全國(guó)政協(xié)委員茅玉麟建議，通過(guò)推廣“電子車牌”，實(shí)現(xiàn)城市交通的精細(xì)化管理，對(duì)特定路段、特定擁堵時(shí)段采取車流量調(diào)控，化解擁堵。

　　電子車牌將車牌號(hào)碼等信息存儲(chǔ)在射頻標(biāo)簽中,能夠自動(dòng)、非接觸、不停車地完成車輛的識(shí)別和監(jiān)控,是構(gòu)建智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

　　在利用電子車牌治理交通擁堵的問(wèn)題上，也引起了不少智能交通企業(yè)的關(guān)注。眾多企業(yè)中，本能科技雖然不是第一個(gè)，卻可以說(shuō)是站在了最前沿的位置。

　　Bellon Technology Corp(本能科技集團(tuán)公司)注冊(cè)在北美洲，由幾位交通界、微波界科學(xué)家共同發(fā)起組建而成。公司以全球著名的微波通信專家、國(guó)際電氣電子工程師學(xué)會(huì)(IEEE)微波部秘書(shū)長(zhǎng)、2012世界電子大會(huì)總主席吳柯(KeWu)教授為技術(shù)帶頭人，加拿大Poly-Grammes研發(fā)中心為依托，法國(guó)巴黎為軟件和系統(tǒng)集成基地，亞洲越南為產(chǎn)品生產(chǎn)地的跨洲聯(lián)合體。集團(tuán)為了發(fā)展中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)乃至智慧城市的建設(shè)又在南京成立了“本能科技有限公司”。

　　那么，本能科技的電子車牌有何優(yōu)勢(shì)?如何利用電子車牌治理?yè)矶?國(guó)內(nèi)外治堵方案上存在哪些差距?帶著一系列疑問(wèn)，我們采訪了本能科技有限公司董事長(zhǎng)陳勤民。

本能科技有限公司董事長(zhǎng)陳勤民

　　本能科技讓中國(guó)的傳感器與世界同步

　　ITS智能交通：陳總，您好，本能科技進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不久，或許很多讀者對(duì)貴公司還不太熟悉，能否請(qǐng)您介紹一下本能科技有限公司?您的團(tuán)隊(duì)選擇進(jìn)入智能交通領(lǐng)域，是出于何種考慮?

　　陳勤民：本能科技公司進(jìn)入中國(guó)智能交通領(lǐng)域時(shí)間確實(shí)不長(zhǎng)，但相信大家對(duì)我本人以及本能科技公司的核心團(tuán)隊(duì)人員應(yīng)該是非常了解的。我是一個(gè)從1993年開(kāi)始從事中國(guó)公路收費(fèi)、監(jiān)控、通訊等項(xiàng)目的老兵，在2000年國(guó)家開(kāi)始規(guī)范工程市場(chǎng)準(zhǔn)入之初，我所創(chuàng)建的企業(yè)就獲得了首批交通部高速公路機(jī)電工程(監(jiān)控、通訊、收費(fèi))施工綜合資質(zhì)。我們本能科技的技術(shù)領(lǐng)軍人吳柯教授更是世界最著名的射頻毫米波科學(xué)家，近二十年來(lái)，他對(duì)世界射頻毫米波技術(shù)發(fā)展的貢獻(xiàn)是載入史冊(cè)的。前幾年，我雖然淡出了中國(guó)智能交通行業(yè)，但并未離開(kāi)，只是出去走走，想要用更廣闊的思路來(lái)探索中國(guó)智能交通的未來(lái)，并希望應(yīng)用吳教授先進(jìn)的科研成果來(lái)提升中國(guó)的智能交通。

