為應(yīng)對(duì)危機(jī)，中國(guó)推出“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”，物流與信息產(chǎn)業(yè)位列其中。從國(guó)家戰(zhàn)略的角度來(lái)發(fā)展物流和信息產(chǎn)業(yè)，不難看出國(guó)家對(duì)于建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系、降低成本、提高效率的重視，這也為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了重大機(jī)遇。  
  


　　中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)CEO康樹(shù)春基于多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)自身特點(diǎn)，將高科技信息化技術(shù)與物流服務(wù)體系融合，創(chuàng)新推出“虛擬無(wú)水港”。哪么什么是“虛擬無(wú)水港”，背景如何，筆者采訪到了康樹(shù)春先生及相關(guān)業(yè)界資深人士。 

　　王思元/ 文 

　　開(kāi)拓腹地　港口可以“無(wú)水” 

　　全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展以及國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸慣例的調(diào)整，使現(xiàn)代港口正朝著供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展，如何爭(zhēng)取到更廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源將是港口經(jīng)營(yíng)者必須面對(duì)的重要課題。無(wú)水港——一種建在內(nèi)陸地區(qū)但具有和沿海港口基本相似功能的現(xiàn)代物流中心應(yīng)運(yùn)而生。 

　　青島港集團(tuán)董事局主席兼總裁常德傳在接受采訪時(shí)表示，無(wú)水港就是把碼頭搬到內(nèi)地，這個(gè)辦法非常有效，符合我國(guó)中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體部署。例如，青島港就從1995年開(kāi)始就走向了內(nèi)地，這幾年共在內(nèi)地建設(shè)了15個(gè)辦事處，最遠(yuǎn)的到新疆。給青島港今年上半年集裝箱增長(zhǎng)提供了很大支持作用。 

　　而同樣通過(guò)無(wú)水港獲利的還有連云港集團(tuán)，該集團(tuán)副總裁丁紹華說(shuō)，“受金融危機(jī)的影響，今年初，集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)了港口開(kāi)通運(yùn)營(yíng)22年以來(lái)增幅的首次遞減，同比下降了10%。為尋求集裝箱運(yùn)輸?shù)耐黄?，我們加大隴海沿線內(nèi)貿(mào)貨源的開(kāi)發(fā)力度，在寧夏、鄭州、洛陽(yáng)、陜西、青海開(kāi)設(shè)“無(wú)水港”，通過(guò)一些列措施，港口集裝箱運(yùn)量已出現(xiàn)明顯地恢復(fù)性增長(zhǎng)。” 

　　對(duì)港口而言，“無(wú)水港”有力地拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，使廣闊的中西部地區(qū)成為沿海港口拓展貨源的重要跳板，有效提升了核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，無(wú)水港也成為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出貨物的陸路物流中轉(zhuǎn)基地，更縮短了內(nèi)陸城市與國(guó)際市場(chǎng)的距離，提高了其對(duì)外開(kāi)放水平。 

　　目前，天津、青島、大連、營(yíng)口、寧波、深圳、廈門、連云港等港口相繼把觸角伸向內(nèi)陸，積極建設(shè)“無(wú)水港”。不過(guò)無(wú)水港作為物流節(jié)點(diǎn)，其建設(shè)投入較大，并且地域限制明顯。因此如何更好的服務(wù)于周邊經(jīng)濟(jì)和港口企業(yè)，也是無(wú)水港建設(shè)需要關(guān)注的問(wèn)題。 

　　物流不“暢” 呼喚信息化 

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2008年，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)2.56萬(wàn)億美元，中等規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量58.7億噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量19.2億噸，集裝箱吞吐量12835萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。中國(guó)已經(jīng)成為世界貿(mào)易大國(guó)和航運(yùn)大國(guó)，但距離貿(mào)易強(qiáng)國(guó)和航運(yùn)強(qiáng)國(guó)還有相當(dāng)差距。目前中國(guó)物流總體成本占到整個(gè)GDP的18.1%，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平是在9%左右，僅物流成本一項(xiàng)就比發(fā)達(dá)國(guó)家高出了一倍。值得注意的是，我國(guó)單一物流成本反而低于發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)、陸運(yùn)、還是勞動(dòng)力成本。 

