本報近日刊發(fā)題為《ETC全國聯(lián)網(wǎng)強推高成本技術》的報道，引起博友共鳴和熱議。報道指出，有關部門組織開展的高速公路電子不停車收費(ETC)全國聯(lián)網(wǎng)，不但費用成本高，而且采取的技術遠遠落后于當前發(fā)展潮流。

　　有博友吐槽，現(xiàn)在的ETC使用并不方便，經(jīng)常算錯路程，讓消費者多花錢。還有博友認為，如今技術發(fā)展很快，推廣不停車收費系統(tǒng)該讓市場說了算，進行公開招標，選擇技術先進、價格低廉的產(chǎn)品。

　　費用高昂遭吐槽

　　不可否認，與傳統(tǒng)過路收費方式相比，ETC收費模式更加適應現(xiàn)代交通體系的需求。博友“梁培俊”舉例說，推行ETC電子標簽有助于緩解收費站站區(qū)擁堵，降低高速公路管理的人工成本，而且由于車輛可以不停車通行，不僅能降低車輛磨損和油耗，還可以減少對大氣的污染，實現(xiàn)節(jié)能減排，有利環(huán)境保護。

　　不過，一些博友也深感國內ETC系統(tǒng)在應用中仍存在諸多不便。有博友表示，在通過ETC通道時，現(xiàn)在的ETC使用并不方便，經(jīng)常會算錯路程，讓消費者多花錢。而如果和其他車輛距離太近，還會存在干擾問題。

　　更多博友則在抱怨費用問題。博友“sngyly”說，使用ETC必須先辦卡，存上一筆金額不小的費用。還有博友對購置ETC標簽的費用提出質疑，稱用戶要花300元左右購買一個標簽，平均150元用于電池更換，這個費用有點貴。博友“hudrprof”也抱怨道：“這么多年過去了，ETC用的卡成本大幅下降，ETC卡公司的收費卻一點不降?！?/P>

　　技術先進性惹質疑

　　有博友對國內ETC技術的先進性持懷疑態(tài)度。

　　如針對算錯路程的問題，有博友表示，使用基于RFID (射頻識別)的多義性路徑識別系統(tǒng)，利用RFID技術，就能自動收集汽車在高速公路的行車路線，有助于解決ETC系統(tǒng)下車輛少跑路、多交錢的困境。

　　還有博友表示，5.8GHz的ETC工作頻率很難設定更多的增值服務，比如城市道路管理等。

　　博友“看世界”指出，隨著技術的快速發(fā)展，產(chǎn)品的拓展和增值性能更加值得關注。從頻率使用上看，5.8GHz只能使用于高速公路不停車收費，很難在技術平臺上設定更多的增值服務，而RFID可以解決。以發(fā)展的眼光看，顯然要優(yōu)于ETC，當然要選擇“可持續(xù)發(fā)展”的產(chǎn)品了。

　　博友“李玲”認為，基于ETC在應用及系統(tǒng)方面的漏洞，ETC的技術先進性愈發(fā)遭到質疑，RFID技術應該是21世紀全球自動識別技術發(fā)展的主要方向。

　　應公開招標鼓勵創(chuàng)新

　　有博友認為，在不停車收費系統(tǒng)的推廣上，相關部門不能替代市場，應該通過公開招標采購，按照市場規(guī)律運作，最終達到提升技術、降低成本的目的。

　　據(jù)報道，自1997年開始，我國有關部門就開始進行基于5.8GHz ETC技術的研究、開發(fā)和實驗。近幾年，為了保障5.8GHz ETC技術在全國的大面積推廣，相關部委出臺了一系列保障措施。然而，推廣了這么多年成效并不顯著。

　　博友“桃李”說，中央提出，使市場在資源配置中起決定性作用。很顯然，行政強制推廣某項產(chǎn)品的行為與此背道而馳。主管部門無論怎么吆喝ETC如何好，也只能是市場中可供選擇的產(chǎn)品中的一種。只有通過招標，讓符合條件的企業(yè)都參與競爭，充分展示各自產(chǎn)品的優(yōu)勢，才能優(yōu)勝劣汰。不停車收費系統(tǒng)的推廣，應該讓市場說了算。