在2014寬帶通信及物聯(lián)網(wǎng)高層論壇上，中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家陳維表示，有了智能終端和社交化的平臺(tái)，再加上高帶寬的4G LTE網(wǎng)絡(luò)做基礎(chǔ)，就可以開(kāi)發(fā)各類豐富的智能化的物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。當(dāng)下熱門應(yīng)用如車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)健康、智能家居等應(yīng)用都需要從云到端實(shí)現(xiàn)感知協(xié)同處理，在這個(gè)基礎(chǔ)上來(lái)開(kāi)發(fā)智能應(yīng)用。

　　目前，中國(guó)移動(dòng)已經(jīng)在智能終端、云端、平臺(tái)等方面進(jìn)行了相關(guān)工作。如在智能終端方面，陳維認(rèn)為，智能機(jī)器終端是物聯(lián)網(wǎng)智能化的載體，當(dāng)前大多數(shù)的物聯(lián)網(wǎng)終端都還是采集一些比較簡(jiǎn)單，直觀的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的應(yīng)用。不過(guò)，真實(shí)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)際上是日益復(fù)雜，如室內(nèi)，室外，可穿戴等，越來(lái)越多樣化的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備帶來(lái)了新的應(yīng)用的場(chǎng)景。

　　因此，中移動(dòng)認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)終端在面臨復(fù)雜的外圍環(huán)境下，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、處理，并做出合理的響應(yīng)，這就對(duì)終端的智能水平提出更高的要求。終端智能化的水平越高，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平也越高，也越能體現(xiàn)出物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的價(jià)值。

　　陳維進(jìn)一步以車載智能終端為例介紹道，傳統(tǒng)的車載終端具備的是位置記錄，時(shí)間記錄，數(shù)據(jù)上傳這些基本的功能。但是，如果實(shí)現(xiàn)安全車聯(lián)網(wǎng)，除了那些基本功能之外，還需要具備車輛的識(shí)別，障礙物的識(shí)別，測(cè)距能力，道路和運(yùn)動(dòng)規(guī)劃的能力，車輛之間智能協(xié)同。

　　在智能終端的研究當(dāng)中，中國(guó)移動(dòng)也為此研發(fā)了一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)專用芯片——CM12329，這個(gè)芯片是第一次針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域設(shè)計(jì)的，具有多個(gè)重要的特性，如通過(guò)高集成度，降低終端的成本。如中移動(dòng)將芯片用到電動(dòng)車防盜終端，就可以比同類的芯片和貼片的SIM卡終端成本降低12%左右。同時(shí)，通過(guò)集成SIM，終端上不需要X84的SIM卡，可以避免高低溫度導(dǎo)致的不穩(wěn)定性。另外，通過(guò)寫卡，可以簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)使用的流程。其還可以實(shí)現(xiàn)第三方軟件添加。

　　中國(guó)移動(dòng)在安全車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面的研究表明，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在每年新增車輛1600多萬(wàn)輛，每年因?yàn)檐嚨湆?dǎo)致死亡的人數(shù)超過(guò)六萬(wàn)人，受傷人數(shù)超過(guò)上百萬(wàn)，因此行車安全是當(dāng)前社會(huì)面臨的主要問(wèn)題。用美國(guó)交通部發(fā)布的技術(shù)報(bào)告表明，為了避免碰撞，建議車輛以10Hz的頻率廣播每個(gè)車輛當(dāng)前位置的信息，而且需要車輛通信的時(shí)延低于100ms，如果能夠幫助駕駛員提前1.5秒作出預(yù)警，可以有效比絕大多數(shù)交通事故的發(fā)生。

　　為此，中國(guó)移動(dòng)開(kāi)展安全車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)，用LTE網(wǎng)絡(luò)高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸能力，建設(shè)安全駕駛的云平臺(tái)。在終端側(cè)，通過(guò)各類傳感器識(shí)別周邊的路況，車況，云測(cè)通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘，行為分析對(duì)終端數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，為車輛規(guī)劃行車路線等。

