當(dāng)GIS“遇見”智慧物流

　　近年來，隨著“智慧物流”概念的炒熱，以“物聯(lián)化”、“互聯(lián)化”和“智能化”為核心的智慧物流信息技術(shù)和應(yīng)用體系開始樹立?？臻g信息管理作為一直以來物流構(gòu)建中必不可少的內(nèi)容，更是被智慧物流所重視。GIS自然就成為推動和實現(xiàn)物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)，它是智慧物流物聯(lián)網(wǎng)體系的重要樞紐，互聯(lián)化的必要信息平臺，智能化的分析要件。

　　智慧物流給GIS帶來“新機遇”

　　IBM于2009年提出了，建立一個面向未來的具有先進、互聯(lián)和智能三大特征的供應(yīng)鏈，通過感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動器、GPS和其它設(shè)備及系統(tǒng)生成實時信息的“智慧供應(yīng)鏈”概念，緊接著“智慧物流”的概念由此延伸而出。與智能物流，強調(diào)構(gòu)建一個虛擬的物流動態(tài)信息化的互聯(lián)網(wǎng)管理體系不同，“智慧物流”更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，通過以精細、動態(tài)、科學(xué)的管理，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更豐富社會價值的綜合內(nèi)涵。GIS在智慧物流的建設(shè)中迎來了新的發(fā)展機遇。

　　據(jù)相關(guān)資料，2011年我國社會物流總額將達158萬億元，物流總成本占GDP約18.4%，與1991年的24%相比，社會物流總費的下降明顯，我國物流行業(yè)的進步突出。但是與歐美發(fā)達國家8.9%相比，高出一倍多社會物流總額，也意味著我國的整體物流成本仍處于高位，物流行業(yè)發(fā)展空間巨大，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢等成為現(xiàn)階段物流發(fā)展的制約。

　　在智慧物流概念出世的同一年，國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用;積極開發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)(GNSS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)、不停車自動交費系統(tǒng)(ETC)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等運輸領(lǐng)域新技術(shù)，加強物流信息系統(tǒng)安全體系研究。兩年后，2011年8月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》持續(xù)強調(diào)，加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。適時啟動物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范。兩項政策都從國家宏觀層面，強調(diào)了發(fā)揮地理信息系統(tǒng)等關(guān)鍵信息技術(shù)，在物流信息化中的作用。

　　智慧物流中GIS的“新角色”

　　物流是在空間、時間變化中的商品等物質(zhì)資料的動態(tài)狀態(tài)。因此，很大程度上物流管理是對商品、資料的空間信息和屬性信息的管理。在以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能物流技術(shù)流程中，智能終端利用射頻識別RFID技術(shù)、紅外感應(yīng)、激光掃描等傳感技術(shù)獲取商品的各種屬性信息，再通過通信手段傳遞到智能數(shù)據(jù)中心對數(shù)據(jù)進行集中統(tǒng)計、分析、管理、共享、利用，從而為物流管理甚至是整體商業(yè)經(jīng)營提供決策支持。

　　GIS對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、分析、查詢、輸出和顯示的功能，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對物流貨物運輸路徑的選擇、倉庫地址的選擇、有效的降低成本，更能夠在定單管理、運輸、倉儲、裝卸、送遞、報關(guān)、退貨處理、信息服務(wù)及增殖業(yè)務(wù)等物流程序中，提供預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策的科學(xué)依據(jù)。

　　在智能物流體系中，GIS能通過車輛、貨物跟蹤、運輸路線規(guī)劃、導(dǎo)航、信息查詢、模擬與決策等功能，實現(xiàn)對物流過程的全面控制和管理，創(chuàng)造高效率、高量質(zhì)的物流配送服務(wù)。而在智慧物流體系中，基于物聯(lián)網(wǎng)的物流感知體系，加大了GIS對物質(zhì)資料的屬性管理的范疇，也拓寬了GIS在物流應(yīng)用中的內(nèi)容。

