此前有媒體報道稱，北京、天津兩地交通運輸部門3月曾開展交流，推動京津“雙城”交通一體化發(fā)展。兩地就實現(xiàn)高鐵、地鐵、公交一卡通行，建設道路運輸跨區(qū)域數(shù)據(jù)庫等方面達成合作意向。

　　北京晨報記者了解到，2008年，北京和天津曾發(fā)行用于公交和地鐵乘車的市政一卡通，這種一卡通內裝有兩個“電子錢包”，在北京消費充值可啟動北京的電子錢包，在天津則啟用另一個電子錢包，乘客在兩地均可享受當?shù)爻塑噧?yōu)惠。該卡發(fā)行數(shù)量非常有限，且不能用于動車或者高鐵乘車。未來，有望實現(xiàn)高鐵、地鐵、公交一卡通行。目前，京津相關職能部門負責人已交換意見，雙方都有進行一卡通行的意向，目前正處于建立機制的階段。

　　曹世成說，京津冀交通協(xié)同發(fā)展是一個很關鍵的問題，北京與天津一卡通是一個提法，一卡通是從現(xiàn)象上能一目了然地看出京津冀系統(tǒng)發(fā)展的一個標志。目前專家已經(jīng)從承接、釋放、連接三大功能上多次論證和研究。“一卡通做起來有難度，各行業(yè)各節(jié)點都有不同的公司在做，真正實現(xiàn)三地各項交通連接，以及技術、市場分配、一卡通孤島連接、三省市對于交通政策普遍享受等問題。天津目前要把現(xiàn)有資源集合起來，而不是再建什么?！彼f，要明確京津冀的需求，在推動一卡通連接上，天津將不考慮本地利益，“按照三地的需求，天津對京津冀協(xié)同發(fā)展能做些什么，下一步天津將全力以赴作出應有的貢獻?！?/P>

　　據(jù)悉，4月中下旬，京津兩市或將聯(lián)合河北省交通部門召開京津冀交通運輸聯(lián)席會議。隨著聯(lián)席會議的建立，相關的負責人對一卡通行問題可能要有更進一步的討論。