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武漢用信息化技術(shù)為火車司機(jī)護(hù)航
作者：中國安全生產(chǎn)網(wǎng)
來源：來源網(wǎng)絡(luò)(侵權(quán)刪)
日期：2008-08-14 11:22:53
摘要： 武漢鐵路局襄樊北機(jī)務(wù)段面對(duì)列車提速、單司機(jī)乘務(wù)體制變革等給列車運(yùn)輸安全帶來的考驗(yàn)，充分發(fā)揮科技信息化技術(shù)在運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的作用，將數(shù)字化技術(shù)滲透到行車的各個(gè)環(huán)節(jié)，建立了機(jī)車乘務(wù)員叫班、待乘、出乘、運(yùn)行、退乘于一體的信息化管理模式，提升了科技保安全的含量，有效保證了行車安全。
武漢鐵路局襄樊北機(jī)務(wù)段面對(duì)列車提速、單司機(jī)乘務(wù)體制變革等給列車運(yùn)輸安全帶來的考驗(yàn)，充分發(fā)揮科技信息化技術(shù)在運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的作用，將數(shù)字化技術(shù)滲透到行車的各個(gè)環(huán)節(jié)，建立了機(jī)車乘務(wù)員叫班、待乘、出乘、運(yùn)行、退乘于一體的信息化管理模式，提升了科技保安全的含量，有效保證了行車安全。
計(jì)劃短信平臺(tái)與司機(jī)信息互動(dòng)。為方便機(jī)車乘務(wù)員查詢走車計(jì)劃，這個(gè)段開發(fā)了乘務(wù)員走車計(jì)劃短信平臺(tái)系統(tǒng)，該系統(tǒng)存儲(chǔ)2140名機(jī)車乘務(wù)員的工號(hào)、手機(jī)號(hào)碼等相關(guān)信息，機(jī)車乘務(wù)員需要了解自己的走車計(jì)劃時(shí)，只需向走車計(jì)劃短信平臺(tái)發(fā)出統(tǒng)一指令，便會(huì)收到走車及待乘計(jì)劃信息，減少了人工問詢計(jì)劃帶來的麻煩。他們還借助短信平臺(tái)系統(tǒng)隨時(shí)隨地與火車司機(jī)保持行車信息互動(dòng)，每當(dāng)遇到暴風(fēng)雨雪霧等特殊天氣行車時(shí)，運(yùn)用派班室便會(huì)通過計(jì)劃短信平臺(tái)將各種天氣信息和注意事項(xiàng)第一時(shí)間傳送到值乘的火車司機(jī)，便于他們?yōu)樾熊嚢踩龊贸浞值念A(yù)想和防范措施。
出勤管理系統(tǒng)為司機(jī)出乘把關(guān)。這個(gè)段將機(jī)車乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化出乘作為保證行車安全的第一道關(guān)口，嚴(yán)格對(duì)機(jī)車乘務(wù)員出乘身份進(jìn)行識(shí)別，達(dá)到出乘標(biāo)準(zhǔn)后才能辦理出勤手續(xù)。他們將機(jī)車乘務(wù)員待乘休息情況納入出勤管理系統(tǒng)進(jìn)行同步管理，對(duì)各待乘點(diǎn)司機(jī)休息時(shí)間進(jìn)行同步監(jiān)控，機(jī)車乘務(wù)員在出勤時(shí)出勤管理系統(tǒng)便能準(zhǔn)確判斷該司機(jī)是否達(dá)到規(guī)定的休息時(shí)間，對(duì)休息不足的拒絕辦理出勤手續(xù)。同時(shí)出勤管理系統(tǒng)還對(duì)機(jī)車乘務(wù)員身份和記名式文電閱讀情況進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，并將行車慢行地點(diǎn)、特殊情況行車信息自動(dòng)寫入IC卡，并通過“IC卡查詢系統(tǒng)”進(jìn)行回放試驗(yàn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤后方準(zhǔn)出乘。
運(yùn)行監(jiān)控裝置為司機(jī)保駕護(hù)航。俗有列車運(yùn)行安全保護(hù)神的機(jī)車“黑匣子”在列車運(yùn)行安全中發(fā)揮了重要作用，這個(gè)段嚴(yán)格各種數(shù)據(jù)的輸入，火車司機(jī)們上車后的第一件事就是打開機(jī)車“黑匣子”輸入工號(hào)、車次、車站代碼等相關(guān)信息。再將IC卡里的信息全部輸入機(jī)車監(jiān)控裝置，待信息全部存入監(jiān)控裝置芯片后，便可對(duì)列車運(yùn)行情況進(jìn)行控制記錄。列車在途中運(yùn)行時(shí)，LKJ—2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置按輸入的行車信息對(duì)慢行地段運(yùn)行速度、線路允許運(yùn)行速度、列車進(jìn)出站運(yùn)行速度進(jìn)行安全監(jiān)控，當(dāng)實(shí)際速度值接近或等于限速值時(shí)監(jiān)控裝置便會(huì)采取語音提示、解除機(jī)車牽引力、實(shí)施常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)相應(yīng)的控制模式讓列車減速或自動(dòng)放風(fēng)停車，從而確保行車安全。
操縱評(píng)分系統(tǒng)為司機(jī)公正評(píng)判。為提高火車司機(jī)列車操縱水平，這個(gè)段建立了“列車操縱自動(dòng)評(píng)分系統(tǒng)”，對(duì)列車運(yùn)行操縱情況進(jìn)行公正評(píng)分。機(jī)車回段后，列車運(yùn)行監(jiān)控資料便會(huì)通過地面處理系統(tǒng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)到相關(guān)車間和科室進(jìn)行檢索分析。操縱評(píng)分系統(tǒng)還會(huì)對(duì)運(yùn)行中的列車超速、紅黃燈前放風(fēng)、違章關(guān)機(jī)、違章解鎖、未按規(guī)定防關(guān)試閘等違規(guī)記錄進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，并將相關(guān)信息提供給運(yùn)用、安全人員進(jìn)行分析處理。凡是自動(dòng)評(píng)分系統(tǒng)評(píng)分低于90分的機(jī)班必須現(xiàn)場(chǎng)分析原因，也可通過大型電子觸摸屏查詢系統(tǒng)及時(shí)查看自己本趟作業(yè)情況，查找列車操縱中存在的問題，制定出改進(jìn)措施，提高列車操縱水平，杜絕違章操作現(xiàn)象。
