中小城市的信息化高速發(fā)展實(shí)際上與國(guó)家“十二五”計(jì)劃同步啟動(dòng)。在2010年，住建部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展中小城市基礎(chǔ)設(shè)施完善“十二五”規(guī)劃編制工作的通知》，通知要求各省、自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳在2010年12月前同步完成本地中小城市基礎(chǔ)設(shè)施完善“十二五”規(guī)劃的編制工作。而這一編制規(guī)劃中，就包括交通設(shè)施雖然住建部關(guān)于中小城市的定義與傳統(tǒng)交通領(lǐng)域的不盡相同，但是前者的范疇是涵蓋在后者之中的。這一通知從某種程度來(lái)說(shuō)對(duì)中小城市的交通信息化建設(shè)起到了推波助瀾的作用此后的一年多時(shí)間里，由于智能交通概念的普及，各個(gè)城市的交通主管部門(mén)對(duì)交通信息化又有了新的認(rèn)識(shí)，再加上國(guó)家大力推進(jìn)智慧城市的發(fā)展，因此各個(gè)城市建設(shè)交通信息化的熱情都空前高漲。智能交通在中小城市的發(fā)展有了很好的普及，我們列舉寧波，佛山，珠海三座代表性的城市，談一談智能交通在中小城市的發(fā)展。

　　寧波模式及其背后

　　今年，寧波市政府就與中興通訊簽訂的共建智能交通體系合作的框架性協(xié)議，協(xié)議的主要內(nèi)容即為雙方致力于在寧波推動(dòng)智慧交通產(chǎn)業(yè)建設(shè)。

　　據(jù)中興的工作人員介紹，這次合作將從寧波交通實(shí)際情況出發(fā)，探索智慧交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，形成智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)寧波智慧城市產(chǎn)業(yè)群發(fā)展。此次合作，中興提供了智能交通綜合管理平臺(tái)，通過(guò)該平臺(tái)可以有效融合城市交通的各個(gè)系統(tǒng)，消除城市交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤島;提供城市交通管理的決策參考與公眾服務(wù)。

　　中興智慧交通解決方案很好地契合了寧波智慧交通發(fā)展的“固定一個(gè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑六大體系、提供六類服務(wù)、形成四項(xiàng)機(jī)制”的總體規(guī)劃根據(jù)寧波市今年公布的“十一五”期間道路交通事業(yè)發(fā)展增速來(lái)看，與2005年相比，2010年底全市公路里程、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、駕駛?cè)藬?shù)量、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)分別增長(zhǎng)了38%、54。62%、71。58%、70。4在2005年，寧波的汽車(chē)保有量?jī)H32。9萬(wàn)輛，而到了2011年9月，寧波的汽車(chē)保有量已經(jīng)飆升到100萬(wàn)輛。據(jù)有關(guān)部門(mén)估計(jì)，到了2012年年底，這一數(shù)字將有可能被刷新成為200萬(wàn)輛。而早在2011年，寧波的200萬(wàn)個(gè)汽車(chē)駕照持有人就已經(jīng)誕生了。

　　這就造成了寧波市交通壓力迅速增大。有數(shù)據(jù)顯示，寧波市市區(qū)三個(gè)區(qū)的汽車(chē)保有量已經(jīng)從2005年的12。1萬(wàn)輛增加到2010年的23。5萬(wàn)輛，這一數(shù)字目前還在持續(xù)增加當(dāng)中。而與之相對(duì)應(yīng)的停車(chē)位僅為8。3萬(wàn)個(gè)左右，按照國(guó)際上停車(chē)泊位與機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量1。2：1的要求，缺口已達(dá)10。7萬(wàn)個(gè)，近三分之二。

　　這對(duì)于寧波交管部門(mén)和交通建設(shè)部門(mén)來(lái)說(shuō)，顯然是一個(gè)十分棘手的問(wèn)題。加強(qiáng)城市道路的管理勢(shì)在必行，對(duì)交通信息化的基礎(chǔ)建設(shè)加大投資力度也刻不容緩汽車(chē)業(yè)發(fā)展成為推動(dòng)力寧波并非特例。雖然在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量上升的同時(shí)，各個(gè)城市的交通局對(duì)城市道路交通、公共交通建設(shè)也都投入了更大的力度進(jìn)行建設(shè)，但這卻遠(yuǎn)趕不上汽車(chē)保有量的增速。

