[摘要]收取交通擁擠費是調(diào)節(jié)交通流量的一種有效手段，但需要技術(shù)等各方面的充分準(zhǔn)備如用電子標(biāo)簽作交費卡，而在南京這些條件都不具備。

　　昨天一則有關(guān)南京醞釀收取交通擁擠費的消息引起了廣大市民的普遍關(guān)注。昨天，記者就此問題采訪了交管部門和有關(guān)專家，他們紛紛表示，南京收取交通擁擠費為時尚早。

　　在新街口上班的私家車主陳先生認(rèn)為，目前通過收費的方式并不是解決道路擁堵的良方。緩解道路擁堵狀況是政府不可推卸的責(zé)任，而讓車主為擁擠付費是把責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給市民。

　　交管部門有關(guān)人士表示，南京連續(xù)3年被公安部評為"暢通工程"一等管理水平城市，目前道路并沒有達到非常擁擠的地步。近期由于迎接十運會，不少道路在施工整治，可能影響到交通，但施工結(jié)束后這種狀況將明顯改善。因此，收交通擁擠費并無必要。而且，南京也不具備收取交通擁擠費的技術(shù)設(shè)施。交通擁擠費的收取需要依賴高度發(fā)達的智能化交通系統(tǒng)。據(jù)估計，初步建成這種系統(tǒng)需要投入的資金至少1億元。

　　國家"暢通工程"專家組組長、東南大學(xué)交通學(xué)院教授王煒在接受記者采訪時表示，收取交通擁擠費是調(diào)節(jié)交通流量的一種有效手段，但需要技術(shù)、設(shè)備、管理等各方面的充分準(zhǔn)備。倫敦采用的就是這種方法，那里的智能交通系統(tǒng)非常完善，攝像頭、監(jiān)控儀等設(shè)備無處不在，交費網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，并已開發(fā)了多種功能的"電子標(biāo)簽"（相當(dāng)于交費卡）。而在南京，這些條件都不具備。即使在北京和上海，交通擁擠收費暫時也無法實施。此外，交通是一項系統(tǒng)工程，不能單靠某一種方法來緩解交通擁堵狀況。比如，要對進入繁華路段的車輛進行收費，以限制通行，就必須改善整個路網(wǎng)設(shè)置，保證就近有道路可以方便車輛分流通行。