圖：香港國際機(jī)場客運(yùn)量穩(wěn)定增長，現(xiàn)時(shí)的行李輸送系統(tǒng)已面臨「嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)」

　　香港機(jī)場管理局正在測試一套以無線射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)運(yùn)作的行李輸送系統(tǒng)，原訂在今年初推出，但因種種原因需要延遲。機(jī)管局機(jī)場管理總監(jiān)伍翹楚日前出席由香港中文大學(xué)舉辦的「應(yīng)用RFID啟動(dòng)式供應(yīng)鏈及物流于亞洲之經(jīng)濟(jì)、策略、技術(shù)研討會(huì)」上表示，機(jī)管局現(xiàn)時(shí)使用的行李系統(tǒng)每個(gè)條形碼只需港幣0.22元，但測試中新系統(tǒng)的卷標(biāo)每個(gè)費(fèi)用高達(dá)港幣1.52元，貴接近七倍，他直言：“使用這個(gè)技術(shù)的費(fèi)用太貴”，加上航空公司辦理登機(jī)的系統(tǒng)尚未共融，實(shí)際效用仍有待觀察。

　　亞洲未有機(jī)場使用

　　伍翹楚強(qiáng)調(diào)，目前亞洲未有一個(gè)機(jī)場使用RFID技術(shù)應(yīng)用在行李輸送運(yùn)作上，如果系統(tǒng)測試成功并最終運(yùn)作暢順，肯定會(huì)是一項(xiàng)突破，成為其它機(jī)場參考、借鏡的重要例子。但他認(rèn)為，目前產(chǎn)生的問題是，全球根本未有一套通用應(yīng)用技術(shù)，國際未廣泛采用，加上航空公司采用的辦理登機(jī)系統(tǒng)尚未共融，作為先驅(qū)者的機(jī)管局，要決定采納這套技術(shù)有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　伍翹楚承認(rèn)，隨著香港國際機(jī)場的客運(yùn)量不斷增加，正在使用中的行李輸送系統(tǒng)，其負(fù)荷量已接近飽和，要確保機(jī)場最終處理能力每年達(dá)到八千七百萬人次（即每天二十四萬人次）的目標(biāo)，有必要采納一套新技術(shù)代替。他說，RFID行李輸送系統(tǒng)自去年三月起進(jìn)行測試，相信要兩年時(shí)間才能完整建立，獲得最佳效果。

　　據(jù)介紹，現(xiàn)時(shí)測試中的RFID行李輸送系統(tǒng)，設(shè)計(jì)容量為每小時(shí)可處理13000件行李，而香港國際機(jī)場目前平均每小時(shí)的實(shí)際處理量為6500件，在高峰日處理量則為每小時(shí)八千至八千五百件。以機(jī)場每年客量以一成速度增長，新系統(tǒng)足以應(yīng)付十年內(nèi)的行李輸送需要，如透過軟件升級(jí)等程序，最終亦能處理每天二十四萬人次的客量目標(biāo)。

　　有些公司不愿投資

　　香港航空公司代表協(xié)會(huì)副主席周潤祥表示，航空公司正與機(jī)管局商討統(tǒng)一使用RFID行李輸送系統(tǒng)事宜，即是說，由旅客辦理登機(jī)手續(xù)一刻開始，便即時(shí)由航空公司地勤職員為行李貼上RFID卷標(biāo)。但他認(rèn)為，不同航空公司在香港經(jīng)營的航班、航線數(shù)目有別，有些航空公司可能不愿為一條香港航線作出重大投資，是阻礙機(jī)管局推出新系統(tǒng)的其中一個(gè)障礙。

　　他又透露，機(jī)管局正在測試中的系統(tǒng)，卷標(biāo)成功讀取率只有百分之八十五，效果未達(dá)到理想，因此原訂在今年初推出的有關(guān)系統(tǒng)需要延遲。他認(rèn)為，讀取率要達(dá)到百分之九十七以上方為航空公司接受。他估計(jì)，如果新系統(tǒng)成功推出，可減少旅客遺失行李的比率。而現(xiàn)時(shí)這個(gè)比率約為百分之零點(diǎn)二至零點(diǎn)三。

　　行李遺失風(fēng)險(xiǎn)大

　　有熟悉機(jī)場運(yùn)作的信息科技人士指出，香港機(jī)場的行李處理能力已面對(duì)「相當(dāng)嚴(yán)峻」的挑戰(zhàn)，每當(dāng)出、入境高峰期時(shí)間，每小時(shí)約有一千五百件行李沒有經(jīng)過條形碼閱讀，遺失行李的風(fēng)險(xiǎn)十分大。他說，透過RFID技術(shù)，可以更有效率地閱讀行李資料，同時(shí)可以自動(dòng)追蹤行李，最大的好處是可減少人手處理閱讀條形碼。