　　我國(guó)物流運(yùn)輸成本高的主要癥結(jié)在哪里？中國(guó)口岸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)葉劍認(rèn)為，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)的運(yùn)輸概念不一樣?！皞鹘y(tǒng)運(yùn)輸”，是貨物位移，從甲地運(yùn)到乙地，通過(guò)裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸來(lái)完成；“現(xiàn)代物流”是以運(yùn)輸為基礎(chǔ)，加上供應(yīng)鏈管理理念，把信息流、物流、資金流有效地組合在一起，全過(guò)程科學(xué)合理安排，盡最大可能減少不必要的裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，盡量減少空駛，降低成本，達(dá)到貨暢其流。以此判斷，我國(guó)綜合物流成本高、效率低的主要原因除了產(chǎn)業(yè)配置不科學(xué)外，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、服務(wù)滯后、沒(méi)有形成信息一體化是其關(guān)鍵問(wèn)題。 

　　作為物流的重要節(jié)點(diǎn)，港口的國(guó)際化、信息化、電子化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，也是降低成本、提高效率的關(guān)鍵。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)CEO康樹(shù)春介紹說(shuō)，2009年3月，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)組建代表團(tuán)赴歐洲和國(guó)外其他地區(qū)進(jìn)行了考察。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的港口物流發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化、信息化時(shí)代，成為連接內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)和國(guó)際間的樞紐。港口與貫穿內(nèi)陸地區(qū)的公路、鐵路、內(nèi)河和空港合理銜接，既為地方市場(chǎng)又為內(nèi)陸市場(chǎng)服務(wù)，拓展港口腹地，形成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)集裝箱安全快捷的集結(jié)和疏散。 

　　虛擬時(shí)代：物流與電子商務(wù)“捆綁” 

　　上海港集團(tuán)副總裁包起帆在接受采訪時(shí)曾表示，“信息化、智能化、自動(dòng)化是整個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的需要，更是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。最近這段時(shí)間我們一直做這方面的工作，比如我們最近搞的集裝箱全程實(shí)時(shí)在線系統(tǒng)，這在促進(jìn)整個(gè)集裝箱物流的透明度和效率方面會(huì)發(fā)揮很大的作用?！?nbsp;

　　國(guó)外港口對(duì)于自身綜合物流信息平臺(tái)的建設(shè)也越來(lái)越重視，一些國(guó)際上優(yōu)秀的物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，都較好的實(shí)現(xiàn)了國(guó)際貿(mào)易和物流運(yùn)輸?shù)募?，整合了?guó)際貿(mào)易、航運(yùn)物流、港口、海關(guān)等行業(yè)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了在線貿(mào)易、在線電子數(shù)據(jù)傳輸、貨物跟蹤、在線報(bào)關(guān)、在線貨物操作等功能。這些網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)提供了新型的國(guó)際貿(mào)易交易方式，減少了物流服務(wù)的操作環(huán)節(jié)，節(jié)省物流成本，提升了港口和物流服務(wù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　國(guó)際港口物流應(yīng)用技術(shù)發(fā)展方向是信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。未來(lái)重點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)包括無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RFID）、自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)、電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。國(guó)際港口借助這些技術(shù)向國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化的第四代港口發(fā)展，形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的增值物流、打造技術(shù)密集型的“智能港”、發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”。 

　　“虛擬無(wú)水港：讓港口提前延伸” 