　　整個(gè)系統(tǒng)主要由三個(gè)方面構(gòu)成。第一，中國(guó)移動(dòng)研發(fā)了LTE和DSRC的協(xié)同通信，基于衛(wèi)星差分的精確定位，還有V2V和Vision的融合感知。但在DSRC車輛集中的情況下，DSRC的丟包率變得很大。中移動(dòng)的基本思路就是車輛把DSRC的通信狀況通過(guò)LTE周期性的上報(bào)到一個(gè)調(diào)度平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)根據(jù)上報(bào)的信息在DSRC出現(xiàn)通信性能下降的時(shí)候，對(duì)那個(gè)地區(qū)小區(qū)的車輛，DSRC傳輸?shù)臅r(shí)候進(jìn)行一些有序的規(guī)劃，這是一點(diǎn)。

　　第二、基于衛(wèi)星差分的精確定位。現(xiàn)在GPS的誤差大概在10米以上，但是駕駛車輛定位精度在車刀級(jí)應(yīng)該定位在3米。所以，中移動(dòng)定期將參考站分?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)放到車的終端，另外一方面研發(fā)終端高技術(shù)定位的SDK，實(shí)現(xiàn)差分定位的算法，提高高精度定位的結(jié)果。

　　第三、V2V和Vision的融合感知，這個(gè)實(shí)際上傳統(tǒng)的視頻的檢測(cè)技術(shù)一直存在一些算法比較復(fù)雜，而且受光照、天氣影響比較大的一些難題。那么，我們嘗試用V2V，用這種通信來(lái)獲取圖像的一些數(shù)據(jù)，包括鄰車的位置，速度，儲(chǔ)存，輔助進(jìn)行圖像的分析，提高我們圖像從相關(guān)目標(biāo)檢測(cè)的準(zhǔn)確新。我們希望通過(guò)這么一系列技術(shù)的創(chuàng)新和突破，能夠提出一個(gè)新的智能的安全車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，對(duì)提升整體的交通安全作出一些貢獻(xiàn)。

　　此外，中移動(dòng)設(shè)計(jì)了一個(gè)可攜式的，普遍的Pad作為車機(jī)界面的操作系統(tǒng)，功能上除了可以有多媒體的控制，接入的調(diào)整等，還加入了以外語(yǔ)音的控制，這樣駕駛員不需要分神按鍵就可以實(shí)現(xiàn)所需的操作。另一方面智能的云平臺(tái)來(lái)收集用戶網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)的習(xí)慣，形勢(shì)路線，頻出地點(diǎn)等等信息，這樣可以向用戶推送附近比如超市在打折，或者加油站擁堵等等實(shí)用的信息提高便利性。陳維表示，用Pad這樣一種車機(jī)的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)比較開(kāi)放，而且容易升級(jí)，操作界面比較友好，相對(duì)于傳統(tǒng)的車載的設(shè)備可能更好的可以滿足用戶的需求。

　　此外，電動(dòng)車在中國(guó)的市場(chǎng)保有量大概是1.6億臺(tái)，每年還新增大概3000萬(wàn)臺(tái)，但是電動(dòng)車被盜或者丟失的比例據(jù)說(shuō)大概接近10%。電動(dòng)車防盜問(wèn)題一直是困擾用戶以及公安機(jī)關(guān)的大問(wèn)題。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)移動(dòng)研發(fā)了智能化的防盜產(chǎn)品，在終端方面可以根據(jù)用戶的使用場(chǎng)景，或者可能出現(xiàn)的盜竊的情況，通過(guò)一系列的智能的算法，做到全面的感知，精確的判斷。在這個(gè)平臺(tái)方面，憑借社交化的技術(shù)，為用戶提供高效的管理和及時(shí)的信息傳達(dá)。此產(chǎn)品從2012年底產(chǎn)品商用推廣到現(xiàn)在在全國(guó)的用戶數(shù)已達(dá)100萬(wàn)左右，獲得了用戶的好評(píng)，也得到了工信部和公安部?jī)刹课I(lǐng)導(dǎo)的高度重視，也受到了很多媒體的關(guān)注和報(bào)道。