　　中國(guó)的智能交通因行業(yè)管理目前可分為城市車輛交通管理和高速公路路網(wǎng)通行管理兩個(gè)領(lǐng)域，由于現(xiàn)在高速公路路網(wǎng)已逐步形成，在車輛通行管理、收費(fèi)、監(jiān)控方面的電子化程度相應(yīng)要高一點(diǎn);可城市車輛交通管理目前還處在鐵皮牌照對(duì)應(yīng)證照(行駛證、駕駛證)由交警人工核查的初級(jí)階段，雖然有了一些闖紅燈違章抓拍、治安卡口等視頻圖像項(xiàng)目，但也只能完成公安交警等部分行業(yè)的局部管理功能。車輛是城市運(yùn)轉(zhuǎn)的血脈，在當(dāng)今大張旗鼓建設(shè)智慧城市的時(shí)刻，首先應(yīng)該建設(shè)的是智慧交通!實(shí)現(xiàn)智慧交通的前提就是讓車輛數(shù)字化，電子車牌是實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)信息化的基本條件!當(dāng)一個(gè)城市有了準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)車輛數(shù)據(jù)，再加上人與車、車與車、車與路之間的信息互動(dòng)，這樣真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)就會(huì)實(shí)現(xiàn)智慧化。我們認(rèn)為，中國(guó)汽車電子車牌的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，本能科技正是基于這樣的思考而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的。

　　ITS智能交通：本能科技的核心產(chǎn)品和優(yōu)勢(shì)技術(shù)有哪些?如何突出自己的特色、強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?

　　陳勤民：這里首先要講清一個(gè)概念，一般的RFID產(chǎn)品不能實(shí)現(xiàn)電子車牌技術(shù)，因?yàn)檐囕v是一個(gè)高速移動(dòng)的物體，它需要的RFID設(shè)備具有相當(dāng)高的技術(shù)指標(biāo)。至少要具備如下三條：讀寫(xiě)器靈敏度要非常高，才能保證達(dá)到一定的檢測(cè)范圍;讀寫(xiě)器電路延時(shí)小，即讀寫(xiě)速度快，才能保證能檢測(cè)到高速度的運(yùn)動(dòng)車輛;標(biāo)簽的反射率非常高，才能保證讀寫(xiě)器獲得的準(zhǔn)確率。

　　我們公司通過(guò)直接引進(jìn)世界一流的產(chǎn)品和技術(shù)，已經(jīng)具有了實(shí)現(xiàn)電子車牌功能的系列產(chǎn)品和車聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)云計(jì)算軟件。我們知道中國(guó)的市場(chǎng)非常廣大，我們致力于面向產(chǎn)品銷售和技術(shù)支持，我們的經(jīng)營(yíng)方針是：1、我們樂(lè)意和建設(shè)中國(guó)智慧城市的運(yùn)營(yíng)商合作;2、我們樂(lè)意和已有智慧城市基礎(chǔ)工程業(yè)績(jī)的集成商合作;3、我們樂(lè)意和建有基本城市車輛管理系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)的主管部門(mén)合作，希望我們共同建造完美的智慧交通系統(tǒng)!

　　本能科技的宗旨就是以科研促進(jìn)新產(chǎn)品生產(chǎn)，以多方合作帶動(dòng)高科技大系統(tǒng)集成。我們不斷挑戰(zhàn)RFID技術(shù)極限，目標(biāo)是以最高性價(jià)比的產(chǎn)品奉獻(xiàn)于市場(chǎng);以高領(lǐng)先度的解決方案服務(wù)于社會(huì);把中國(guó)的傳感器應(yīng)用、高端軟件集成與世界同步。

　　電子車牌是智慧交通的基礎(chǔ)

　　ITS智能交通：現(xiàn)在大家都在談?wù)摮鞘薪煌ǖ膿矶率召M(fèi)，您能否介紹一下國(guó)外的案例以及國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)擁堵收費(fèi)的可能和技術(shù)措施?