　　在由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)主辦的2008年第三屆全球海運(yùn)峰會(huì)上，來(lái)自世界各地600多位海運(yùn)物流經(jīng)理人以“新新模式”為主題，針對(duì)當(dāng)前世界性金融危機(jī)進(jìn)行了深入的討論。聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)協(xié)會(huì)主席方賀麗女士說(shuō)：“應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，我們要做的不是減員、減產(chǎn)，而是降低成本。市場(chǎng)需要的是這樣一種物流服務(wù)，貨物既定7月15日送達(dá)，不可以7月14日，也不可能7月16日，因?yàn)樨浳?月14日到達(dá)，客戶會(huì)額外支出倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和銀行的費(fèi)用，如果7月16日到達(dá)，工廠可能出現(xiàn)停產(chǎn)危險(xiǎn)。要想做到這一點(diǎn)，必須以港口為中心建立現(xiàn)代綜合物流體系，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息化手段準(zhǔn)確把控運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程”。方賀麗女士的講話代表市場(chǎng)的需要，也道出了市場(chǎng)的未來(lái)。港口經(jīng)濟(jì)是世界經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要引擎，而信息時(shí)代的到來(lái)，演繹出虛擬無(wú)水港的新新模式。 

　　“信息技術(shù)的最高境界是：開(kāi)啟虛擬，大千協(xié)同”。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)CEO康樹(shù)春一語(yǔ)道出了信息時(shí)代的要求。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，基于6年的航運(yùn)電子商務(wù)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)大量的港航第一線調(diào)研，廣泛聽(tīng)取國(guó)內(nèi)外專家意見(jiàn)，結(jié)合當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)首次推出“虛擬無(wú)水港”概念：“虛擬無(wú)水港是將有水港口的設(shè)施、功能和服務(wù)以及口岸系列配套服務(wù)虛擬并集成到電子平臺(tái)，通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)，延伸到腹地交通樞紐城市（即無(wú)水港），與無(wú)水港服務(wù)進(jìn)行對(duì)接，協(xié)同海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)等部門提前完成貨物出口操作并通過(guò)科技手段保障出口貨物裝運(yùn)安全的現(xiàn)代綜合物流信息平臺(tái)系統(tǒng)。” 

　　虛擬無(wú)水港項(xiàng)目的建設(shè)和實(shí)施惠及的行業(yè)和機(jī)構(gòu)包括國(guó)際貿(mào)易、貨代物流、航運(yùn)公司、港口、海關(guān)、三檢、國(guó)家決策機(jī)構(gòu)等。 

　　對(duì)此，康樹(shù)春介紹說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易行業(yè)可以借助虛擬無(wú)水港實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)拈T到門服務(wù)，降低物流成本，實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸狀態(tài)，并且可以快速獲得提單，提高結(jié)匯速度，提高貿(mào)易資金周轉(zhuǎn)率。貨代物流群體可以借助虛擬無(wú)水港實(shí)現(xiàn)在線貨物承攬，降低人力成本，實(shí)現(xiàn)在線報(bào)關(guān)、報(bào)檢，在線投保等業(yè)務(wù)操作，實(shí)時(shí)掌握業(yè)務(wù)進(jìn)度，提升貨代物流業(yè)務(wù)整體服務(wù)水平，提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力。航運(yùn)企業(yè)可以借助虛擬無(wú)水港實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的科學(xué)調(diào)配，實(shí)現(xiàn)其集裝箱的科學(xué)調(diào)配，并且可以很好的掌握貨源分布，較好的拓展自身服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。港口借助虛擬無(wú)水港實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸貨源的承攬，降低港口集疏港的壓力，提升港口的運(yùn)營(yíng)效率，并且借助科學(xué)數(shù)據(jù)分析功能指導(dǎo)港口科學(xué)決策。海關(guān)和三檢機(jī)構(gòu)可以借助虛擬無(wú)水港實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提升通關(guān)商檢效率，有效防止走私等情況。政府決策機(jī)構(gòu)可以借助虛擬無(wú)水港來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的科學(xué)調(diào)配，并且較好的掌握各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，通過(guò)多行業(yè)的良性信息化互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)提升中國(guó)整體物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低成本，提升中國(guó)企業(yè)和信息競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展國(guó)家內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)。并且系統(tǒng)提供海量數(shù)據(jù)信息可以作為政府決策和制定科學(xué)發(fā)展規(guī)劃的參考依據(jù)，提升預(yù)見(jiàn)性，實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展。