本月初，科技巨頭都在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域頻頻出招：5月7日，英特爾投資宣布投資日本一家無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)企業(yè);5月5日，諾基亞宣布啟動(dòng)價(jià)值1億美元的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基金;而國(guó)內(nèi)科技企業(yè)也不甘落后，5月5日，騰訊發(fā)布了其首款智能汽車(chē)產(chǎn)品路寶App+路寶盒子，這一舉動(dòng)被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)網(wǎng)企巨頭與車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端的“第一次親密接觸”。

　　從今年年初開(kāi)始，以智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等為代表的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用吸引了大量的關(guān)注目光，成為各大展會(huì)上當(dāng)仁不讓的主角。根據(jù)GSMA以及市場(chǎng)研究公司SBD發(fā)布的報(bào)告，到2018年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)總額將達(dá)到390億歐元，2015年全球超過(guò)50%的車(chē)輛需要提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，2025年以后每一輛新生產(chǎn)的汽車(chē)都需要提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。然而，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)在全球市場(chǎng)的滲透率不到10%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不到5%。今年被認(rèn)為是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地元年，我們不妨通過(guò)科技巨頭對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局的“心機(jī)”，來(lái)看看車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的大致走向。

　　速度與激情派

　　要讓汽車(chē)成為帶輪子的移動(dòng)終端，具備智能和安全的“芯”是基礎(chǔ)。由于事關(guān)行車(chē)安全，且處理的信息瞬息萬(wàn)變，因此快速運(yùn)算和響應(yīng)能力是對(duì)目前車(chē)載芯片性能強(qiáng)大與否的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。英特爾、高通、ARM等芯片廠商推出了相應(yīng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，通過(guò)高速的處理能力來(lái)顯示自家芯片在提升汽車(chē)無(wú)人駕駛、車(chē)內(nèi)通信、媒體信息娛樂(lè)系統(tǒng)和車(chē)輛之間連接等方面的強(qiáng)大性能。

　　對(duì)于芯片廠商來(lái)說(shuō)，布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅要速度當(dāng)頭，還需要?jiǎng)?chuàng)新的激情。比如，英特爾投資近日宣布投資日本一家無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)商，這家企業(yè)并不被熟知，但在這筆投資背后，體現(xiàn)的是英特爾在無(wú)人駕駛這個(gè)新興領(lǐng)域的創(chuàng)新激情。其實(shí)，早在2012年，英特爾投資就設(shè)立了1億美元的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基金，目的就是為了在汽車(chē)行業(yè)加速推廣新技術(shù)的應(yīng)用與服務(wù)。英特爾將在接下來(lái)的四到五年針對(duì)全球的硬件、軟件和服務(wù)公司進(jìn)行投資，助其推出全新、出色的創(chuàng)新型車(chē)載應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與移動(dòng)設(shè)備和傳感器等互聯(lián)設(shè)備之間的無(wú)縫連接。

　　軟硬兼施派

　　與芯片企業(yè)不同，還有一類(lèi)科技企業(yè)在布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)選擇了軟件硬件兩手抓的策略，其中的典型就是特斯拉。

　　除去車(chē)輛本身， 特斯拉為其ModelS內(nèi)置了一塊17英寸的觸摸顯示屏，號(hào)稱(chēng)是“世界上最先進(jìn)的用戶交互界面”。這塊屏幕取代了按鈕和檔把，把駕駛者常用的功能放置在了相同的位置。駕駛者可以便捷地對(duì)車(chē)輛各方面進(jìn)行控制，像剎車(chē)、燈光、駕駛速度、車(chē)內(nèi)溫度等，它看上去就像是汽車(chē)內(nèi)置了一個(gè)iPad。此外，特斯拉還把機(jī)器人技術(shù)融入進(jìn)來(lái)。去年7月，特斯拉宣布與以色列駕駛員輔助系統(tǒng)制造公司Mobileye合作制造首輛特斯拉無(wú)人駕駛汽車(chē)，并采用Mobileye公司開(kāi)發(fā)的機(jī)器人程序控制系統(tǒng)，而不用借助昂貴的衛(wèi)星定位或傳感器系統(tǒng)，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)司機(jī)可以將90%的駕駛工作交給計(jì)算機(jī)來(lái)完成。