　　陳勤民：所謂擁擠收費(fèi)，就是針對(duì)經(jīng)常發(fā)生擁擠的區(qū)域或道路，對(duì)進(jìn)入該區(qū)域內(nèi)或道路上的車輛進(jìn)行收費(fèi)，從而達(dá)到限制車輛的進(jìn)入，改善交通擁擠狀況的交通需求管理措施。

　　新加坡是世界上首個(gè)征收交通擁堵費(fèi)的國(guó)家。自1975年起，新加坡在市中心6平方公里控制區(qū)域，對(duì)進(jìn)入車輛每天收3新元“道路擁堵費(fèi)”。而自1998年起，亦成為世界第一座實(shí)現(xiàn)電子車牌收費(fèi)(ERP)的城市。

　　英國(guó)倫敦從2003年開(kāi)始，對(duì)市中心的車輛征收道路擁堵費(fèi)，星期一到星期五從早上7時(shí)到下午6時(shí)半，普通轎車都需繳納5英鎊的費(fèi)用，出租車、警車、消防車、救護(hù)車等可以免費(fèi)通行。道路擁堵費(fèi)開(kāi)征后每天進(jìn)入倫敦市中心的小汽車減少20%—30%，公交車提速25%。

　　紐約在2008年3月31日的市議會(huì)表決中通過(guò)了在曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費(fèi)的提案。根據(jù)提案，從早6時(shí)至晚6時(shí)，紐約市曼哈頓區(qū)60街以南到華爾街商圈路段將加征塞車費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為轎車每天8美元，卡車每天21美元，出租車多收1美元附加費(fèi)。上述路段居民車庫(kù)免稅優(yōu)惠同時(shí)被取消。曼哈頓區(qū)擁堵收費(fèi)的實(shí)現(xiàn)方式現(xiàn)也升級(jí)到標(biāo)簽(E-ZPass)+攝像機(jī)模式。

　　不過(guò)除了幾個(gè)城市后期升級(jí)了電子車牌外，許多城市比如倫敦收取擁堵費(fèi)的實(shí)現(xiàn)方式都是以單一的自動(dòng)攝像機(jī)車牌識(shí)別(ANPR)為主，需要預(yù)付費(fèi)或事后付費(fèi)。尤其是事后付費(fèi)回款時(shí)間長(zhǎng)，收費(fèi)困難，運(yùn)營(yíng)成本高，加之圖像車牌識(shí)別受到錯(cuò)誤率和天氣因素的原因，給資方帶來(lái)很多損失以及不便。

　　加拿大西部大城市的溫哥華，連接素里市(Surrey)和高貴林市(Coquitlam)之間的一號(hào)高速公路交通非常繁忙，今年該國(guó)政府在側(cè)面建了一座新的波特曼大橋(PortMannBridge)用于交通分流，資方收取通行費(fèi)就是采用了目前先進(jìn)的RFID電子車牌，在實(shí)施過(guò)程中非常方便和低成本。對(duì)于經(jīng)常通過(guò)的車輛，建議車主在網(wǎng)上辦理申請(qǐng)，同時(shí)建立一個(gè)付款賬號(hào)，車主即可收到一張如創(chuàng)可貼大小的電子標(biāo)簽，由車主上指定的地方，這樣每次不減速地自由流通過(guò)大橋標(biāo)識(shí)基站后，會(huì)由手機(jī)得到扣除的通行費(fèi)的信息，如萬(wàn)一車輛被盜，

　　車主只要通知管理方取消該標(biāo)簽授權(quán)即可。它比起我國(guó)目前的ETC收費(fèi)方式，不僅大大降低了資方成本和交通參與者成本，也為其提供了更多的便利。當(dāng)然對(duì)于沒(méi)有申請(qǐng)的偶然通過(guò)者，會(huì)通過(guò)車牌識(shí)別系統(tǒng)事后征收通行費(fèi)，但通行費(fèi)用是擁有標(biāo)簽車輛的一倍。

　　我國(guó)隨著現(xiàn)代城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(zhǎng)。為了改善日趨擁擠的交通狀況，各城市對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入了巨大的資源，但是單純的增加交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大道路占地面積是無(wú)法徹底解決城市交通擁擠問(wèn)題的，為了更好地解決交通擁擠問(wèn)題必須加強(qiáng)交通管理，而擁擠收費(fèi)作為交通需求管理的一項(xiàng)有效措施，其重要性已越來(lái)越突出，也逐漸得到政府的重視與認(rèn)可。我國(guó)北京市在十二五交通發(fā)展規(guī)劃中就有實(shí)現(xiàn)城市擁堵收費(fèi)的目標(biāo)。

