最新數(shù)據(jù)顯示，受海內(nèi)外客流量迅速增長(zhǎng)的推動(dòng)，2011年香港國際機(jī)場(chǎng)客流量增5.9%至5,400萬人次;而飛機(jī)起降量約33萬架次，上升8.9%;貨運(yùn)量卻跌數(shù)個(gè)百分點(diǎn)至390萬噸。即使貨運(yùn)量下跌，但相關(guān)三項(xiàng)的實(shí)際數(shù)字較早前所預(yù)測(cè)的，已提前達(dá)標(biāo)。在巨大人流吞吐量的推動(dòng)下，香港國際長(zhǎng)擬建第三條跑道以應(yīng)對(duì)，迅速膨脹的人流吞吐量，73%受訪者表態(tài)支持斥資1,362億元興建香港機(jī)場(chǎng)第三條跑道，以提高香港競(jìng)爭(zhēng)力。

　　如此巨大人流吞吐量，對(duì)于香港國際機(jī)場(chǎng)IT管理模式是一個(gè)重大考驗(yàn)，在日益重視IT管理的現(xiàn)狀下，香港機(jī)場(chǎng)自然早有部署IT管理系統(tǒng)，但與其他行業(yè)不同的是，其他行業(yè)也許只運(yùn)行一到兩套IT系統(tǒng)就能滿足日常的工作需要，機(jī)場(chǎng)至少需要十套以上的IT管理系統(tǒng)，諸如檔案管理、人事管理、航顯管理、財(cái)產(chǎn)管理、固定資產(chǎn)管理、離港管理、廣播管理等等。如果說機(jī)場(chǎng)人流吞吐量的增加對(duì)機(jī)場(chǎng)提出了挑戰(zhàn)，那機(jī)場(chǎng)所有信息系統(tǒng)的管理對(duì)IT人員提出了更大挑戰(zhàn)。

　　一旦運(yùn)行不好，某些技術(shù)互相抵觸，功能重復(fù)浪費(fèi)，系統(tǒng)孤島廣泛存在，管理無法形成合力。

　　香港機(jī)場(chǎng)與上述截然相反，在香港機(jī)場(chǎng)管理局首席資訊主管卞家振帶領(lǐng)下，香港機(jī)場(chǎng)目前已躋身于亞洲人流吞吐量巨大的機(jī)場(chǎng)行列之中。

　　對(duì)航空行業(yè)IT管理領(lǐng)域有10年以上工作經(jīng)驗(yàn)的卞家振來說，機(jī)場(chǎng)的IT管理建設(shè)，與傳統(tǒng)的IT管理有天壤之別，這里不只有辦公系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)等，還有其他需要與這些系統(tǒng)協(xié)同工作的信息管理系統(tǒng)，而且這些信息系統(tǒng)要時(shí)刻保持著協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)工作，一旦其中一個(gè)垮掉，整個(gè)IT管理流程無法進(jìn)下去，最后造成的結(jié)果可能導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)癱瘓，所以對(duì)機(jī)場(chǎng)的IT人員來說，肩負(fù)機(jī)場(chǎng)的IT建設(shè)使命責(zé)任無比重大，卞家振說，其中最重要的，尤其對(duì)于國際大型機(jī)場(chǎng)的IT建設(shè)“創(chuàng)新”最為重要。

　　在香港機(jī)場(chǎng)管理局工作已有一個(gè)多年頭之久，給汴家振留下印象最深的是，隨著技術(shù)的發(fā)展，人們IT管理觀念也隨著這種技術(shù)潮流的變化而開始發(fā)生深刻改變，在家里有電腦可以聯(lián)網(wǎng)、在路上有移動(dòng)設(shè)備可以3G抑或wifi聯(lián)網(wǎng)、人們對(duì)IT認(rèn)識(shí)關(guān)鍵轉(zhuǎn)換期也許基于上述兩種可能性最大。

　　于是汴家振來到香港機(jī)場(chǎng)做的第一件事，讓機(jī)場(chǎng)開通免費(fèi)無線上網(wǎng)服務(wù)，這樣不僅方便顧客而且對(duì)于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部員工辦公來說也是一件好事，從部署wifi無線上網(wǎng)服務(wù)這步棋中可以看出，汴家振所要做的工作不是只為顧客和員工提供上網(wǎng)服務(wù)那么簡(jiǎn)單。

