筆者最初到日本還是在1986年，而且在東京一住就是18年。記得剛?cè)|京時(shí)，給筆者的第一印象就是人“少” 。東京當(dāng)時(shí)人口有一千多萬(wàn)，比北京人口還多，而且工業(yè)發(fā)達(dá)，是世界最大的工業(yè)城市。筆者想象的東京一定會(huì)像北京那樣擁擠不堪。那么人們都上哪去了呢？記得當(dāng)時(shí)到北京西單商場(chǎng)購(gòu)物時(shí)，路上人山人海，商店里接踵摩肩，熱鬧非凡。在很多柜臺(tái)前人們排成長(zhǎng)龍，爭(zhēng)購(gòu)商品。當(dāng)初人們并不了解造成這種現(xiàn)象的原因，后來(lái)才得知，因?yàn)樵诒本┮粵](méi)有方便的交通系統(tǒng)，二沒(méi)有足夠的商店，才造成這種擁擠不堪的局面。而在東京JR鐵路和其他各家私營(yíng)鐵路構(gòu)成的龐大和便利的交通系統(tǒng)中，在每個(gè)大站，特別是居民較多的地方都有大中型百貨店和超市。這樣就能有效地避免當(dāng)年發(fā)生在北京西單商場(chǎng)那樣的“盛況”。所以，東京的人不是“少”，而是人流不斷地被便利的交通網(wǎng)高效地輸送和分散著。 
　正是這個(gè)龐大的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)以及分散在各個(gè)車站的大中型商店的有機(jī)結(jié)合，才形成了客流量雖然巨大，但通勤、購(gòu)物卻井然有序的局面。幾十年以前在日本乘坐電車時(shí)與中國(guó)目前大多數(shù)地方的情況一樣，是用現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)一次性車票或按月計(jì)價(jià)收費(fèi)的月票。而20年前，當(dāng)筆者初次到日本時(shí)，日本乘電車所用的車票已全部采用了磁性材料做成的車月票來(lái)記錄乘車站名、票面金額等。這種磁卡型月票不但可以在進(jìn)出站時(shí)借助自動(dòng)檢票機(jī)來(lái)判斷付費(fèi)狀況，而且可以在每個(gè)車站的自動(dòng)售票機(jī)處購(gòu)買(mǎi)。這樣做不但使鐵路方面可以節(jié)省大量的人力，還可以達(dá)到比人工檢票更為準(zhǔn)確的效果。另外還有一種定額消費(fèi)磁卡，例如乘客購(gòu)買(mǎi)2000日元的磁卡后，進(jìn)出站時(shí)借助于自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)地將進(jìn)出站的站名、本次乘車所消費(fèi)的金額，以及殘金（剩余金額）打印在磁卡上，使乘客對(duì)消費(fèi)狀況了如指掌。 

　近年來(lái)，以JR東日本旅客鐵路為先導(dǎo)開(kāi)始在車月票上采用RFID技術(shù)，目前正在推廣使用Suica作為車月票。對(duì)日本的技術(shù)關(guān)注最深，反應(yīng)最快的莫非是韓國(guó)和臺(tái)灣。臺(tái)灣把Suica翻譯為“西瓜”卡。Suica只是在讀音上與日語(yǔ)中“西瓜” 同音，其實(shí)與西瓜毫不相干。Suica是由“Super Urban Intelligent Card”的各個(gè)單詞的首字母組成的，直譯為“超級(jí)都市智能卡”。同時(shí)在日語(yǔ)中以SUISUI發(fā)音的單詞含有“通暢”、“快捷”的含義，所以如果我們從意義上翻譯的話，不妨譯成“便捷卡”是否更準(zhǔn)確明了些。 

　只要對(duì)RFID有所了解的人都會(huì)很容易想象便捷卡的工作原理。它是通過(guò)包裝在卡片內(nèi)的RFID標(biāo)簽與設(shè)置在車站進(jìn)出口的自助檢票機(jī)內(nèi)的FRFID讀寫(xiě)器互通信息和儲(chǔ)存數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)的。同時(shí),它也是利用卡內(nèi)的RFID標(biāo)簽與自動(dòng)售票機(jī)中的讀寫(xiě)器交換信息和充值來(lái)使便攜卡Suica經(jīng)常保持可供消費(fèi)的金額的。將RFID使用在這種計(jì)價(jià)系統(tǒng)中的好處至少有如下幾點(diǎn)： 
1、   卡片和讀寫(xiě)器之間的數(shù)據(jù)傳送為非接觸式的，所以讓持卡人既能使用方便，讀寫(xiě)器又不存在像磁卡讀寫(xiě)器那樣磁頭容易污染和磨損的問(wèn)題。 
2、   RFID本身是靠網(wǎng)絡(luò)支持的，所以很容易實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)和查詢。 
3、   很容易開(kāi)拓更高附加價(jià)值的增值服務(wù)業(yè)務(wù)。 
4、   卡片是可以反復(fù)使用，其壽命幾乎是無(wú)限長(zhǎng)的，所以利用成本比較低，容易為車月票的發(fā)行者和乘客雙方所接受。 

　我國(guó)廣州地鐵首次導(dǎo)入了RFID系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)價(jià)收費(fèi)。而在新加坡，早在日本便攜卡問(wèn)世之前的上個(gè)世紀(jì)90年代就采用了RFID技術(shù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)。去年我國(guó)上海、北京地鐵先后導(dǎo)入了RFID收費(fèi)系統(tǒng)。由于上海市政府的積極推動(dòng)和指導(dǎo)，使得RFID計(jì)價(jià)收費(fèi)的“一卡通” 迅速得到了普及應(yīng)用，不僅地鐵的車月票，而且公交車、出租車都可以使用這種卡進(jìn)行計(jì)費(fèi)。 