　　從技術(shù)層面來(lái)講，實(shí)現(xiàn)擁堵收費(fèi)只要在實(shí)現(xiàn)電子車牌的前提下就能完成，但我還是要強(qiáng)調(diào)感知端的技術(shù)水平要高，后臺(tái)軟件和支付手段的先進(jìn)和可靠。但從可操作性來(lái)講，一個(gè)城市、甚至一個(gè)區(qū)域的電子車牌容易實(shí)現(xiàn)，外地?zé)o電子車牌的車就只能通過(guò)其他手段來(lái)解決。加拿大溫哥華的方案就非常值得我們借鑒和套用。

　　ITS智能交通：對(duì)照智能交通標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)城市交通、高速公路交通現(xiàn)狀如何?我們將怎樣提高到智慧交通的層面?

　　陳勤民：智能交通是相對(duì)于傳統(tǒng)交通的拔高，它融匯了先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)和先進(jìn)的計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，包括先進(jìn)的處理能力的技術(shù)。

　　在城市交通方面，近幾年來(lái)，各地(特別是公安機(jī)關(guān))交通管理的智能化水平有了一些提高，車輛管理正由靜態(tài)監(jiān)管向動(dòng)態(tài)監(jiān)管、人工管理向自動(dòng)管理轉(zhuǎn)變。然而，車多、路少的供需矛盾加之管理、誘導(dǎo)等均衡路網(wǎng)交通流量的手段和技術(shù)不強(qiáng)，城市交通管理的難度和壓力依然很大。目前，國(guó)內(nèi)能用于車輛交通數(shù)據(jù)檢測(cè)的技術(shù)不外乎以下幾種：線圈檢測(cè)技術(shù)、超聲波檢測(cè)技術(shù)、微波檢測(cè)技術(shù)、視頻檢測(cè)技術(shù)、車牌識(shí)別技術(shù)、GPS及車載監(jiān)控系統(tǒng)。這六種技術(shù)手段對(duì)于智能交通標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)起到了積極的作用，但距離建設(shè)智慧城市中需要的智慧交通的要求還相差甚遠(yuǎn)，智慧交通的感知層需要的是有準(zhǔn)確地址碼的動(dòng)態(tài)車輛數(shù)據(jù)，要求非常正確的車輛定位數(shù)據(jù)，才能實(shí)現(xiàn)人與車、車與車、車與路之間的信息互動(dòng)，這是以上技術(shù)存在的瓶頸，雖然前面的視頻檢測(cè)技術(shù)、車牌識(shí)別技術(shù)有一定的直觀性，但它只能作為智慧交通系統(tǒng)的輔助。國(guó)內(nèi)已有幾個(gè)城市開(kāi)始實(shí)施電子車牌工程，但由于RFID整體技術(shù)的不高(這里暫不列舉)，建成后想必都是一些半拉子工程。

高速公路智能交通系統(tǒng)相對(duì)城市來(lái)講要好，我國(guó)從90年代建設(shè)高速公路同步就開(kāi)始了機(jī)電三大系統(tǒng)的建設(shè)，隨著近幾年路網(wǎng)的形成，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)也正在逐步擴(kuò)大，特別是不停車ETC收費(fèi)的應(yīng)用，在某種意義上也引入了電子車牌的概念，但由于技術(shù)的局限性，它不能實(shí)現(xiàn)智慧交通的功能。

　　具體表現(xiàn)在：

　　(1)目前的ETC速度提不高，只能用于60公里/小時(shí)以下的收費(fèi)閘口;

　　(2)系統(tǒng)成本很高(單電子標(biāo)簽一項(xiàng)就要幾百元)，OBU分立元件體積大;