　　政府支撐之下“增速”有弊端當(dāng)然，中小城市深入建設(shè)交通信息化的主要推力，還是政府財(cái)政上的大力支持在一段時(shí)間內(nèi)中小城市的交通信息化建設(shè)一直停滯不前的主要原因，投資門(mén)檻過(guò)高，中小城市又不像大型城市那樣有足夠的財(cái)政預(yù)算。

　　與其他行業(yè)的信息化不同，交通行業(yè)的信息化并不是結(jié)構(gòu)性的投資。譬如金融行業(yè)，有銀監(jiān)會(huì)對(duì)金融業(yè)信息化有統(tǒng)一的要求，并進(jìn)行統(tǒng)一的管理。交通行業(yè)的信息化主要仰賴兩個(gè)主管機(jī)構(gòu)的投資：一個(gè)是主要負(fù)責(zé)道路交通管理的交管部門(mén)(交管局)，一個(gè)是主要負(fù)責(zé)道路建設(shè)和公共交通的交通部門(mén)(交通委或交通局)，前者屬于公安體系，后者屬于建設(shè)部門(mén)。但每一個(gè)城市的交通信息化建設(shè)卻是由該城市的交管局或交通局某一方面來(lái)完成。每一個(gè)城市的交通信息化基礎(chǔ)建設(shè)都是由市屬的一個(gè)部門(mén)獨(dú)立投資完成?？捎觅Y金的有限造成了在當(dāng)時(shí)投資主體都十分謹(jǐn)慎在2007年以后，幾乎所有的投資都是由主管單位全資進(jìn)行投資。但是，這不但沒(méi)有削弱投資者的投資熱情，反而使其對(duì)信息化的投資更多。

　　究其原因，恰恰是因?yàn)橥顿Y的回報(bào)率非常之豐厚。僅長(zhǎng)春市公安局交警支隊(duì)2011年的執(zhí)罰總額就達(dá)1。9億元，同比增加了88。1%。這就促使各地財(cái)政對(duì)交通信息化的基礎(chǔ)建設(shè)方面更有信心，并愿意對(duì)交通信息化進(jìn)行投資。但是隨著城市道路交通的發(fā)展，汽車(chē)保有量的增多，各個(gè)城市都出現(xiàn)了解決城市擁堵的需求。因此到了2006年時(shí)，這一現(xiàn)象才出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。在2006年前后，出現(xiàn)了民營(yíng)資本加入交通信息化投資建設(shè)的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)一些城市為了提升城市交通的管理，便通過(guò)招投標(biāo)的方式吸納方案商攜資本參與到本地的交通信息化建設(shè)當(dāng)中。其主要方式是主管部門(mén)出一部分錢(qián)，項(xiàng)目余款由方案商來(lái)負(fù)擔(dān)，在項(xiàng)目建成后，罰款的款項(xiàng)的一部分作為方案商的收益。這一模式在整個(gè)南方地區(qū)曾經(jīng)一度非常盛行。但是隨著時(shí)間的推移，由于該模式涉及主管部門(mén)管理城市的職能，因此其弊端逐漸顯露：有些方案商為了獲取更大的利潤(rùn)，將監(jiān)控產(chǎn)品隱藏在不易被人發(fā)現(xiàn)的地方，或是制定苛刻的違章規(guī)范，以促使車(chē)主出現(xiàn)更多的違規(guī)現(xiàn)象。而此類事件的頻發(fā)使普羅大眾對(duì)主管部門(mén)的信賴程度逐漸降低。最終不得不將叫停了這一操作方式。

