“2011中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高峰論壇”于9月8日至9日在上海浦東華美達大酒店舉行。本屆論壇以“創(chuàng)新、應(yīng)用和商業(yè)化發(fā)展”為主題，聚集了眾多世界一流整車廠商、硬件及設(shè)備制造商、解決方案開發(fā)商、服務(wù)提供商、應(yīng)用程序開發(fā)商、無線運營商、咨詢顧問公司、科研機構(gòu)等。與會代表就如何通過產(chǎn)品、服務(wù)以及應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新建立適合中國國情的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，從而實現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，展開討論。

　　當然，誘人前景不代表車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展會一帆風順，相反，當前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還面臨諸多問題。專家認為，要積極采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國家標準建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)，只有如此，才能推動整個車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也才能以實實在在的應(yīng)用惠及消費者。

　　政府企業(yè)合力推動車聯(lián)網(wǎng)

　　市場水暖，企業(yè)先知。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展前景已經(jīng)引起國內(nèi)知名企業(yè)的注意。華為終端移動寬帶產(chǎn)品線副總裁劉曉濱曾表示，“車載通訊互聯(lián)”是華為終端M2M戰(zhàn)略的重要投入方向之一。

　　據(jù)記者了解，憑借近幾年在車載市場的經(jīng)驗積累，華為無線通信模塊業(yè)務(wù)日益成熟，已經(jīng)能夠為車載行業(yè)的合作伙伴提供全方位的服務(wù)。華為還能從多個維度匹配車載行業(yè)的要求：如支持多個操作系統(tǒng)、符合車載標準的質(zhì)量體系(如TS16949等)、車載可靠性標準(如ISO16750)、FAE(現(xiàn)場技術(shù)支持)支持團隊、遵循嚴格的測試標準。華為同時還具有完善的產(chǎn)品認證和準入能力及豐富的測試實驗室資源等，既提升自身的實力，又為行業(yè)發(fā)展做好了準備。

　　事實上，在政府層面，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也得到了相當高的重視。從車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟籌備到成立，再到運行，工業(yè)和信息化部、交通運輸部、國家標準化管理委員會等有關(guān)部門都積極參與，為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展提供幫助。

　　在此基礎(chǔ)上，巨額資金的投入為車聯(lián)網(wǎng)市場的繁榮創(chuàng)造了條件。據(jù)有關(guān)媒體報道，工信部的官員在2010年底曾表示，車聯(lián)網(wǎng)項目被列為我國重大專項第三專項得到中央資金的重點扶持，其相關(guān)內(nèi)容已經(jīng)上報國務(wù)院，一期撥款有望很快到位。

　　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場前景誘人

　　在此次論壇上，泛亞汽車技術(shù)中心有限公司駕駛員信息與通訊系統(tǒng)部門經(jīng)理陸健翔表示，未來的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是由具備開放式操作系統(tǒng)的車載終端、整合了呼叫中心的專業(yè)化服務(wù)提供商、SuperCP提供商以及應(yīng)用構(gòu)成的。他認為，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的實質(zhì)是基于移動終端內(nèi)容服務(wù)市場的分支領(lǐng)域，安全可靠、針對車載應(yīng)用要求、通過移動網(wǎng)絡(luò)獲取數(shù)據(jù)、提供某種與車輛有關(guān)的內(nèi)容服務(wù)等是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的特點。

　　另外，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)蘊藏巨大商機。與消費類電子內(nèi)容服務(wù)應(yīng)用軟件進行對比之后，陸健翔指出，在車載Telematics平臺上的應(yīng)用需求基本集中在車輛行駛安全和便捷等方面，并且對信息的及時性和有效性有著較高的要求。這與消費類電子內(nèi)容服務(wù)應(yīng)用軟件存在很大的不同，因為消費類電子應(yīng)用中位列前三的是書籍、游戲和娛樂，而這些屬性中的絕大多數(shù)在車載平臺上幾乎不可能被應(yīng)用，有限的一些有應(yīng)用潛力的也需要做出較大的更改。

　　據(jù)AppStore中國市場Top20應(yīng)用軟件下載排行榜顯示，消費類電子應(yīng)用與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在內(nèi)容需求上存在巨大差異，這種差異化的結(jié)果就是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)商機所在。陸健翔分析稱，全球累計有2640萬的iPhone用戶，1860萬的iTouch用戶和將近600萬的iPad用戶，這些用戶每年能夠為蘋果公司帶來超過25億美元的收入，為應(yīng)用開發(fā)商帶來超過60億美元的收入。

　　對比我國汽車市場的數(shù)據(jù)，我們可以對該市場抱有更大的期待。據(jù)預(yù)計，在“十二五”期間，我國乘用車年增長量將保持在1400萬輛左右，這幾乎是Apple每年在全球終端產(chǎn)品銷量的總和。而與之對應(yīng)的是，2010年底，乘用車的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用終端的裝機數(shù)大約是30萬臺，裝車比不到2%。隨著車聯(lián)網(wǎng)客戶需求的增加，預(yù)計到2015年底，這個數(shù)字會增加到400萬臺，裝車比將提高到10%以上。如果平均每臺車聯(lián)網(wǎng)終端會搭載10個應(yīng)用，那么每年的車聯(lián)網(wǎng)軟件Licence需求量將達到4000萬個;如果每個車主每年對每一個Application使用10次，那么每年新增的服務(wù)需求數(shù)將達到4億次。

　　三大問題考驗車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)

　　當然，誘人的前景不代表車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展會一帆風順，相反，當前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還面臨諸多問題。正如工信部中國電子技術(shù)標準化研究所副總工程師王立建所歸納的三個主要問題：一是標準尚未制定，這包括標識、數(shù)據(jù)內(nèi)容、總線、應(yīng)用等方面;二是信息安全的保障，這包括用戶數(shù)據(jù)安全、無線鏈路傳輸安全;三是商業(yè)模式尚未形成，系統(tǒng)建設(shè)、車載終端、服務(wù)都由誰來買單，這些問題還未梳理清楚。

　　因此，在當前的情況下，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)亟需做到以下幾方面：首先要把標準化作為車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的重要工作之一，避免建立信息孤島;其次有源電子標簽是車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，可以實現(xiàn)標識、遠距離通信、數(shù)據(jù)存儲、環(huán)境感知等功能，這些技術(shù)需要加快突破;第三，標準的確立意味著掌握車聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則，未來我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需要依靠國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的支撐。

　　顯然，在機遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，國內(nèi)企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)都在暗自發(fā)力，爭取發(fā)展的主動權(quán)，以推動整個車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。