　　(3)不能應(yīng)用于路網(wǎng)內(nèi)的路徑識(shí)別和隨機(jī)路程的收費(fèi)功能;

　　(4)不能用于行駛中的實(shí)時(shí)測(cè)速和實(shí)時(shí)監(jiān)控功能;

　　(5)不能產(chǎn)生車與車、車與路之間的信息互聯(lián);

　　(6)由于我國(guó)交通部目前技術(shù)規(guī)范的限制，采用了雙界面、兩片式、儲(chǔ)值卡(電子錢(qián)包)模式收費(fèi)，它不能實(shí)現(xiàn)大范圍交通的真正“一卡通”。

　　我國(guó)在智能交通體系建設(shè)和研究過(guò)程中除了以上技術(shù)問(wèn)題，還存在決策層的規(guī)劃問(wèn)題：

　　(1)單兵作戰(zhàn)，自成體系，沒(méi)有考慮各部門(mén)間的銜接和配合。如交通管理部門(mén)注重研究車輛的檢測(cè)、識(shí)別、誘導(dǎo)系統(tǒng)，而交通運(yùn)輸部門(mén)則關(guān)注車輛跟蹤、調(diào)度、不停車收費(fèi)系統(tǒng)研究。

　　(2)缺乏全國(guó)一盤(pán)棋思想，如各自搞省內(nèi)或地區(qū)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費(fèi)系統(tǒng)，沒(méi)有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，一旦全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，全車聯(lián)網(wǎng)，必然導(dǎo)致重大損失和浪費(fèi)。雖然現(xiàn)在長(zhǎng)三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)了區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，但許多管理問(wèn)題也非常突出。

　　(3)沒(méi)有綜合考慮利用現(xiàn)有的各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)資源，如電信服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、銀行網(wǎng)上結(jié)算系統(tǒng)等。

　　另外，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施還處在大規(guī)模建設(shè)階段，以公路交通為例，雖然高速公路的總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，但除局部區(qū)域外，總體上還沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，即使在形成網(wǎng)絡(luò)的個(gè)別區(qū)域，由于投資主體和管理體制的不同，智能交通系統(tǒng)的規(guī)模效率和網(wǎng)絡(luò)效率還很難發(fā)揮，比如ETC建設(shè)方面，雖然在個(gè)別路段的個(gè)別車道已經(jīng)實(shí)施，但無(wú)論是物理基礎(chǔ)還是信息載體上都還沒(méi)有形成系統(tǒng)，因而在很大程度上影響了其效率的發(fā)揮。

　　目前，中國(guó)的智能交通管理系統(tǒng)仍處于探索發(fā)展階段，而現(xiàn)在又開(kāi)始建設(shè)智慧交通。智慧交通管理系統(tǒng)可以極大地提高交通運(yùn)輸效率，保障交通暢通和安全，增強(qiáng)行車的舒適性，改善環(huán)保質(zhì)量，提高能源的利用率，因此，我們的決策者應(yīng)該從長(zhǎng)計(jì)議，從源頭抓起，實(shí)行電子車牌的普及化，這樣才不會(huì)造成重復(fù)投資，并最終建立起一個(gè)以信息技術(shù)為中心的現(xiàn)代交通管理的新體系。

　　ITS智能交通：實(shí)現(xiàn)電子車牌在智慧城市建設(shè)中的地位和作用?