但是據(jù)筆者了解，日本的便攜卡Suica在諸多國(guó)家及城市的交通系統(tǒng)中是最先進(jìn)的。我們可以列舉一些便攜卡的與眾不同的特點(diǎn)： 
1、    完全實(shí)現(xiàn)了無(wú)人售票和充值。 
2、    除了作為乘車券使用之外還可以作為其他支付手段，并且現(xiàn)在允許使用便攜卡支付的店鋪越來(lái)越多，開(kāi)始時(shí)只是在JR車站內(nèi)或附近的一些加盟店鋪內(nèi)可以使用，但現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展到遍布各個(gè)大學(xué)的“大學(xué)生協(xié)同組合”便利店和很多餐館中，而且還有繼續(xù)大大普及的趨勢(shì)。 
3、    在自動(dòng)售票機(jī)上可以打印出使用明細(xì)單，其中包括每次消費(fèi)的車站的入口和出口站名、時(shí)間、金額以及其他消費(fèi)的明細(xì)。便利卡的利用明細(xì)如圖“便利卡利用清單”所示。 
4、    當(dāng)乘客需要發(fā)票時(shí)，可以在自動(dòng)售票機(jī)上打印發(fā)票。 
5、    便攜卡原來(lái)只是取代車月票含有RFID標(biāo)簽的卡片，現(xiàn)在便攜卡的機(jī)能開(kāi)始轉(zhuǎn)向手機(jī)。由于手機(jī)在日本幾乎是人手一臺(tái)，所以Suica更接近于人們的生活習(xí)慣，使乘車消費(fèi)變得更加便攜、快速、人性化。 
         
在我國(guó)，RFID技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在交通業(yè)得到應(yīng)用，下列幾個(gè)日本的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒： 

1、     技術(shù)起點(diǎn)要更高些，例如自動(dòng)售票和充值、打印消費(fèi)記錄、自動(dòng)發(fā)行發(fā)票。 
2、     除了用于乘車之外還可以用于其他各種消費(fèi)。 
3、     將車票和其他消費(fèi)功能嫁接到手機(jī)當(dāng)中。 
4、     不僅僅是用于城市內(nèi)的交通，全國(guó)的鐵路系統(tǒng)的售票都可以實(shí)現(xiàn)FRID的支付方式。這樣的話我們?cè)僖膊槐卦谑燮贝翱陂T(mén)前排成長(zhǎng)隊(duì)，“票販子”沒(méi)有市場(chǎng)，最終會(huì)銷聲匿跡。 

Suica技術(shù)給人們的生活帶來(lái)的積極影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅限于提高工作效率和便攜性。另外，它在以下幾個(gè)方面也發(fā)揮了巨大作用： 
1、     安全：利用者支付都在無(wú)人自助的環(huán)境下進(jìn)行，提高了支付的安全度。 
2、     環(huán)保：在交通繁忙的大城市每天使用的車票至少要在數(shù)噸和數(shù)十噸之間，這種電子車票的方式可以大大減少紙張材料的消耗，避免到處亂扔車票的行為。 
3、     社會(huì)安定：杜絕票販子們的行騙等猖獗行為，有利于社會(huì)秩序的穩(wěn)定。 

因此，筆者建議，如果要在某個(gè)城市進(jìn)行交通領(lǐng)域的電子信息改進(jìn)時(shí)，不妨將起點(diǎn)定得更高一些，發(fā)展空間留得更大一些。我國(guó)的國(guó)情與日本有所不同。在日本，技術(shù)更新?lián)Q代很快，他們得以快速技術(shù)更新的原因在于收費(fèi)高、因而附加價(jià)值高，設(shè)備投資很容易從利潤(rùn)中得到回收。而在我國(guó)，一旦設(shè)備導(dǎo)入之后，很難有足夠經(jīng)費(fèi)進(jìn)行淘汰更新，所以我們既然是投資進(jìn)行技術(shù)改造，不妨站得更高、看得更遠(yuǎn)，采用更先進(jìn)的技術(shù)。例如，筆者曾在日本看到過(guò)一種巴士導(dǎo)航顯示系統(tǒng)。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，在某個(gè)巴士車站候車的乘客可以通過(guò)顯示牌上看到所要乘坐的巴士現(xiàn)在的運(yùn)行位置，自己還需要的候車時(shí)間等。就好像在有的電梯口等電梯，通過(guò)表示電梯位置的數(shù)字顯示可以知道電梯在哪里，盡管電梯采用的并非RFID技術(shù)?？上Ъ词乖谌毡?，這種使乘客感到十分便利的巴士導(dǎo)航系統(tǒng)也不多見(jiàn)。如果我們要對(duì)巴士的運(yùn)行收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行改造的話，不妨多觀察和思考諸如此類的RFID的應(yīng)用案例，多采用一些更高端技術(shù)，使我們的技術(shù)改造更能滿足社會(huì)進(jìn)步的要求。 

      據(jù)預(yù)測(cè)，2008年時(shí)，北京的地鐵/城鐵交通網(wǎng)將變得比較暢達(dá)，如果設(shè)計(jì)者們采用類似便捷卡或比其更先進(jìn)的系統(tǒng)，北京的城市交通的便利性就不言而喻了。讓我們通過(guò)共同的努力來(lái)實(shí)現(xiàn)這張宏偉的藍(lán)圖吧。