在汽車后市場價格戰(zhàn)愈演愈烈、產(chǎn)品同質(zhì)化進(jìn)一步加劇的今天，車聯(lián)網(wǎng)叫囂了也幾個年頭了。卻鮮有看到成功的案例可循。除了一幫技術(shù)派天天在構(gòu)造平臺、一幫偽資本在探討商業(yè)模式、幾個天才夢想營造生態(tài)鏈外，正常的企業(yè)都靜下心來做一些實實在在的用戶體驗上了。這里不得不再來深入學(xué)習(xí)下我們行業(yè)這幫高管們的商業(yè)模式夢。

　　“商業(yè)模式”一詞在企業(yè)經(jīng)營管理中經(jīng)常被提及，德魯克曾經(jīng)說過，21世紀(jì)的競爭不再是產(chǎn)品的競爭，而是商業(yè)模式的競爭。馬云、雷軍等，每個成功的人都會有一大堆的專家給他們事后設(shè)計出一套獨特的商業(yè)模式出來。不少管理咨詢者亦紛紛探討甚至說找到了包打天下的商業(yè)模式。在這種潮流下，車聯(lián)網(wǎng)個別企業(yè)也在如醉如癡試圖尋找一條能獨行天下的商業(yè)模式。商業(yè)模式真是如傳說中的靈丹妙藥嗎?是否真有一勞永逸的商業(yè)模式呢?在探討這些問題之前，首先要考慮下究竟什么是商業(yè)模式呢?泰莫斯定義商業(yè)模式是指一個完整的產(chǎn)品、服務(wù)和信息流體系，包括每一個參與者和其在其中起到的作用，以及每一個參與者的潛在利益和相應(yīng)的收益來源和方式。在分析商業(yè)模式過程中，主要關(guān)注一類企業(yè)在市場中與用戶、供應(yīng)商、其他合作伙伴的關(guān)系，尤其是彼此間的物流、信息流和資金流。定義很多，理解也千差萬別，簡單的講商業(yè)模式就是你企業(yè)或公司是以什么樣的方式來盈利和賺錢的。構(gòu)成賺錢的這些服務(wù)和產(chǎn)品的整個體系稱之為商業(yè)模式。按照此觀點理解，我們現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)所憧憬的商業(yè)模式極有可能是個偽命題，因為企業(yè)第一要務(wù)就是盈利賺錢。

　　先從后市場發(fā)展歷史來看，遠(yuǎn)的不說了，就從車載導(dǎo)航看看吧，企業(yè)發(fā)展高潮的涌起，主要根源無外乎以下幾點，汽車市場宏觀政策的調(diào)整，后裝市場經(jīng)濟(jì)的興起，導(dǎo)航科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，很多人順勢而為，賺得了第一桶金，顯然這里面沒有清晰的商業(yè)模式，靠的是膽量和對政策的敏感，這些都只是定位在產(chǎn)品思維?，F(xiàn)代社會的商業(yè)模式更多的是要有價值思維?；蛘呤且环N被逼無奈走上了商業(yè)之路，甚至略帶灰色。比如名噪一時的深圳某大型加工廠，一個很多人眼中大事糊涂，小事精明的人是后裝第一批十大廠家，他的發(fā)達(dá)以及傻子文化的發(fā)展有商業(yè)模式嗎?雖然他們只是定位在原始的產(chǎn)品思維階段，但和苦于探索商業(yè)模式的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，至少他們成功了。

