盤旋在山間的高速公路，前面突然滾落巨石，擋住去路，行駛中的車輛迅速制動，同時向后車發(fā)出了預警信息，一場追尾事故得以避免；公交專用道上，一輛公交車正在駛近路口，路側(cè)的信息接收裝置立刻將接收到的公交車的位置和速度信息發(fā)送給交通信號控制系統(tǒng)，通過計算和協(xié)調(diào)保證到達路口時是綠燈，公交車順暢前行；兩米的限高架告訴前方正在靠近的貨車：您已超高，請繞行……

　　“無線通信技術使得車輛可以和車輛"交談"，車輛可以和路側(cè)系統(tǒng)"交談"，路網(wǎng)的安全和服務水平將達到另一個高度?！苯眨煌ㄟ\輸部公路科學研究院(簡稱“部公路院”)牽頭負責的國家重大科技專項課題“面向公路智能交通系統(tǒng)的無線物聯(lián)網(wǎng)總體技術研究”正式啟動，該項目負責人、部公路院總工程師、國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心主任王笑京告訴記者，該項目將以公路交通領域應用需求為基礎，結(jié)合寬帶無線通信技術和發(fā)展，確立我國公路無線物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的總體思路，完成公路無線物聯(lián)網(wǎng)應用相關框架設計，提出公路無線物聯(lián)網(wǎng)關鍵技術攻關方向，為我國新一代智能交通的發(fā)展奠定基礎。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術的交通“落腳點”

　　“為物聯(lián)網(wǎng)技術尋找交通領域的行業(yè)應用，為智能交通發(fā)展尋找技術支撐，最終目的是讓智能交通技術產(chǎn)業(yè)化、標準化，提高交通運輸?shù)墓芾硭??！蓖跣┖喢鞫笠攸c出了該項目的意義。

　　據(jù)了解，自從國務院總理溫家寶提出了“感知中國”，近幾年，物聯(lián)網(wǎng)的熱度在我國與日劇增，當大多數(shù)人還在糾結(jié)物聯(lián)網(wǎng)的概念時，業(yè)內(nèi)已有有識之士提出，中國要想占領物聯(lián)網(wǎng)技術的國際“至高點”，關鍵是讓物聯(lián)網(wǎng)技術從概念中走下來，促進其在各行業(yè)的具體應用，進而帶動產(chǎn)業(yè)化，形成具有自主知識產(chǎn)權的相關標準。

　　據(jù)王笑京介紹，隨著交通發(fā)展，出行者渴望在任意地點、任意時間、任何設備上得到及時的、可信任的交通信息；車輛在高速移動中要實現(xiàn)車與車、車與路側(cè)設施的信息交互，來保證駕駛安全，這些將是下一階段智能交通發(fā)展的重點。而在實現(xiàn)車車、車路信息交互的同時，不但每個車要有IP，還需給每輛車上的主要部件和有代表性的信息源唯一的IP，這些需求恰恰是下一代互聯(lián)網(wǎng)、身份標識和網(wǎng)絡治理結(jié)構等需要研究和提供保障的，同時這些也是物聯(lián)網(wǎng)在各個行業(yè)應用所必須解決的關鍵技術。

　　王笑京說，寬帶無線通信技術和智能交通技術本身都自成體系，兩者的對接必將碰撞出許多“火花”。寬帶無線通信技術是通用技術，但是在道路交通的具體應用環(huán)境中，必須考慮相關道路環(huán)境、安全和經(jīng)濟成本等因素，因此需要在通用技術的基礎上進行進一步的研究，同時考慮各種應用場景以及與產(chǎn)業(yè)化相關的標準制定，這些都是“面向公路智能交通系統(tǒng)的無線物聯(lián)網(wǎng)總體技術研究”需要研究的內(nèi)容。該項目的目的就是為兩者的結(jié)合做好頂層設計，使其目標明確、思路清晰、前景直觀。

　　據(jù)了解，該項目是交通運輸主管部門與工業(yè)和信息化主管部門共同支持的課題，是交通運輸行業(yè)應用新一代信息技術的整體性規(guī)劃研究，也是工業(yè)化和信息化融合的重要切入點，對于無線物聯(lián)網(wǎng)技術來說，是落地生根。

　　專用短程通信技術：不謀而合的選擇

　　據(jù)了解，面向公路智能交通系統(tǒng)的無線物聯(lián)網(wǎng)總體技術研究項目的承擔單位，除了部公路院，還有工業(yè)和信息化部電信傳輸研究院、北京郵電大學、中國電信集團公司、大唐電信(600198,股吧)科技產(chǎn)業(yè)集團。部公路院能作為牽頭單位承擔該項目，首先得益于交通運輸部的大力支持，交通運輸部科技司和公路局都發(fā)文對部公路院進行了推薦，并表示將積極配合該項目的研究工作。

　　另外一個重要原因，是因為部公路院在專用短程通信技術(DSRC技術)上有著長期的研究和積累。王笑京指出，“交通運輸部從上世紀末開始立項研究不停車收費(ETC)技術，公路院在充分研究各發(fā)達國家ETC技術的基礎上，結(jié)合國際電信聯(lián)盟(ITU)2000年至2003年對智能交通5.8GHz專用頻段作出的有關決定，研制了以5.8GHz專用短程通信技術為基礎的、具有自主知識產(chǎn)權的電子不停車收費系統(tǒng)，納入國家標準并在全國推廣。

　　由于綜合考慮了技術的適用性、先進性和國際性，使得我國ETC技術體制的選擇與國際超高速無線網(wǎng)以及車車和車路通信技術體制不謀而合。”據(jù)有關部門公布的數(shù)據(jù)，截至目前已有22個省份開通了ETC，覆蓋高速公路里程約6萬公里，用戶量超過300萬。不停車收費系統(tǒng)在中國高速公路上的推廣應用，實際上已經(jīng)構筑了DSRC通信平臺，這就為今后寬帶無線網(wǎng)以及車路數(shù)據(jù)交互的應用打下了堅實的基礎。