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　　佛山之智能交通

　　近兩年，佛山交通信息化建設(shè)中，交通信息化改造已成為智慧城市建設(shè)中代表科技進(jìn)步的重要方向和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)隨著以佛山為代表的中小型智慧城市的交通信息化應(yīng)用水平的提升和信息技術(shù)自身的不斷發(fā)展，未來(lái)交通行業(yè)對(duì)信息技術(shù)的需求將從硬件為主逐漸轉(zhuǎn)向應(yīng)用與交通信息服務(wù)方面。

　　伴隨著城市改造的不斷升級(jí)，佛山與諸多大型一線城市一樣在交通出行上面臨著道路擁堵、車(chē)位緊張、缺乏精準(zhǔn)信息服務(wù)等不足之處。2011年，佛山全力以赴爭(zhēng)創(chuàng)“文明城市”，保證交通通暢成為“創(chuàng)文”的政治任務(wù)之一?！胺鹕綄⒔⒔y(tǒng)一的停車(chē)管理服務(wù)平臺(tái)為核心的智能交通管理系統(tǒng)，城區(qū)中的重點(diǎn)地段的路邊停車(chē)位將加裝RFID傳感器”，利用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)來(lái)采集車(chē)輛信息，其中停車(chē)時(shí)間、收費(fèi)金額都將通過(guò)智能交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)結(jié)算，同時(shí)在城區(qū)的公交站都將配備電子站牌等一系列智能出行設(shè)備。”神州數(shù)碼南區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理龐斌介紹道。

　　在龐斌看來(lái)，信息化建設(shè)或許能給這個(gè)城市帶來(lái)一些不一樣的改觀。根據(jù)設(shè)想，神州數(shù)碼將在佛山打造一個(gè)數(shù)據(jù)共享與整合平臺(tái)，整合佛山人口、交通、道路信息、政務(wù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，并在此基礎(chǔ)上建設(shè)針對(duì)市民服務(wù)、企業(yè)服務(wù)和政府城市管理的三大平臺(tái)。其中，交通路況管理就是通過(guò)交通基礎(chǔ)信息采集平臺(tái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)交通流信息采集、分析處理。根據(jù)平臺(tái)提供的準(zhǔn)確及時(shí)的車(chē)流狀況信息，交管部門(mén)制定出正確合理的管理措施，最大限度地提升車(chē)輛出行的效率為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的目標(biāo)，佛山在信息化促進(jìn)城市化、信息化促進(jìn)工業(yè)化、信息化促進(jìn)國(guó)際化融合的大背景下，正全速向新興產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的智慧城市邁進(jìn)。同時(shí)，作為“十二五”智能交通發(fā)展的主攻方向，智能交通系統(tǒng)與管理平臺(tái)作為深化兩化融合的結(jié)合點(diǎn)，正在成為佛山市政府各級(jí)部門(mén)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性方向，而通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與互聯(lián)應(yīng)用的結(jié)合將在很大程度上發(fā)揮智能交通階梯效應(yīng)，也為智慧城市的交通信息化改造帶來(lái)大量的商機(jī)。

　　智能交通與政府認(rèn)知實(shí)際上，中小城市在交通信息化推進(jìn)上不僅取決于當(dāng)?shù)卣恼J(rèn)知程度，同時(shí)與中小城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)建設(shè)息息相關(guān)。我國(guó)地域廣闊，城鄉(xiāng)差別、區(qū)域差別較大，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。如果交通信息化跟不上發(fā)展步伐，反過(guò)來(lái)就會(huì)制約當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。近年來(lái)，公路交通，尤其是中小城市公路交通所具備的基礎(chǔ)好、適應(yīng)快、靈活性等特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)隨著路網(wǎng)建設(shè)的推進(jìn)慢慢顯現(xiàn)出來(lái)，逐漸受到政府重視并得到快速發(fā)展，這也帶動(dòng)了一大批具有相關(guān)高新技術(shù)與實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的方案商積極投入到中小城市交通信息化建設(shè)中。

