2月21日，這套智能交通管理系統(tǒng)在荷蘭交通樞紐埃因霍溫進(jìn)入了實(shí)驗(yàn)階段，實(shí)驗(yàn)期將長達(dá)12個(gè)月，來充分表現(xiàn)系統(tǒng)在維護(hù)道路，減少交通擁堵，提高道路安全等方面的效果。研究學(xué)者們認(rèn)為，在更多的通信協(xié)助下，汽車自身會提供大量有用數(shù)據(jù)，用來達(dá)到這些目標(biāo)。如IBM的MobileFirst，它結(jié)合移動設(shè)備和云技術(shù)，除了含有提醒司機(jī)輪胎氣壓低、車燈損壞的傳感功能外，還能對交通狀況進(jìn)行預(yù)報(bào)等。正確機(jī)制的引導(dǎo)甚至可以讓70%的司機(jī)改變開車習(xí)慣，進(jìn)一步紓緩交通。

　　實(shí)驗(yàn)中，IBM，恩智浦及其合作伙伴給二百量汽車配備了遠(yuǎn)程信息處理芯片ATOP，用來從中央的汽車通信系統(tǒng)（CAN總線）收集相關(guān)數(shù)據(jù)，如將坑洼或道路結(jié)冰等信息通過車輛發(fā)送到IBM智能交通中心。

　　IBM系統(tǒng)通過分析來自車輛的18億個(gè)傳感器信號，發(fā)現(xiàn)了六個(gè)月內(nèi)發(fā)生的48,000起事件，包括強(qiáng)雨，黑點(diǎn)，車輛報(bào)警燈開啟及大霧等。成千上萬的傳感器帶來的大量數(shù)據(jù)，通過IBM 的智能服務(wù)系統(tǒng)的管理和分析，可以動態(tài)管理所需的計(jì)算機(jī)容量，使其隨著交通高峰期和突發(fā)事件變化。

　　如在當(dāng)前天氣和道路條件下，可以通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)或手機(jī)設(shè)備為司機(jī)推薦車速或識別附近的道路援助車輛。在下一階段的測試中，交通指揮中心可以為駕駛員提供更加個(gè)性化的路線及實(shí)用交通信息，以避免交通擁塞。

　　歐盟埃因霍溫區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理奧斯?。ˋb Oosting）表示：“通過實(shí)時(shí)接收信息，公路主管部門可以利用移動通信技術(shù)立即部署緊急應(yīng)變小組和修路工人以解決問題，交通中心的工作人員可以及時(shí)響應(yīng)并管理流量遠(yuǎn)離事故和危險(xiǎn)的交通路段?！?/P>

　　埃因霍溫是國際運(yùn)輸通道的樞紐，這里發(fā)生的交通事故可能對整體歐洲運(yùn)輸產(chǎn)生影響。在2011年，歐盟有約30,000人死于交通事故。歐盟委員會推出了規(guī)模龐大的道路安全科研項(xiàng)目，希望將藉此將歐洲交通事故死亡人數(shù)在2020年前減少50％。(RFID世界網(wǎng)編輯整理)