　　陳勤民：智慧城市是以智慧交通為基礎(chǔ);智慧交通是以電子車牌為基礎(chǔ);所以智慧城市的前提必須要先實(shí)現(xiàn)車輛的電子車牌。

　　在智慧城市中，智慧交通占有重要地位。傳統(tǒng)的城市交通管理模式，已經(jīng)難以解決人口劇增、出行量暴漲、私人汽車快速增加、城市交通日益擁堵等痼疾頑癥，僅靠增建道路，已經(jīng)緩解不了交通需求與交通設(shè)施供給的尖銳矛盾。因此，需要通過(guò)建設(shè)“數(shù)字交通”工程，采用監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、交通流量分布優(yōu)化等技術(shù)，完善公安、城管、公路等監(jiān)控體系和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立以交通誘導(dǎo)、應(yīng)急指揮、智能出行、出租車和公交車管理等系統(tǒng)為重點(diǎn)的、統(tǒng)一的智能化城市交通綜合管理和服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通信息的充分共享、公路交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控及動(dòng)態(tài)管理，全面提升監(jiān)控力度和智能化管理水平，確保交通運(yùn)輸安全、暢通。這些都離不開(kāi)交通信息的數(shù)字化，我國(guó)各城市以往已建有的城市道路視頻信號(hào)、出入卡口視頻信號(hào)都是一些局部的、靜態(tài)的、占存儲(chǔ)容量很大的輔助信息，所以一個(gè)完整的智慧交通系統(tǒng)需要以上的圖像信息，但更需要車輛數(shù)字信息。

　　“智慧城市”概念的提倡者認(rèn)為，先進(jìn)的信息和通信技術(shù)將越來(lái)越廣泛地影響城市，深刻地改變城市運(yùn)行和管理方式。以前由于科技力量不足，無(wú)法整合城市中的交通、能源、商業(yè)、通信、水資源等信息，而“智慧城市”借助新一代的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，將人、商業(yè)、運(yùn)輸、通信、水和能源等城市運(yùn)行的各個(gè)核心系統(tǒng)整合起來(lái)，以一種更智慧的方式運(yùn)行，進(jìn)而創(chuàng)造更美好的城市生活。在未來(lái)，智慧的交通、智慧的醫(yī)療、智慧的物聯(lián)網(wǎng)等都將深入人們生活。

　　讓RFID在中國(guó)智慧交通市場(chǎng)發(fā)揮作用

　　ITS智能交通：您認(rèn)為國(guó)內(nèi)傳感器、RFID等感知端制造產(chǎn)業(yè)、高端軟件與集成服務(wù)與國(guó)外的差別表現(xiàn)在哪些方面?目前中高檔傳感器產(chǎn)品幾乎100%從國(guó)外進(jìn)口，針對(duì)這一現(xiàn)狀，本能科技將在哪些方面來(lái)填補(bǔ)這一國(guó)內(nèi)空白?

　　陳勤民：您這段話非常正確，這也是今年9月20日在南京召開(kāi)的《第四屆中國(guó)智慧城市高峰會(huì)》上天津市政協(xié)副主席、中國(guó)工程院院士姚建銓教授對(duì)目前中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀的精辟論述。我以前也是在中國(guó)電子類研究所工作了十幾年的工程師，我認(rèn)為這是由于國(guó)內(nèi)在器件和工藝等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)方面的落后，再加上國(guó)家級(jí)大實(shí)驗(yàn)室的稀少，研發(fā)經(jīng)費(fèi)和人才都相對(duì)不足等原因造成的。幾年前我看到過(guò)南方某城市的一個(gè)企業(yè)家買(mǎi)了幾臺(tái)示波器、叫上幾個(gè)大學(xué)生就在宣稱研發(fā)5.8G電子標(biāo)簽了!最近幾年，大家都在炒作RFID這個(gè)概念，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的產(chǎn)品就如菜場(chǎng)里的大白菜一樣多，這就是中國(guó)特色。它猶如20年前國(guó)產(chǎn)品牌彩色電視機(jī)一樣泛濫市場(chǎng)。所以目前物聯(lián)網(wǎng)的感知端產(chǎn)品的總體技術(shù)水平要落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家。我們公司產(chǎn)品的技術(shù)基礎(chǔ)是堅(jiān)固的，新品研發(fā)是依托了加拿大最大的射頻和微波研究基地--Poly-Grames研究中心，它不但是世界上最大的大學(xué)研究中心之一。同時(shí)也是加拿大魁北克射頻電子研究中心(CREER)。近幾年間，該研究中心已獲得了幾千萬(wàn)美元的政府撥款，專門(mén)用于添置高端儀器和設(shè)備，它目前已成為世界最大射頻、微波毫米波研究中心之一。您講到這個(gè)國(guó)內(nèi)外技術(shù)差距怎么來(lái)填補(bǔ)，我想，吳教授和我們都是中國(guó)人，目的想把現(xiàn)在國(guó)外可以外轉(zhuǎn)的民用技術(shù)和產(chǎn)品盡量在中國(guó)智慧交通市場(chǎng)發(fā)揮作用。同時(shí)能尋找到一批相對(duì)綜合實(shí)力強(qiáng)的研究機(jī)構(gòu)、大型企業(yè)等單位的合作，進(jìn)一步對(duì)應(yīng)用產(chǎn)品深度研究和生產(chǎn)。從而讓我們民族產(chǎn)品在世界RFID行業(yè)提升知名度。