　　龐斌分析，“按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平，中小城市的交通信息化建設(shè)應(yīng)該主要集中在三個(gè)方面：一是交通政務(wù)信息化;二是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與智能交通系統(tǒng)建設(shè);三是交通運(yùn)輸管理信息化。其中智能交通系統(tǒng)(ITS)作為目前公路交通發(fā)展的趨勢(shì)，已成為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域?！绷硗猓谏裰輸?shù)碼智慧城市SBU業(yè)務(wù)總監(jiān)劉捷看來(lái)，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市交通建設(shè)正在隨著國(guó)家投入不斷增多，公路總里程、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)明顯改善，在硬件與軟件實(shí)施上已經(jīng)取得了跨越式發(fā)展，但在整體方案的推進(jìn)速度上還需要隨著公路里程的延伸進(jìn)一步提升。

　　“我們發(fā)現(xiàn)，相比大城市，中小城市的交通信息化建設(shè)，尤其是智能交通項(xiàng)目的實(shí)施要相對(duì)比較容易。因?yàn)橹行〕鞘械慕煌ㄔO(shè)施的應(yīng)用亟須電子化、信息化，同時(shí)它的交通基礎(chǔ)設(shè)施更容易改造，留存的創(chuàng)新空間很大?！眲⒔萑绱私榻B中小城市在交通信息化改造中的機(jī)遇。

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　　信息服務(wù)走向規(guī)范化與自動(dòng)化

　　在劉捷看來(lái)，提升中小城市的交通信息化服務(wù)的前提首先是要做好交通管理工作的統(tǒng)籌規(guī)劃，這樣管理者才能更有效地結(jié)合IT技術(shù)將更多的精力轉(zhuǎn)向服務(wù)，在這一過(guò)程中，中小城市交通的智能化管理也勢(shì)必逐步走向規(guī)范化、自動(dòng)化，而智能交通管理系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)規(guī)范化與自動(dòng)化管理的最好手段，同時(shí)信息服務(wù)將成為交通信息化建設(shè)的熱點(diǎn)。

　　車(chē)路互聯(lián)的立體化管理

　　龐斌所說(shuō)的停車(chē)管理服務(wù)平臺(tái)實(shí)際上是替換人們所熟知的傳統(tǒng)咪表或者停車(chē)人工計(jì)費(fèi)。它的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)就在于通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)射頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)路側(cè)停車(chē)場(chǎng)監(jiān)控、調(diào)度和管理“三位一體”的實(shí)時(shí)管理，建立全市統(tǒng)一的停車(chē)管理服務(wù)及結(jié)算平臺(tái)。

　　“這樣的停車(chē)系統(tǒng)不僅停留在計(jì)時(shí)、收費(fèi)等應(yīng)用上，同時(shí)對(duì)于交通疏導(dǎo)也起著關(guān)鍵性的作用，比如在司機(jī)出發(fā)前就可以通過(guò)PC終端、手機(jī)終端甚至電話來(lái)預(yù)約所要到達(dá)目的地的車(chē)位?！饼嫳蟊硎尽?/P>

　　據(jù)了解，神州數(shù)碼目前所搭建的停車(chē)管理服務(wù)平臺(tái)只是智能交通車(chē)路互聯(lián)的雛形，在這個(gè)基礎(chǔ)上未來(lái)還將在管理平臺(tái)服務(wù)中融合車(chē)輛稽查，治堵誘導(dǎo)、應(yīng)急服務(wù)等多種車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用?！懊颗_(tái)車(chē)輛上安裝的電子車(chē)牌都記錄了這臺(tái)車(chē)的所有屬性，事實(shí)上，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)的電子車(chē)牌，神州數(shù)碼從08年便開(kāi)始在重慶等城市開(kāi)始進(jìn)行試點(diǎn)并參與論證與研究工作?！薄⒔菅a(bǔ)充說(shuō)，“如果要對(duì)交通行業(yè)實(shí)行有效的管理，關(guān)鍵是也要對(duì)被管理對(duì)象實(shí)現(xiàn)全面的數(shù)字化提升，比如通過(guò)感知技術(shù)對(duì)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)有效識(shí)別，尤其是對(duì)車(chē)輛行使記錄以及行蹤軌跡的追溯，對(duì)于政府交通執(zhí)法管理就會(huì)起到有效的提升，在實(shí)際的應(yīng)用上交警在現(xiàn)場(chǎng)就可以通過(guò)手持終端設(shè)備方便地識(shí)別車(chē)輛的行使信息。