　　不妨從當(dāng)前幾個熱門企業(yè)來看，比如好幫手和路暢，已經(jīng)成為了后裝車機(jī)的標(biāo)桿，但在正式場合從未提及什么商業(yè)模式，也沒有什么制勝法寶或秘訣。好幫手的快速崛起，首先離不開汽車的興起，環(huán)境為之提供了騰飛的土壤;其次，是企業(yè)的戰(zhàn)略眼光，發(fā)現(xiàn)了專車專用的機(jī)遇，第三是企業(yè)的堅忍不拔，這些年始終在不斷完善專車專用的運營和管理。再看看路暢，09年至今如平地春雷，讓華陽、天派甚至一些前裝大佬汗顏，無地自容。路暢無外乎借助了市場強(qiáng)大的渠道能力，把整個服務(wù)做到了最大化，同時穩(wěn)步發(fā)展內(nèi)部建設(shè)。這是一種市場投資行為，時間的沉淀自然也就收到了應(yīng)有的回報。這些都沒有所謂的商業(yè)模式可言。其成功可以歸納為是在構(gòu)建自已企業(yè)本身的核心競爭力。再看個失敗的企業(yè)，是否因為商業(yè)模式導(dǎo)致。比如曾經(jīng)號稱要打造中國的先峰的XX，早在06年就完成了資本面的運作，并提出整合行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)概念。其快速隕落令人扼腕，究其原因亦不復(fù)雜。在金融宏觀調(diào)控下，靠資本玩轉(zhuǎn)企業(yè)的好日子一下子就到頭了。復(fù)雜的資本打造共贏的商業(yè)模式卻建立在虛擬的財務(wù)沙灘上，充滿了投機(jī)，倒塌是早晚的事情。

　　回過頭來再看看車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的定位。2013年新交規(guī)的宣布，大家都把汽車安全排在了第一位。車聯(lián)網(wǎng)如何讓車主實實在在的體驗感出來才是王道。做為車主的消費者才不關(guān)心神馬平臺、模式和生態(tài)鏈，能解決最簡單的應(yīng)用需求才是正理。這也是今年來藍(lán)牙賣得最火的主要原因。而整個生態(tài)環(huán)境中的各個環(huán)節(jié)更無心去關(guān)注誰來后繼分多少錢，專心做好自已的客戶賺取自已應(yīng)賺的那份錢倒來得心安理得。三月開始好幫手的機(jī)器開始批量帶上了聲控，索菱、凱振、愛影、沃可視、精能等十幾家也搭上了翼卡的順風(fēng)車。華陽的999也免費了一年聲控導(dǎo)航，貌似路暢出貨的機(jī)器也全部有了這些功能。聲控，解放車主的雙手，減少安全事故的功能正潛移默化的植入到車載導(dǎo)航中。暫且不論這些廠家最終是否能成功的運營車聯(lián)網(wǎng)，但實實在在的應(yīng)用卻正被越來越多的車主接受。當(dāng)一個接一個的應(yīng)用被車主接受后，到底是誰來整合所有的應(yīng)用而形成一個生態(tài)鏈上的網(wǎng)，這個時候所有的股評家都不過是留下歷史的笑柄。做自已專長的一項，做好做精做專業(yè)才是唯一的辦法。整個生態(tài)鏈的每一個環(huán)節(jié)都是強(qiáng)者生存。誰也沒有能力來分配生態(tài)鏈上的各個環(huán)節(jié)，森林之王的老虎也無法安排兔子吃肉而狼吃草。沙漠中的瘋狗想去構(gòu)造商業(yè)模式注定也會是把從想找出路的人那騙來的那點可憐的水快速消耗。

　　中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉世矚目，有人探討是否有所謂的發(fā)展模式，比如曾經(jīng)炒的甚為熱鬧的溫州模式、蘇南模式，甚至有人總結(jié)為中國模式，我們的溫總都予以堅決反對。國家都不愿意提發(fā)展模式，為什么現(xiàn)在企業(yè)里面熱衷尋找商業(yè)模式呢?在一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，企業(yè)對自已的定位比設(shè)計商業(yè)模業(yè)更為重要。究其本質(zhì)，在改革的浪潮下很多人有投機(jī)心態(tài)，希望能找捷徑，一夜暴富，然后能世代不衰。也有部分人希望對稀里糊涂的成功尋找個合理的說法。幸好主流企業(yè)家認(rèn)為做企業(yè)要踏踏實實的做，做好產(chǎn)品，做好服務(wù)，塑造品牌，而不去玩形形色色的概念，如商業(yè)模式。唯有如此，才能打造自己企業(yè)的核心競爭力，如海底撈靠著服務(wù)在競爭激烈的餐飲業(yè)獨樹一幟可見一斑。(RFID世界網(wǎng)編輯整理)