　　ITS智能交通：本能科技的城市通、停車通、公共通、高速通，可謂囊括了RFID在智慧交通中的重要應(yīng)用，與國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品相比，本能科技這些產(chǎn)品的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)在哪里?

　　陳勤民：為交通插上智慧的翅膀，讓信息飛起來(lái)。把中國(guó)的傳感器應(yīng)用、高端軟件集成與世界同步這是本能科技公司的宗旨。

　　我們基本技術(shù)措施是：利用RFID高精度識(shí)別、高準(zhǔn)確采集、高靈敏度的技術(shù)特點(diǎn)，將RFID電子車牌作為車輛信息的載體，通過(guò)在電子標(biāo)簽相應(yīng)區(qū)域存儲(chǔ)車型等車輛屬性的信息，可突破原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)車輛交通信息的分類采集、精確采集，抓住交通控制系統(tǒng)信息源準(zhǔn)確的關(guān)鍵。同時(shí)，在RFID技術(shù)中，每張卡都是一個(gè)全球唯一的、出廠固化的、不可修改的ID號(hào)碼，將其與車輛物理綁定，可具有現(xiàn)有車輛管理證照無(wú)可比擬的防偽性能。這樣通過(guò)一個(gè)城市、部分城市、再到全國(guó)電子車牌的實(shí)施，通過(guò)建立全國(guó)性的RFID電子車牌數(shù)據(jù)庫(kù)、并與汽車生產(chǎn)目錄數(shù)據(jù)庫(kù)、全國(guó)各地機(jī)動(dòng)車檔案數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)聯(lián)，進(jìn)行實(shí)時(shí)的、全國(guó)性的車輛電子車牌“云計(jì)算”、“云比對(duì)”，彌補(bǔ)車牌識(shí)別準(zhǔn)確率低、無(wú)效比對(duì)量大的不足，及時(shí)發(fā)現(xiàn)假套牌車輛，從根本上、源頭上解決監(jiān)管的問(wèn)題。

　　有了準(zhǔn)確可靠的信息源，智能交通甚至智慧交通只是后臺(tái)信息處理和應(yīng)用的問(wèn)題了，我們功能強(qiáng)大的“云計(jì)算”軟件還有如下一些特點(diǎn)：

　　(1)能合理搭配其他交通信息檢測(cè)方法(如前面講到的六種)，實(shí)現(xiàn)車輛信息的全覆蓋采集，形成全面真實(shí)反映交通狀態(tài)的交通信息采集機(jī)制，通過(guò)詳細(xì)交通流數(shù)據(jù)的應(yīng)用，進(jìn)一步增強(qiáng)中央交通控制系統(tǒng)對(duì)微觀和宏觀交通狀況的把握，進(jìn)而為交通誘導(dǎo)、控制和決策提供有力支持。

　　(2)構(gòu)建以電子車牌為基礎(chǔ)的交通管理機(jī)制，開(kāi)展交通執(zhí)法精細(xì)化操作，嚴(yán)厲查處各種交通違法行為。同時(shí)實(shí)現(xiàn)證件電子化，提高查驗(yàn)通行效率，通過(guò)后臺(tái)得到的通行信息，前端自動(dòng)比對(duì)查驗(yàn)結(jié)果的方式實(shí)現(xiàn)通行證管理無(wú)紙化、自動(dòng)化、智能化，最大限度地減少冒用、盜用和仿制。系統(tǒng)同時(shí)能完全融入我國(guó)現(xiàn)有的闖紅燈違章處罰系統(tǒng)。