　　實(shí)際上，無(wú)論是車(chē)輛身份識(shí)別、停車(chē)管理、道路疏導(dǎo)中的智能交通應(yīng)用都愈發(fā)地體現(xiàn)出高新技術(shù)對(duì)于中小城市交通控制系統(tǒng)的重要性，在越來(lái)越多的行業(yè)IT基礎(chǔ)設(shè)施與方案建設(shè)滿足交通控制系統(tǒng)化需求時(shí)，提供基于綜合應(yīng)用的融和服務(wù)已經(jīng)成為方案商賴以生存的重要途徑，尤其是在智能交通行業(yè)細(xì)分更為明顯的發(fā)展趨勢(shì)下，傳統(tǒng)的IT集成商在自身業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型時(shí)也將重點(diǎn)放在了針對(duì)具有行業(yè)應(yīng)用特性的方案整合服務(wù)中。

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　　珠海：交通智能成就方案服務(wù)轉(zhuǎn)型

　　去年，博思發(fā)展有限公司中標(biāo)了投資規(guī)模達(dá)百億元的港珠澳大橋建設(shè)中的交通智能控制系統(tǒng)項(xiàng)目。珠海市博思發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王亞瑞說(shuō)，這其實(shí)是他們專注行業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展的“結(jié)下的碩果”。其實(shí)，也是公司IT集成向方案服務(wù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐?！霸谂c客戶的接觸中，我們很快發(fā)現(xiàn)政府對(duì)于交通及與智慧城市相關(guān)的項(xiàng)目越來(lái)越多，并把這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)作為珠海的重點(diǎn)發(fā)展方向之一?！蓖鮼喨鸾榻B，“當(dāng)珠海提出將港珠澳大橋作為提升珠海交通改造核心項(xiàng)目時(shí)，我們隨即也將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型重點(diǎn)投入到交通信息化的相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)中?！睋?jù)王亞瑞介紹，由于其公司最初也是從IT系統(tǒng)集成起家，無(wú)論方案整合能力還是研發(fā)隊(duì)伍都已經(jīng)在業(yè)界形成了自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。王亞瑞認(rèn)為，隨著珠港澳大橋與中海油項(xiàng)目的推進(jìn)，珠海作為珠江三角洲南端的核心城市，在多元化經(jīng)濟(jì)發(fā)展中進(jìn)一步提升了粵港澳的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。同時(shí)，當(dāng)?shù)亟煌ㄐ袠I(yè)市場(chǎng)在也呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，因?yàn)檎耐度肓Χ炔粩嗉哟?，很多做傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的集成商也在慢慢通過(guò)原用業(yè)務(wù)積累在交通信息化建設(shè)中挖掘商機(jī)。

　　信息化之建設(shè)與管理并重

　　博思發(fā)展在參與珠海交通建設(shè)過(guò)程中逐漸意識(shí)到，珠海作為中型城市在交通基礎(chǔ)建設(shè)上將會(huì)越來(lái)越智能化，同時(shí)其智能交通信息化發(fā)展將進(jìn)入建設(shè)與管理并重的時(shí)期。實(shí)際上根據(jù)博思發(fā)展的調(diào)研，珠海交通建設(shè)還存在兩個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，一是建設(shè)規(guī)劃與IT管理應(yīng)用的脫節(jié)，建設(shè)規(guī)劃在項(xiàng)目建成后很大程度上沒(méi)有和管理中的信息化服務(wù)實(shí)現(xiàn)有效結(jié)合;二是交通管理控制系統(tǒng)中各個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)自稱系統(tǒng)，相互之間缺少共享，造成管理不暢，影響了實(shí)際管控效率。

