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北京:ETC電子標(biāo)簽普及為何受阻?

作者:RFID世界網(wǎng)收錄
來源:中國政協(xié)新聞網(wǎng)
日期:2012-07-16 09:05:45
摘要:“ETC”是不停車收費(fèi)系統(tǒng)簡稱,發(fā)達(dá)國家早已普及。推行ETC電子標(biāo)簽有助于緩解收費(fèi)站站區(qū)擁堵,降低高速公路管理的人工成本,而且由于車輛可以不停車通行,減少了車輛起步、剎車的頻率,不僅能降低車輛磨損和油耗,還可以減少對大氣的污染,可實現(xiàn)節(jié)能減排,有利環(huán)境保護(hù)。
關(guān)鍵詞:ETC北京電子標(biāo)簽

  “ETC”是不停車收費(fèi)系統(tǒng)簡稱,發(fā)達(dá)國家早已普及。推行ETC電子標(biāo)簽有助于緩解收費(fèi)站站區(qū)擁堵,降低高速公路管理的人工成本,而且由于車輛可以不停車通行,減少了車輛起步、剎車的頻率,不僅能降低車輛磨損和油耗,還可以減少對大氣的污染,可實現(xiàn)節(jié)能減排,有利環(huán)境保護(hù)。

  開通ETC本來是加快高速路收費(fèi)站的通過速度,這是一件大好事?,F(xiàn)在北京市各高速都開通了ETC專用通道多年了,奇怪的是安裝此設(shè)備的司機(jī)卻不多。以機(jī)場高速收費(fèi)站為例,雖然設(shè)有ETC專用通道,但更多的車輛寧可排隊緩慢交費(fèi)通過也不愿意買卡變成ETC專有用戶。

  分析:安裝貴、充值難,ETC普及難

  筆者是個有多年駕齡的司機(jī),眼看著在北京擁堵已逐步從市區(qū)道路擴(kuò)大到高速公路收費(fèi)站,而且在高峰時段擁堵趨于常態(tài)化,這樣下去怎么得了?全市有400多萬輛機(jī)動車,周末去郊區(qū)游玩走高速路的車輛不在少數(shù)。但從少得可憐的ETC通道看,北京ETC用戶怕只占極少數(shù)。如果安裝的用戶多了,可以將更多的車道變?yōu)镋TC,那樣通行效率會大大提高。

  究竟是什么原因阻礙了ETC的普及呢?

  筆者從周圍的朋友著手調(diào)查,筆者調(diào)查的30位開車朋友中,只有2位自費(fèi)安裝了ETC系統(tǒng)的電子標(biāo)簽。其余的車主雖認(rèn)可安裝ETC專用車道電子標(biāo)簽,但認(rèn)為近300元(有銀行200元)的價格太貴。再者,對于不需要每天都跑高速的人,用卡通行9.8折的優(yōu)惠不吸引人。即使安裝了設(shè)備,今后充值還要去專有點或者銀行并不方便。而且設(shè)備只能在京津翼一帶高速路收費(fèi)站聯(lián)網(wǎng)使用,走出了這一地區(qū),還要實行收費(fèi)站現(xiàn)金交費(fèi)。

  不難理解,ETC用戶數(shù)量與ETC系統(tǒng)的效用是成正比的,用戶數(shù)量越多,能快速通過收費(fèi)道口的車輛就越多,排隊的車輛就越少,道路就越通暢。對于日均流量如此大的首都高速公路網(wǎng)絡(luò)來說,只有當(dāng)用戶達(dá)到一定規(guī)模以上時才能真正發(fā)揮ETC系統(tǒng)的作用。

  建議:增加財政支持,推廣ETC使用

  為此筆者建議,面對首都交通擁堵的狀態(tài),由市政府組織專項調(diào)研并論證——能否用市財政,免費(fèi)為北京牌照轎車安裝ETC電子標(biāo)簽卡(每卡單價300元左右),這樣許多車主就會去充值,變成ETC客戶,各個收費(fèi)站自然就多開ETC專用道,加快通過收費(fèi)站速度,逐步改善常態(tài)化擁堵。

  具體操作可考慮先郊區(qū)后城區(qū),分批、分區(qū)域逐步為在京居住(交稅)五年以上車主(京牌車車主)免費(fèi)安裝電子標(biāo)簽,并逐步完善充值的不便。在短時間內(nèi)迅速擴(kuò)大ETC用戶數(shù)量,在首都北京率先解決高速路擁堵問題。

  由市政府買單造福于首都人民和來京辦事的人和車輛,進(jìn)一步提升市政府為民服務(wù)形象;也提升首都國際化大都市的形象,一舉三得,請予考慮。

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