汽車工業(yè)一向以技術(shù)上的保守傳統(tǒng)著稱，現(xiàn)在這一行業(yè)正在悄然發(fā)生些變化。

　　事實上，當寶馬X5 SUV在今年晚些時候推出時，博通公司也將會舉杯慶祝。這家德國汽車制造商與它的合作伙伴飛思卡爾半導(dǎo)體得到了博通公司的BroadR-Reach以太網(wǎng)的技術(shù)許可——將成為生產(chǎn)商業(yè)化以太網(wǎng)的360度全景停車輔助系統(tǒng)的第一個OEM。

　　現(xiàn)代汽車公司也使用博通的BroadR-Reach以太網(wǎng)技術(shù)用來提供下一代的連接信息娛樂系統(tǒng)。

　　這是博通首次進軍汽車市場后推出的業(yè)內(nèi)第一個汽車以太網(wǎng)互連解決方案，該方案利用單對非屏蔽雙絞線電纜和標準以太網(wǎng)PHY組件組成車內(nèi)以太網(wǎng)互連網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)100Mbps速率全雙工數(shù)據(jù)傳輸，PHY與上層MAC之間連接采用標準的MII接口。此互連網(wǎng)絡(luò)除可傳輸數(shù)據(jù)外，還支持POE功能，即雙絞線在傳輸數(shù)據(jù)的同時還可以為連接終端供電，省去了終端外接電源，降低了供電的復(fù)雜度。

　　博通公司基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)組的高級產(chǎn)品營銷主任Ali Abaye，針對汽車電子總量迅速增長的現(xiàn)狀作出如下解釋，“汽車制造商已經(jīng)走進了一個集體‘擁抱’汽車以太網(wǎng)的時代”?！八麄儾幌胗昧硗獾膶＠夹g(shù)，”他說。

　　Abaye對眾汽車制造商動搖傳統(tǒng)習(xí)慣給出了三個原因。

　　第一，汽車制造商如今更重視用于汽車的電子設(shè)備——而不是汽車的馬力?！八麄冃枰_保他們的汽車可以通過一個導(dǎo)航系統(tǒng)和顧客放在車里的其他小發(fā)明來網(wǎng)羅所有東西?！边@不僅是高端車的需求，”abaye說。

　　第二，如今的汽車里面有很多網(wǎng)絡(luò)島嶼(在一定范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，與外部相對斷絕聯(lián)系)”，他說。每個汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)如低壓數(shù)字信號(LVDS)，面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)，和控制器局域網(wǎng)(CAN)，如果想連接到不同的電子產(chǎn)品的話，靠網(wǎng)絡(luò)島嶼是實現(xiàn)不了的。”abaye說。

　　第三，汽車制造商需要在汽車網(wǎng)絡(luò)方面有可擴展的解決方案。例如用于變換車道的攝像技術(shù)對運行數(shù)據(jù)的速率要求更高;隨著平板電腦和智能手機的使用，消費者對視聽質(zhì)量的期望更高;汽車通過WiFi，3G，4G，和LTE連接到外部世界，所需要的車聯(lián)網(wǎng)帶寬呈指數(shù)增長。行業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的要求是“可擴展的，無處不在的，可靠的，有用的”，abaye說，汽車制造商正在越來越多地關(guān)注OPEN Alliance SIG，這是一個開放的行業(yè)協(xié)會，旨在鼓勵基于以太網(wǎng)的汽車網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用。

　　新的以太網(wǎng)車聯(lián)技術(shù)使用的線纜如圖中左側(cè)雙絞線，相比傳統(tǒng)的網(wǎng)線，成本及重量都可以減少。

　　認同與質(zhì)疑

　　博通公司認為以太網(wǎng)將成為汽車電子的網(wǎng)絡(luò)骨干。Abaye認為，汽車以太網(wǎng)用于先進的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS) ，娛樂和攝像機輔助停車等領(lǐng)域幾乎是必然的趨勢。汽車以太網(wǎng)將挑戰(zhàn)LVDS和MOST，abaye說?！拔覀儗吹狡囈蕴W(wǎng)在八到十年內(nèi)取代 CAN ”鑒于如今不同的網(wǎng)絡(luò)島嶼不能互連，abaye說，“這些網(wǎng)絡(luò)島嶼不需要存在?！?/P>

　　鑒于汽車行業(yè)發(fā)展緩慢的性質(zhì)，如何盡快讓汽車以太網(wǎng)真正滲透到汽車行業(yè)——以及要什么樣的規(guī)?！匀皇且粋€激烈爭論的話題。汽車行業(yè)分析師之間的意見存在著嚴重分歧。有樂觀的預(yù)言稱，到2020，汽車行業(yè)使用以太網(wǎng)節(jié)點的規(guī)模會達到1.2億輛到3億輛。

　　然而，IHS's Automotive 的高級分析師de ambroggi對以太網(wǎng)采用率持有一個謹慎的態(tài)度。他認為以太網(wǎng)還在尋找一個突破?！拔蚁嘈胚@個切入點是娛樂，其次是基本的ADAS應(yīng)用如基于攝像頭的功能，”他說。

　　顯然，汽車以太網(wǎng)如果想成功的話，“以太網(wǎng)必須上升到從娛樂到安全方面都能全自動布網(wǎng)的水平”。盡管如此，de ambroggi認為“汽車以太網(wǎng)距離技術(shù)成熟和汽車防彈功能還有距離?！?/P>

　　盡管遭受到一些質(zhì)疑，但是不可否認的是，以太網(wǎng)在汽車應(yīng)用中有一個明確的好處——節(jié)省成本和重量。

　　BroadR-Reach汽車互連解決方案允許多種車內(nèi)系統(tǒng)同時通過單對非屏蔽雙絞線存取信息。由于不必使用笨重的屏蔽電纜，車內(nèi)互連成本可降低多達80%，線纜重量可減少多達30%，線纜重量的減輕使得整車重量減輕，有助于燃油效率的提高。另外，因為此產(chǎn)品是專門為汽車設(shè)計的，所以首先它可以滿足非常嚴格的EMC要求和極高的溫度要求。

　　遺留的技術(shù)問題

　　博通堅稱其BroadR-Reach 以太網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)滿足嚴格的汽車行業(yè)標準。其物理層是專為滿足汽車工業(yè)的電磁干擾和電磁兼容的要求設(shè)計的，abaye指出。

　　同時，汽車以太網(wǎng)使用的信令方案比100BASE-TX具有更高的頻譜效率，博通公司指出。這把汽車以太網(wǎng)限制在了33.3MHz信號帶寬，這大約是100base-tx.帶寬的一半”較低的信號帶寬有助于減少回波損耗，降低串擾，并確保汽車以太網(wǎng)通過嚴格的汽車電磁發(fā)射的要求，”該公司說。

　　然而Strategic Analysis's 的Riches認為還存在一些技術(shù)問題。我還聽說使用UTP的以太網(wǎng)會出現(xiàn)電磁兼容(EMC)效應(yīng)。這到底是真實的還是僅僅對未知事物的恐懼，我也難以判斷?！?/P>

　　其他批評的問題還有：在目前的100 Mbps下BroadR-Reach速度太慢，Riches說到。它意味著攝像的圖像需要壓縮——一些人認為這是安全系統(tǒng)的一個大問題。”