　　(3)在建立網(wǎng)絡(luò)化的監(jiān)測(cè)體系后，為實(shí)時(shí)布控、追逃、排查嫌疑車輛等公共安全方面提供快捷手段，在規(guī)模應(yīng)用情況下，即使嫌疑車輛是無(wú)牌車輛，其標(biāo)簽也被破壞，因該車輛極少，仍然可用網(wǎng)格化監(jiān)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)到該車運(yùn)行情況。

　　(4)加大各種惠民利民措施，為所有交通參與者提供及時(shí)、準(zhǔn)確的交通狀況。

　　(5)能為城市公交優(yōu)先提供宏觀調(diào)度和局部控制。根據(jù)實(shí)時(shí)路網(wǎng)流量，能自動(dòng)調(diào)配相應(yīng)的紅綠燈通行時(shí)間。

　　(6)開(kāi)展停車場(chǎng)宏觀的調(diào)配和局部的管理;擴(kuò)大不停車通行的應(yīng)用范圍，提高通行效率，減少停車延誤(包括城市和高速公路)。

　　(7)由于系統(tǒng)采用最先進(jìn)和安全的后臺(tái)電子支付方式，實(shí)現(xiàn)真正意義上的交通“一卡通”，包括城市擁堵收費(fèi)和高速公路自由流收費(fèi)。

　　(8)在高速路網(wǎng)內(nèi)，能對(duì)行駛車輛實(shí)時(shí)測(cè)速，杜絕一切超速違章。

　　(9)能為各級(jí)政府、各行業(yè)、各類企業(yè)提供不同類型的交通數(shù)據(jù)分析表。

　　(10)還有許多智能功能不能詳列，同時(shí)系統(tǒng)也留有各用戶二次應(yīng)用開(kāi)發(fā)的接口。利用本能科技的技術(shù)實(shí)現(xiàn)電子車牌化其實(shí)比較容易，我們的產(chǎn)品在反復(fù)試驗(yàn)和多次應(yīng)用的基礎(chǔ)上，安裝非常方便，價(jià)格非常低廉。我建議可以在一個(gè)城市、一個(gè)區(qū)域、甚至一個(gè)車輛種類中逐步實(shí)施，并和目前的鐵皮車牌并用，根據(jù)條件再通過(guò)逐步加裝讀寫(xiě)天線基站點(diǎn)的方法進(jìn)行實(shí)施。這是一個(gè)杜絕重復(fù)投資的好措施。

　　ITS智能交通：本能科技在城市智慧交通市場(chǎng)的遠(yuǎn)景目標(biāo)是?

　　陳勤民：我還是講，我們只是為中國(guó)的智慧交通建設(shè)乃至智慧城市建設(shè)提供世界一流的技術(shù)和產(chǎn)品，我們產(chǎn)品研發(fā)的主要精力放在中高檔傳感器、讀寫(xiě)器、高智能集成軟件等領(lǐng)域。在傳感器方面，攻關(guān)目標(biāo)是小體積、低功耗(指有源)、低價(jià)格，我們即將上市的5.8GHZ雙頻有源電子標(biāo)簽，集成度非常高，體積就如普通的信用卡一般大小，單次電池壽命5-7年，并可無(wú)線多次充電。并包含了目前理想的車與人、車與路、車與車之間的信息互通功能。

　　當(dāng)然，為了讓先進(jìn)的產(chǎn)品得到應(yīng)用，我們需要一批相對(duì)綜合實(shí)力強(qiáng)系統(tǒng)集成商，我們正在聯(lián)合一批戰(zhàn)略合作伙伴，快速組成一個(gè)具有世界一流交通管理水平的服務(wù)體系。