　　在王亞瑞看來(lái)，智能交通中的智能控制系統(tǒng)是以城市交通控制為核心，在實(shí)際應(yīng)用必須與其緊密相關(guān)的誘導(dǎo)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而才能更好地實(shí)現(xiàn)城市交通智能化管理的目標(biāo)?！案壑榘拇髽蚪煌ǚ桨傅暮诵谋O(jiān)控系統(tǒng)正是博思發(fā)展在傳統(tǒng)集成業(yè)務(wù)中的優(yōu)勢(shì)，其主要實(shí)現(xiàn)的功能包括及早發(fā)現(xiàn)交通事件或者由于其他將要發(fā)生擁堵的路段，并同時(shí)與誘導(dǎo)系統(tǒng)與控制系統(tǒng)相結(jié)合，從而提高交通疏導(dǎo)的效率，降低由于交通不暢帶來(lái)的各種損失，并以此為核心平臺(tái)建立起各部門(mén)與業(yè)務(wù)應(yīng)用之間的數(shù)據(jù)共享。其對(duì)于珠港澳大橋這樣龐大交通樞紐來(lái)說(shuō)無(wú)疑扮演著中樞神經(jīng)的作用?！蓖鮼喨鹫f(shuō)。

　　交通信息共享納入更多新技術(shù)而在“十二五”規(guī)劃中，各項(xiàng)技術(shù)手段的整合無(wú)疑都將圍繞“交通信息共享”展開(kāi)，隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的飛速發(fā)展，在中小城市交通信息化改造與建設(shè)中如何將交通管理控制系統(tǒng)中各個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)有效整合將是用戶與方案商面臨的新課題，其中，“數(shù)據(jù)共享”將是最為關(guān)注的關(guān)鍵詞之一。

　　記者在與超圖軟件交流中了解到，實(shí)際上，交通信息化數(shù)據(jù)共享并不是兩個(gè)或者幾個(gè)系統(tǒng)之間可以相互間簡(jiǎn)單的傳遞、拷貝數(shù)據(jù)，而是在一個(gè)盡可能大的范圍內(nèi)，不同的信息系統(tǒng)通過(guò)整個(gè)信息化體系相互依存，從中取得數(shù)據(jù)資源。智能交通控制系統(tǒng)共享體系帶來(lái)的好處是在交通控制系統(tǒng)平臺(tái)上形成一個(gè)完整智能化聯(lián)通系統(tǒng)，這樣的共享平臺(tái)建設(shè)要考慮更多的兼容性，更高的穩(wěn)定性與易用性，關(guān)鍵是要隨著技術(shù)的不斷發(fā)展容納接入更多的具備新技術(shù)優(yōu)勢(shì)的各類應(yīng)用。

　　在王亞瑞看來(lái)，港珠澳大橋及周邊交通路網(wǎng)建設(shè)中，交通智能控制系統(tǒng)平臺(tái)的確離不開(kāi)時(shí)實(shí)的路況數(shù)據(jù)共享與采集。“早期交通行業(yè)用戶關(guān)注IT系統(tǒng)的集成規(guī)模，但隨著系統(tǒng)與方案的智能化、復(fù)雜化，用戶自然就會(huì)將關(guān)注重點(diǎn)轉(zhuǎn)變到具有細(xì)分行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品與服務(wù)上，同時(shí)對(duì)于方案商而言，如果抓住某一專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于其參與大型交通項(xiàng)目來(lái)說(shuō)潛力巨大?！敝楹＝煌ㄒ?guī)劃委某負(fù)責(zé)人李先生說(shuō)道。

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　　“藍(lán)?！敝?/P>

　　中小城市交通信息化的美好形象已經(jīng)印在了廠商、方案商的腦海里。但事實(shí)是，這一領(lǐng)域并非是一片乏人問(wèn)津的藍(lán)海。2009年智能交通的概念開(kāi)始被廣泛的接受之后，不少企業(yè)開(kāi)始對(duì)自身的業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品進(jìn)行整合，進(jìn)入智能交通領(lǐng)域?！澳嵌螘r(shí)間轉(zhuǎn)型并進(jìn)入交通領(lǐng)域的企業(yè)確實(shí)很多，因此交通行業(yè)的方案商數(shù)量確實(shí)增加了不少?！标P(guān)積珍說(shuō)，“其中不但有一些專業(yè)的方案商，同時(shí)還有一些專業(yè)的并不專業(yè)的企業(yè)。”這些并不專業(yè)的企業(yè)，其中最令業(yè)界瞠目結(jié)舌的，就是中國(guó)聯(lián)通。中國(guó)聯(lián)通曾經(jīng)作為總包商承攬了不少智能交通以及交通信息化的建設(shè)項(xiàng)目。而由于其業(yè)務(wù)的限制，涉及專業(yè)建設(shè)的部分全部分包給其他中小型的方案商。

