在交通運(yùn)輸日益繁忙的現(xiàn)代社會(huì)，盡管有交通信號燈的幫忙，但是過馬路仍然成為許多年長者的畏途。老人家行動(dòng)一般較緩慢，過馬路時(shí)往往還沒越過一半，交通信號燈的“綠人”就已變色，車輛隨即擦身而過，讓人捏把冷汗。為了讓年長者有更充裕的時(shí)間安全過馬路，新加坡政府在2009年首次推出了“友善綠人計(jì)劃”，于五個(gè)地點(diǎn)試行。

　　所謂“友善綠人計(jì)劃”，就是新加坡政府有關(guān)部門為交通信號燈安裝了特制閱卡器，年長者過馬路時(shí)，只要用“老年優(yōu)惠易通卡”輕觸閱卡器，交通信號燈的電腦系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)延長“綠人”信號。這項(xiàng)利用無線射頻識別科技（Radio Frequency Identification，簡稱RFID）的試驗(yàn)，延長交通信號燈的“綠人”時(shí)間，讓年長者有更充裕的時(shí)間安全過馬路。RFID技術(shù)現(xiàn)已應(yīng)用在物流業(yè)、零售業(yè)和服務(wù)與接待業(yè)等方面，但用來延長交通燈綠人時(shí)間并不多見。這個(gè)科技是通過無線電波把相關(guān)資料和數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在標(biāo)簽里，含晶片的標(biāo)簽準(zhǔn)確度可高達(dá)95%至99%，能準(zhǔn)確追蹤標(biāo)簽持有人或物品的位置和資料。

　　此前，在新加坡交通紅綠燈時(shí)間可分為兩種，當(dāng)“紅人”轉(zhuǎn)為“綠人”時(shí)，綠人先會(huì)“固定”亮著2至6秒，讓行人過馬路。過后它會(huì)開始閃動(dòng)，提醒路人交通信號燈即將轉(zhuǎn)換顏色。綠人閃爍的時(shí)間長短，視道路的寬度而定，步行速度平均是每秒走1.2米。比方說，若路寬達(dá)18米，綠人就會(huì)閃動(dòng)長達(dá)15秒。

　　一旦系統(tǒng)探測到有年長者過馬路，就會(huì)把綠人時(shí)間多延長5秒。

　　在試行使用期間，新加坡全島每個(gè)交通信號燈的試行地點(diǎn)平均每天都有25個(gè)人使用此項(xiàng)設(shè)施。由于反映良好，新加坡政府近日決定把該計(jì)劃擴(kuò)展至另外500個(gè)行人過街道口，以方便年長者過馬路。

　　據(jù)記者了解，新加坡政府目前還在進(jìn)一步研究如何改進(jìn)系統(tǒng)，以便讓殘疾人也能夠從中受惠。目前的問題是殘疾人士尚沒有類似于“老年優(yōu)惠易通卡”式的多用途卡可辨識身份。

      除了幫助行動(dòng)不便者過馬路以外，新加坡政府還想方設(shè)法從各個(gè)方面著力完善“無障礙”的公共交通設(shè)施。以進(jìn)出地鐵站為例，目前每個(gè)地鐵站至少擁有一個(gè)方便行動(dòng)不便者使用的出入口，但新加坡政府仍計(jì)劃再為16個(gè)地鐵站增添17部自動(dòng)電梯。該計(jì)劃預(yù)計(jì)今年底完成，屆時(shí)新加坡將有7成以上的地鐵站至少擁有兩個(gè)出入口供行動(dòng)不便者選用。

　　與此同時(shí)，新加坡政府也與相關(guān)企業(yè)合作，繼續(xù)推動(dòng)更新公共交通運(yùn)輸車輛，目標(biāo)是到了2020年，新加坡所有的公共汽車都能載送坐輪椅者。目前的情況是已有大約40%的公共汽車可以達(dá)到這一目標(biāo)，它們分布于79條路線，比一年前多75%。另外，新加坡政府還計(jì)劃重新改建所有的公共汽車?？空?，爭取將來所有的公共汽車站都能達(dá)到無障礙目標(biāo)。目前全島只剩下5%的公共汽車站尚未達(dá)到無障礙目標(biāo)，還未開始翻新的16個(gè)舊式車站也將在2012年前施工。

　　新加坡地處赤道，炎熱多雨，為了能讓公眾更方便和更舒適地通過行人天橋，搭乘公共交通工具，新加坡政府還計(jì)劃為每一座行人天橋加設(shè)頂蓋。目前全島已有超過6成的行人天橋建有頂蓋，預(yù)計(jì)今年底這個(gè)比例將能夠提高到7成。其中聯(lián)接公共交通樞紐的行人天橋?qū)⒃趦?yōu)先考慮計(jì)劃之中。