BRT快速公交優(yōu)先系統(tǒng)

　　一、 系統(tǒng)意義

　　1) 降低公共線路行程時(shí)間，減少公共車輛交叉路口延誤;

　　2) 減少公共車輛停車次數(shù)，提高公共車輛行車穩(wěn)定性及準(zhǔn)確率，提高公交服務(wù)水平;

　　3) 減少干線上社會(huì)車輛延誤和車輛的排隊(duì)長度;

　　4) 減少車輛能源消耗、人力和運(yùn)載設(shè)備;

　　二、 系統(tǒng)架構(gòu)及方案闡述

　　在離路口100-200米處安裝好RFID基站式定向讀寫器，當(dāng)公交車接近路口時(shí)，車頭的2.4G有源電子標(biāo)簽和裝在路邊的RFID基站式定向讀寫器相呼應(yīng)，讀寫器信號(hào)與交通指揮中心的交通信號(hào)控制系統(tǒng)聯(lián)結(jié)，路口的交通信號(hào)燈就會(huì)變化：讓BRT車輛專用車道方向的綠燈延長，或紅燈縮短;

　　2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

　　系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

　　2.2方案闡述

　　安裝位置

　　當(dāng)車輛到達(dá)交叉口，RFID讀卡器讀到標(biāo)簽，獲取車輛信息;通過與智能調(diào)度系統(tǒng)交互獲取車輛實(shí)時(shí)調(diào)度狀態(tài)，包括是否晚點(diǎn)、是否快車調(diào)度以及滿載率等，根據(jù)車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)，生成請(qǐng)求;之后信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)向交通管理部門提出優(yōu)先申請(qǐng)，交管部門系統(tǒng)在原有的計(jì)劃信息，實(shí)時(shí)調(diào)度信息的基礎(chǔ)上，對(duì)請(qǐng)求進(jìn)行處理，最后給出優(yōu)先結(jié)果;在車輛離開定位區(qū)域之后，信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)入信號(hào)狀態(tài)恢復(fù)狀態(tài)，直到信號(hào)狀態(tài)恢復(fù)，完成信號(hào)優(yōu)先調(diào)度過程;快速公交信號(hào)優(yōu)先控制智能化管理系統(tǒng)指交通信號(hào)系統(tǒng)對(duì)BRT車輛在“時(shí)間”上給予的優(yōu)先，它主要體現(xiàn)在：當(dāng)BRT車輛行駛到十字路口附近時(shí)，交通信號(hào)系統(tǒng)識(shí)別到車輛并判斷車輛的運(yùn)行方向，為公共汽車提供優(yōu)先通行信號(hào)。快速公交信號(hào)優(yōu)先控制智能化管理系統(tǒng)主要包含有源電子標(biāo)簽和基站式定向讀寫器。它的基本工作原理和特點(diǎn)是RFID基站式定向讀寫器檢測到BRT車輛接近交叉路口時(shí)，即向路口信號(hào)機(jī)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，同時(shí)RFID基站式定向讀寫器對(duì)檢測到的BRT車輛進(jìn)行身份識(shí)別，并將該信息通過專用通訊光纖實(shí)時(shí)傳至交通信號(hào)控制系統(tǒng)，交通控制系統(tǒng)中心即下達(dá)指令給路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行配時(shí)調(diào)整。BRT車輛的交通控制系統(tǒng)配時(shí)采取兩種方案：(1)當(dāng)BRT車輛接近路口遇綠燈時(shí)，則適當(dāng)延長當(dāng)前的綠燈相位時(shí)間8秒，保證BRT車輛順利通過路口;(2)當(dāng)BRT車輛接近路口遇紅燈時(shí)，則縮短紅燈信號(hào)周期，提前8秒轉(zhuǎn)入BRT車輛行駛的綠燈相位，從而減小BRT車輛在交叉路口的延誤時(shí)間;

　　三、 典型案例

　　杭州BRT2號(hào)線

　　江蘇鹽城BRT

　　廣東佛山BRT