　　這形成了交通行業(yè)方案商的新態(tài)勢(shì)：總包商之間的競(jìng)爭(zhēng)非常之激烈;規(guī)模較小的分包商則可以獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。實(shí)際上，像北京文安科技一樣原本從事視頻監(jiān)控，而后又轉(zhuǎn)型進(jìn)入智能交通領(lǐng)域的方案商非常之多。

　　不少在區(qū)域上有些影響力的中型方案商近些年發(fā)展非常迅速。正是這些方案商在默默地吸納“風(fēng)投”的資金，并利用這些資金承攬更多的項(xiàng)目?！半m然這些企業(yè)目前的規(guī)模不大，但是在未來(lái)很有可能發(fā)展成一支很有實(shí)力的隊(duì)伍?！蓖醮ň谜f(shuō)。

　　項(xiàng)目定制與城市發(fā)展不均衡到目前為止，中小城市的概念仍舊十分模糊。廠商們和方案商們所面臨的首要問(wèn)題，就是客戶需求的差異非常之大?！斑@實(shí)際上又涉及到了另一個(gè)問(wèn)題。就是現(xiàn)在各地?cái)U(kuò)市的速度非?？?，有些地區(qū)甚至整個(gè)取消了農(nóng)村戶口，將全部人口都算作城鎮(zhèn)居民。這就導(dǎo)致城市人口的數(shù)量迅速上升?！弊〗ú空f(shuō)，“這導(dǎo)致了城市的規(guī)模和城市實(shí)際的發(fā)展情況不盡相同。“就以我們目前的項(xiàng)目為例，幾乎80%以上的項(xiàng)目都是定制項(xiàng)目?！敝芰⒔榻B道，“這對(duì)企業(yè)的人員壓力很大。

　　按我國(guó)住建部的標(biāo)準(zhǔn)，城市常駐人口20萬(wàn)-50萬(wàn)人為中型城市、20萬(wàn)人以下的為小型城市。以河北省為例，按照2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，高碑店市有常駐人口12萬(wàn)人，屬小型城市;涿州市有常駐人口24萬(wàn)人，屬中型城市;秦皇島市有常駐人口82萬(wàn)人，屬大型城市;而唐山有常駐人口193萬(wàn)人，屬特大型城市。但是，住建部交通技術(shù)中心副主任馬林認(rèn)為，有兩個(gè)因素可以反映城市發(fā)展的實(shí)際情況：其一是人均城市規(guī)劃用地面積，其二是城市每平方公里的人口數(shù)量。通常來(lái)說(shuō)，發(fā)展得相對(duì)比較成熟的城市這兩個(gè)數(shù)字分別在90平方米以內(nèi)和2-3萬(wàn)人左右;而發(fā)展比較緩慢的，或者說(shuō)是比較小型的城市這一數(shù)字在120平方米以上和8000人左右。

　　這是一個(gè)比較清晰且實(shí)用的標(biāo)桿。重慶目前人均規(guī)劃用地面積為88平方米，顯然這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的大型城市;而寧波這一數(shù)字在103平方米，是一個(gè)典型的中型城市。而除了中小城市的概念為廠商和方案商們的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)了難題以外，全國(guó)的南北方差異、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異、管理者的偏好，都使廠商和方案商面臨著需求差異所帶來(lái)的市場(chǎng)拓展難題。譬如，在南方，城市交通對(duì)電感環(huán)檢測(cè)器(環(huán)型感應(yīng)線圈)的應(yīng)用非常廣泛，而在北方，選擇紅外檢測(cè)器和視頻檢測(cè)器的則更多。(RFID世界網(wǎng)編輯整理)

【責(zé)任編輯：廖小亞】