　　在軟件方面，特斯拉的觸摸屏更可以通過(guò)免費(fèi)的3G模塊即時(shí)連接互聯(lián)網(wǎng)，它的背后是一個(gè)開(kāi)放的應(yīng)用平臺(tái)，地圖、語(yǔ)音識(shí)別等各種各樣的程序都已構(gòu)建在這個(gè)平臺(tái)上。甚至當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題被責(zé)令召回也只是一次軟件升級(jí)，用戶只需按照車(chē)載屏幕上的提示按鍵點(diǎn)擊升級(jí)，過(guò)程和手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)無(wú)異。

　　騰訊則為汽車(chē)穿上“可穿戴設(shè)備”，通過(guò)配套硬件實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與騰訊云服務(wù)的互聯(lián)。騰訊近日發(fā)布了騰訊路寶App和路寶盒子，并攜手中國(guó)人保、殼牌兩家巨頭共同宣布成立了“i車(chē)生活平臺(tái)”，為車(chē)主提供一站式的汽車(chē)生活服務(wù)。手機(jī)上的騰訊路寶App可通過(guò)穩(wěn)定性好、耗能低的藍(lán)牙方式與路寶盒子產(chǎn)生連接，由此，用戶在駕駛?cè)碳纯上硎艿杰?chē)輛診斷、油耗分析等服務(wù)，同時(shí)具備安全、經(jīng)濟(jì)、社交三大特色。

　　劍指在應(yīng)用平臺(tái)派

　　諾基亞、谷歌和蘋(píng)果等巨頭的加入，則是順應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展浪潮，通過(guò)“搶占”用戶開(kāi)車(chē)過(guò)程中的時(shí)間推廣自家的王牌應(yīng)用。

　　今年5月5日，諾基亞宣布啟動(dòng)價(jià)值1億美元的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基金，并委托諾基亞成長(zhǎng)基金專(zhuān)門(mén)管理。根據(jù)諾基亞公布的信息，這項(xiàng)基金的主要投資對(duì)象是具有發(fā)展?jié)摿Φ能?chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能汽車(chē)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)本地服務(wù)類(lèi)公司，主要用途是發(fā)現(xiàn)并投資能夠擴(kuò)展諾基亞全資子公司HERE在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)及本地服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)品，值得關(guān)注的是，這家子公司的主要業(yè)務(wù)就是地圖。

　　谷歌走的也是一條類(lèi)似的路徑。谷歌成立了開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟，主要依靠視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器、激光導(dǎo)航裝置來(lái)了解周?chē)慕煌顩r，并通過(guò)常規(guī)汽車(chē)采集的信息對(duì)前方道路進(jìn)行導(dǎo)航。顯然，谷歌就是要以地圖為切入點(diǎn)，盡可能多地占據(jù)用戶移動(dòng)在外的時(shí)間，包括車(chē)?yán)锏臅r(shí)間。

　　蘋(píng)果日前宣布即將推出旨在為iPhone駕駛者提供更安全、智能和有趣駕駛體驗(yàn)的“CarPlay”車(chē)載服務(wù)。顯而易見(jiàn)，蘋(píng)果希望自己能夠成為駕駛員車(chē)載電子系統(tǒng)的中心舞臺(tái)。這項(xiàng)應(yīng)用的駕駛者可以更流暢地使用蘋(píng)果地圖，收到道路信息、到達(dá)時(shí)間預(yù)測(cè)和路線選擇等信息，用戶也可以要求Siri結(jié)合蘋(píng)果地圖服務(wù)為自己提供語(yǔ)音導(dǎo)航。對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，只要能夠讓用戶在汽車(chē)上使用蘋(píng)果的服務(wù)就已經(jīng)足夠了。