　　另外，由于智慧物流強調(diào)的是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程，同企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個人之前的全部物流活動一體化，智慧物流也不僅僅局限于一個企業(yè)、地區(qū)、國家，它更重視一個社會化物流體系建設(shè)。因此，在智慧物流的應(yīng)用需求下，GIS本身不再被看作一個可孤立的物流管理平臺，而將融入到企業(yè)商業(yè)決策的應(yīng)用，或大眾公共服務(wù)提供中，最大化的實現(xiàn)GIS物流配送分析與區(qū)域地理分析、商圈地理分析、競爭狀況分析等功能的整合。

　　GIS的物流分析不再“單薄”

　　在智慧物流中，集成RFID識別技術(shù)、GPS通訊技術(shù)和傳感技術(shù)的信息采集終端，不僅能識別物體的身份信息，還可以識別物體的不同狀態(tài)。溫度、密度、壓力、顏色、體積等等更為豐富的信息被添加到GIS中，使貨物的空間屬性變得更為具體和完善，擴大了GIS的分析源，強化了GIS的分析功能和分析效果。

　　首先，數(shù)據(jù)源方面。在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，貨物單一ID標(biāo)簽，被集成位置、狀態(tài)信息的標(biāo)簽所替代，可視化的納入GIS基礎(chǔ)平臺上。GIS 在智慧物流中，不再局限于對商品、物質(zhì)資料不可變屬性——身份的表達，傳感網(wǎng)下如溫度、濕度、密度、重量、體積等各種物質(zhì)變量屬性，被整合到GIP信息平臺中，GIS本身也不僅僅停留于貨物運輸?shù)膭討B(tài)空間變化，更將關(guān)注諸如天氣、氣候、環(huán)境等地理因素對貨物的影響。

　　其次，分析功能方面。如在冷鏈物流中，GIS不僅只關(guān)注整車貨物位置移動分析，還需要將冷凍貨物的傳感溫度、保質(zhì)期等信息與貨車本身行車里程、保養(yǎng)狀況、載重變化、油耗標(biāo)準(zhǔn)等各種動態(tài)屬性，與道路交通狀況、氣候狀況、加油、維修站分布等差異化的地理環(huán)境因素，甚至是與中轉(zhuǎn)站的吞吐能力、庫房濕度、溫度等環(huán)境信息相結(jié)合進行分析，及時了解貨物及車輛的動態(tài)變化，了解各地庫房的使用情況，對車輛配置、路徑選擇、中轉(zhuǎn)調(diào)度等物流活動進行分析，并提供支持。

　　GIS的物流管理更加“精細”

　　在智慧物流的物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下,GIS對貨物不僅是成批次空間分析與查詢，而可以具體到某一貨物，實現(xiàn)物流管理的精細化。

　　首先，拿沃爾瑪物流配送來說，在商品裝車發(fā)往分店的途中，借助GPS定位系統(tǒng)或者沿途設(shè)置的 RFID監(jiān)測點，GIS可以準(zhǔn)確地表達單件商品的位置與完備性，并預(yù)知準(zhǔn)確的運抵時間;商品運抵門店后，一旦進入到RFID閱讀器覆蓋的場所，GIS還可以表現(xiàn)具體商品的位置，有效地防止商品失竊現(xiàn)象，并可以通過覆蓋分店的RFID閱讀器找到由顧客隨意放置的商品位置由店員歸位。