　　坐過飛機(jī)的人都知道，在飛機(jī)因天氣原因抑或其他因素導(dǎo)致飛機(jī)無法按時(shí)起飛時(shí)(香港機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)這種可能性很小)，顧客第一想到的是想要找從相關(guān)的機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員問個(gè)清楚，到底是什么原因?qū)е嘛w機(jī)延誤起飛，甚至造成的經(jīng)濟(jì)損失由誰負(fù)責(zé)，在過去你可能按照相關(guān)指示牌進(jìn)行查找相關(guān)工作人員，或者打客服電話，現(xiàn)在不是這樣了，卞家振說，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)隨處可以見到機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員，簡(jiǎn)稱“大使”，手持移動(dòng)設(shè)備，顧客一般需要咨詢的問題大使完全可以完成，因?yàn)樗种械囊苿?dòng)設(shè)備辦公與你到機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門看到相關(guān)工作人員坐在PC前給你查詢的咨詢模式時(shí)一樣的，其中最大的區(qū)別就是終端不一樣，這種辦公模式是傳統(tǒng)PC辦公遷往移動(dòng)終端辦公的一種方式，也是香港機(jī)場(chǎng)下一步IT建設(shè)的重點(diǎn)布局。

　　現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)維修部門已要求配備移動(dòng)辦公設(shè)備，對(duì)于突發(fā)情況判斷的時(shí)間要比傳統(tǒng)坐在PC前少很多，這樣維修人員有充足時(shí)間進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到快速檢測(cè)、快速維修、縮短時(shí)間以避免機(jī)場(chǎng)囤積貨物、人流難以把控現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　在物流貨物運(yùn)輸方面香港機(jī)場(chǎng)在卞家振的帶領(lǐng)下也走在了信息化建設(shè)的前列,凡是進(jìn)入香港機(jī)場(chǎng)的貨物必須打上電子標(biāo)簽，即RFID，由于物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)的IT管理系統(tǒng)內(nèi)部是打通協(xié)同工作，所以在通往機(jī)場(chǎng)之前的最后一道地鐵抑或海運(yùn)上只需check-in,，即可知道貨物的相關(guān)信息，運(yùn)輸管理在無形中降低了貨物囤積的風(fēng)險(xiǎn)。與過去相比，不只在運(yùn)輸效率上得到了提升，數(shù)量上也翻了一番。運(yùn)輸輸量從去年每小時(shí)8000件到今年的每小時(shí)16000件，整整翻了一倍，卞家振說。

　　事實(shí)上，機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)流程復(fù)雜性比我們想象的還要復(fù)雜，物流運(yùn)輸、移動(dòng)辦公只是整個(gè)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)信息化的其中一小部分，為了降低事件發(fā)生概率，IT業(yè)務(wù)部門要時(shí)時(shí)通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)(BI)進(jìn)行周密分析部署，比如，飛機(jī)何時(shí)起飛、何時(shí)降落、走了總路程的多少等等這些數(shù)據(jù)都要使IT管理人員了如指掌，心知肚明。因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)對(duì)人流吞吐量能否有效把控、天氣何時(shí)變化、物流貨物運(yùn)輸能否囤積至關(guān)重要。

　　再比如隨著機(jī)場(chǎng)人流吞吐量的增加，進(jìn)駐機(jī)場(chǎng)無論數(shù)量還是種類的零售商都在不斷增加，大量零售商的涌入對(duì)機(jī)場(chǎng)在有限的物理空間內(nèi)承受眾多零售商的加入管理能力也提出了挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)的是業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理能力、反應(yīng)能力，卞家振說。

　　目前香港機(jī)場(chǎng)內(nèi)部移動(dòng)辦公、物流貨物運(yùn)輸、相關(guān)數(shù)據(jù)分析以及業(yè)務(wù)處理能力的一系列管理流程下來，在卞家振帶領(lǐng)下的IT管理起到了功不可沒的作用，將傳統(tǒng)辦公管理方式轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)代企業(yè)需要的信息化技術(shù)辦公管理方式，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的業(yè)務(wù)管理模式。