3月6日，中國車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹在智能和新能源汽車的專題研討會上表示， 車聯(lián)網未來將重構汽車市場的商業(yè)模式，汽車企業(yè)、經銷商和保修公司等利益方正積極構建車聯(lián)網產業(yè)鏈，但需避免各自為戰(zhàn)。

　　方竹首先表示，今年移動終端將超過個人計算機(PC)終端，而未來最大的移動智能終端將為車聯(lián)網。移動互聯(lián)終端一般有剛需、高頻和暴利3個特點，雖然現(xiàn)階段車聯(lián)網的發(fā)展已不缺乏外部條件，但車聯(lián)網尚未達到“剛需”的階段。

　　“在2013年，第4代移動通信技術(4G)牌照正式發(fā)放，同時國家堅定不移地推行北斗戰(zhàn)略，再加上大數據云計算的廣泛應用，以及語音識別與人機交互技術的發(fā)展，國內車聯(lián)網發(fā)展的外部技術條件日趨成熟。但由于目前車聯(lián)網應用僅局限于路徑導航、娛樂等較低層次的功能，并沒有足夠的魅力來吸引客戶購買。”方竹說。

　　但隨著車聯(lián)網的發(fā)展，未來將重構汽車市場的整體格局，包括汽車企業(yè)、經銷商甚至車險公司的商業(yè)模式都將改變。

　　對于汽車企業(yè)而言，為提高銷量，現(xiàn)階段正加快建立客戶關系管理系統(tǒng)(CRM系統(tǒng))，并積極打造電子商務交易平臺，而車聯(lián)網將為各個平臺提供橋梁的作用。

　　據了解，汽車企業(yè)實施CRM系統(tǒng)的核心目標是要通過客戶細分和客戶價值定位，為客戶提供最有針對性的產品和服務，從而讓企業(yè)獲得更大的市場份額和更多的利潤，奧迪是典型的案例。

　　根據奧迪提供的數據，Audi City位于倫敦的展廳每周的訪問人數在1000人左右，參觀者中有30%做出了購買行為，但買車的人群中70%沒有試駕就做出了購買決定，這都歸功于奧迪提供的數字化產品虛擬體驗和個人專屬定制服務。

　　“未來，汽車企業(yè)內CRM系統(tǒng)，電子商務交易平臺和車聯(lián)網外部服務平臺將不斷融合，而車聯(lián)網是汽車電商與CRM結合的有效手段。”方竹表示。同樣，汽車經銷商也將通過車聯(lián)網將CRM系統(tǒng)延伸至每個車主，同時促使經銷商向汽車后市場轉移。

　　保險公司，則將通過車聯(lián)網技術來節(jié)約成本，防止“騙?！?。車聯(lián)網能夠精確獲得車主的行駛里程、駕駛模式和環(huán)境，有利于判別風險，使保單價格有所依據。同時，通過車聯(lián)網的跟蹤功能，能夠有效識別騙保問題。方竹表示，傳統(tǒng)的車險公司利潤非常低，車聯(lián)網技術能降低成本，目前已有多家車險公司在布局車聯(lián)網，試圖通過汽車里程數來確定相關車保細則。

　　當然，由于相關利益方“各自為戰(zhàn)”，構建自己的車聯(lián)網產業(yè)鏈，也導致無法形成統(tǒng)一利益鏈條。方竹認為，車聯(lián)網的發(fā)展需形成合力，各利益相關方的協(xié)作與分享是趨勢，關鍵需要打通利益鏈，營造協(xié)同的車聯(lián)網健康生態(tài)鏈?！凹夹g路徑如今已不是問題，關鍵是要建立高效的商業(yè)模式，這還需要加強車聯(lián)網的立法工作?！狈街駨娬{。