　　另外，GIS可以有效解決目前物流配送中配送員的單筆配送效率與多筆配送效率的優(yōu)化問題，這是傳統(tǒng)GIS在智能物流中無法體現(xiàn)的。無論當(dāng)前眾多電子商務(wù)公司的如京東、凡客，還是專門的物流配送如順豐、圓通等企業(yè)，廣大的配送員在分區(qū)配送的模式下基于人工的配送路線選擇，受配送分區(qū)大小、復(fù)雜情況、配送員對區(qū)域的熟悉度等影響，面對少則十來單，多則上百單的商品配送時，往往不能規(guī)劃出最優(yōu)的配送秩序和配送線路，更不能有效撐控單筆商品在配送員手中的流傳情況，造成大量的客戶投訴和客戶流失。由于智慧物流下的單件識別和移動通信的突破，使得GIS可以完全克服這些問題，通過給物流員配備移動設(shè)備，借助GIS的分析功能，可以迅速的將不同配送區(qū)域下的配送任務(wù)分發(fā)到不同的配送員手中，并同時為配送員提供當(dāng)批配送商品的最優(yōu)配送方案，更重要的是還可以通電子圍欄等技術(shù)實時撐控配送員和商品的動態(tài)，并傳遞給數(shù)據(jù)中心提供給管理者和客戶。

　　GIS物流應(yīng)用趨向更加“開放”

　　在智慧物流的環(huán)境下，GIS可以最大程度的發(fā)揮其地理分析功能，對商業(yè)決策進行輔助，并朝著開放的數(shù)據(jù)中心和公共信息平臺的趨勢發(fā)展。

　　首先，在智慧物流中，GIS不再是僅僅局限于企業(yè)物流管理系統(tǒng)本身的應(yīng)用。借助于物聯(lián)網(wǎng)的識別功能，GIS可以很好的表現(xiàn)出不同種類商品在不同倉庫、不同區(qū)域、不同門店的流轉(zhuǎn)情況，從而可以將這些信息結(jié)合到相關(guān)區(qū)域的人群構(gòu)成、收入能力、消費水平、社區(qū)狀況等商業(yè)地理分功能中，幫助做出人、車、庫房、路徑、幅射區(qū)域等最適合的物流計劃，甚至通過對顧客覆蓋率、連鎖網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、競爭狀況和市場飽和程度等分析，為選址、經(jīng)營分區(qū)等商業(yè)決策提供更好的支持。GIS將更進一步加強與企業(yè)內(nèi)部ERP、CRM等系統(tǒng)的結(jié)合，物流信息也將通過GIS的分析的提供給企業(yè)的整體決策。

　　其次，智慧物流強調(diào)數(shù)據(jù)中心以及公共平臺建設(shè)，這讓GIS的物流應(yīng)用變得更加開放。在數(shù)據(jù)中心方面，例如北京的物美集團通過數(shù)據(jù)中心建設(shè)，從銷售方案、到采購方案、再到物流配送方案，整個流程的數(shù)據(jù)驅(qū)動，通過一系列數(shù)據(jù)的單證，實現(xiàn)物流的數(shù)據(jù)管理，對于GIS來說，其例如訂單來源、商品銷售、客戶、車輛、駕駛員等分布情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)將被納入到整個物流管理的數(shù)據(jù)流中。在物流公共平臺方面，例如成都物流公共信息平臺，由政府牽頭，物流企業(yè)加入的形式建設(shè)一個統(tǒng)一的物流信息平臺，面向社會用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)，可以有效解決重復(fù)開發(fā),實現(xiàn)開發(fā)、運營一盤局，提升物流效率和服務(wù)。GIS作為必不可少的技術(shù)平臺支撐，與單一企業(yè)運用相比，必然需要實現(xiàn)不同的信息團體之間地理空間數(shù)據(jù)獲取、管理、操縱、表達以及共享。例如OGIS開放式的地理信息處理服務(wù)，其在互操作性、對信息團體的支持作用、普遍存在性、可靠性、易用性、便攜性、合作性、可伸縮性、可擴展性、兼容性和可執(zhí)行性方面的特點將進一步在物流中得到發(fā)揮。

　　從智能物流到智慧物流的跨躍，對GIS提出了更高要求，同時也為GIS功能的施展提供更為廣闊的天地。