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航空公司維修工器具遺落機(jī)艙內(nèi)或機(jī)坪（FOD事故）的風(fēng)險(xiǎn)依然威脅著航空安全，也成為航空維修的主要挑戰(zhàn)。當(dāng)下，繁瑣的機(jī)務(wù)工具運(yùn)維管理效率低下，嚴(yán)重影響航空運(yùn)力效率。

在安全保障方面，這批氫能公交車搭載有新能源管理系統(tǒng)。在該車的氫氣瓶艙、燃料電池發(fā)動機(jī)艙等多個(gè)位置，均配備有高靈敏度的氫氣傳感器，用于檢測氫氣泄漏。

7月11日，是我國第十五個(gè)航海日。今年，我國首艘自主制造的極地科考船雪龍2號，有望赴南北極進(jìn)行科考和后勤補(bǔ)給。該船配備有智能機(jī)艙管理系統(tǒng)，可通過傳感器等設(shè)備，對船體進(jìn)行全壽命監(jiān)測。比如布設(shè)的一百多個(gè)應(yīng)力傳感器，可解密冰層構(gòu)造，還原船只遇冰撞擊時(shí)的狀態(tài)。

中國民航局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅2017年春節(jié)期間，國內(nèi)航空公司共執(zhí)行航班8萬余班，運(yùn)送旅客984萬人次。機(jī)艙，正成為商家爭奪的一個(gè)消費(fèi)戰(zhàn)場。

如果RFID應(yīng)用于維修領(lǐng)域，航空公司的獲益最顯著。以查找氧氣罐的維修記錄為例，維修人員在飛機(jī)停場后便可立即進(jìn)入客艙利用閱讀器進(jìn)行快速掃描，按照每個(gè)氧氣罐的序列號查詢其上一次維修記錄，包括維修時(shí)間、維修類型。但目前，大多數(shù)情況下要想得到這些信息，需要等到飛機(jī)停場后逐個(gè)拆卸氧氣罐，其中還涉及機(jī)艙頂部行李艙的拆裝，這是一項(xiàng)非常耗時(shí)的工作。另外，維修人員有時(shí)還需要仔細(xì)搜查每個(gè)氧氣罐的維修記錄，因?yàn)橛袝r(shí)很難查到。

坐飛機(jī)的時(shí)候上網(wǎng)這檔子事，吵吵嚷嚷了這么多年，終于要見真章了。日前海航宣布，該公司完成了有空中WiFi航班的首飛及旅客體驗(yàn)測試，成為繼國航后我國第二家可提供機(jī)艙WiFi服務(wù)的航空公司。有專業(yè)人士表示，這在一定程度上預(yù)示著，航空公司提供機(jī)上WiFi服務(wù)開始成為一種潮流。

近日，海南航空(下簡稱“海航”)宣布，該公司的航班在飛行過程中上首次啟用機(jī)上Wifi服務(wù)，并順利完成首飛及旅客體驗(yàn)測試。從而成為繼國航之后我國第二家可提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的中國航空公司。