崔樹森 記者 席海波 攝

　　昨日，長春市第十三屆人民代表大會第四次會議的人大代表們開始報(bào)到。長春市人大代表、長春公交集團(tuán)董事長、總經(jīng)理崔樹森在接受記者采訪時(shí)表示，正在建設(shè)公交指揮中心，預(yù)計(jì)2012年正式投入使用。今年起，將逐步提高公交職工特別是營運(yùn)一線司乘人員的工資，2011年職工的崗位津貼將增長10%。

　　今年職工崗位津貼漲10%

　　崔樹森說，長春公交集團(tuán)下屬137條公交線路，其中有一半的線路都是與民營公司的合作線路，2010年公交集團(tuán)投入3000萬元資金，收回240、282、265、228、229等11條合作線路的經(jīng)營權(quán)，今年將按照線路自愿的原則向前推進(jìn)，預(yù)計(jì)還會收回8至10條合作線路的經(jīng)營權(quán)。并用3年時(shí)間收回全部的合作公交線路。

　　如何解決駕駛員短缺問題?崔樹森表示，將采用招聘、培訓(xùn)的措施，定向招聘司機(jī)，每年預(yù)計(jì)培訓(xùn)200人，在培訓(xùn)新手的同時(shí)，在社會上招聘成手。今年起，每年將逐步提高公交職工特別是營運(yùn)一線司乘人員的工資，提高公交對司機(jī)的吸引力，2011年職工的崗位津貼將增長10%。

　　6路將延長至飛躍路

　　隨著城區(qū)的不斷擴(kuò)大，偏遠(yuǎn)地區(qū)新建小區(qū)周邊存在交通不便的問題。崔樹森表示，將調(diào)整優(yōu)化公交線路，滿足市民需求。要讓老百姓走出家門500米范圍內(nèi)就有公交站，一次換乘就可以進(jìn)入主街區(qū)、到達(dá)目的地。在偏遠(yuǎn)的地方，只要有樓盤，就應(yīng)該有公交車站。目前正在做今年的調(diào)整計(jì)劃，6路將從永新藥業(yè)延長至飛躍路。讓長春站與長春高新區(qū)的中心連接上。

　　另外，54路有軌電車直達(dá)西客站的方案，也已通過論證，東北高速鐵路干線和長春市內(nèi)即將緊緊連接在一起，今后有可能再增加幾條有軌電車。長春公交集團(tuán)正考慮在長春站和飛躍路之間增設(shè)公交線路，實(shí)現(xiàn)長春中心區(qū)與高新區(qū)兩地經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。四環(huán)路也將分段增設(shè)公交線，目前已開始實(shí)施。

　　做好公交與軌道交通接駁

　　崔樹森說，城市道路越來越擁堵，城市的效率也就下降了，城市里邊要沒有通暢的交通就很難說得上它是一個(gè)現(xiàn)代化的城市，而且污染也日漸嚴(yán)重，浪費(fèi)也是十分巨大的，那么，怎么解決當(dāng)前的問題?原則就是要倡導(dǎo)公交優(yōu)先，對小汽車實(shí)施鼓勵(lì)擁有，限制使用;在道路建設(shè)、打通節(jié)點(diǎn)、建立交橋等方面要加快進(jìn)度，根本出路還是要公交優(yōu)先。但如何讓公交提速，提高公交的吸引力，是擺在全市從事公交行業(yè)人群和管理公交人面前的首要課題。公交只有快起來，才能有很大的吸引力和凝聚力，才能使很多人從自己的小汽車上走下來，進(jìn)入公交。

　　要加強(qiáng)公交優(yōu)先的規(guī)劃，建立以公共交通為主的公交優(yōu)先規(guī)劃，城市要以軌道交通為骨干，以常規(guī)交通汽電車為主體，以出租汽車為補(bǔ)充的公共交通架構(gòu)。公交與骨干交通形式要接駁，而且四環(huán)路在完成它和三環(huán)路、外環(huán)路連絡(luò)線的建設(shè)過程中，要及時(shí)地部署公交線，發(fā)揮四環(huán)的通行作用。公交要想優(yōu)先還應(yīng)該加強(qiáng)自身的建設(shè)。

　　應(yīng)建設(shè)公交優(yōu)先信號體系

　　如何讓公交提速?崔樹森表示，加快公交的速度，第一就是要對車輛進(jìn)行改造，對冷、破公交車進(jìn)行更換，今年政府要投資將近500輛公交車改變現(xiàn)有的車輛，讓公交車永遠(yuǎn)處于比較新的狀態(tài)，同時(shí)也會增加車輛，從而增加運(yùn)力。目前正在進(jìn)行暖車廂改造工程，春節(jié)前將完成60%，今后冬季坐公交車就不冷了。

　　據(jù)崔樹森介紹，正常情況下，骨干線路車隔最短的僅為1至1.5分鐘，支線的車隔為5至7分鐘，最長的10分鐘。但由于堵車，有時(shí)會造成車隔長。崔樹森建議，在有輔助車道的街路增開公交專用道，但得與道路建設(shè)相配合。提高小汽車出行停車的成本，使小汽車的吸引力下降，大家都來坐公交車。城市的運(yùn)行效率就高了。還要建設(shè)公共交通優(yōu)先的信號體系，進(jìn)行公交專用道的建設(shè)，在實(shí)施單行的過程中，允許公交實(shí)行逆行，提高公交的車速。

　　公交指揮中心或明年建成

　　崔樹森透露，用現(xiàn)代化技術(shù)武裝公交已經(jīng)做了很多年，IC卡、移動電視、GPS調(diào)度、數(shù)碼報(bào)站等都已實(shí)現(xiàn)，目前正在建設(shè)公交指揮中心，要集成一個(gè)平臺，對全市的公交線路的運(yùn)行情況進(jìn)行總的指揮，全面監(jiān)控所有車輛、每個(gè)站點(diǎn)在什么時(shí)間、哪個(gè)街道上了多少人等數(shù)據(jù)情況都能反饋到總指揮中心。并建立公交信息中心，所有營運(yùn)信息、客流信息，安全信息、職工出勤信息等一系列管理信息都集合到該平臺上，預(yù)計(jì)將于2012年建成投入使用。

　　IC卡擬“長吉一體化”

　　IC卡在全市所有公交線路上實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，很便捷，很安全，效率也高，還想在臨近領(lǐng)域做，目前實(shí)現(xiàn)刷卡逛公園、看電影等一些小額購物功能后，還打算將來向長春地區(qū)的外市縣輻射，而且長吉要一體化，所以IC卡還打算輻射到長吉的一些交通線路上，還要向出租車上過渡和使用，需要一點(diǎn)點(diǎn)嘗試，因?yàn)殡娮由虅?wù)是要根據(jù)市場自愿的原則，是隨市場發(fā)展互惠互利的原則進(jìn)行的，會不斷推進(jìn)。

　　崔樹森表示，公共交通是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市的公益事業(yè)，關(guān)鍵是城市老百姓不可離開的民生項(xiàng)目，每天200萬人乘坐出行，對公交的重視就是對民生的重視，希望政府部門能把公交優(yōu)先的政策作為長春市城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大戰(zhàn)略去考慮，實(shí)行規(guī)劃優(yōu)先，投資優(yōu)先，信號優(yōu)先，路權(quán)優(yōu)先，低票價(jià)補(bǔ)償補(bǔ)貼一系列的措施，同時(shí)，公交人自己也要努力在公交優(yōu)先的政策下把自己的事情做好。

　　記者 王月