近些年來，在途貨物在運(yùn)輸中被盜的新聞早已層出不窮，不僅給收貨方，也給廣大物流承運(yùn)商帶來不小的損失。

      在物流供應(yīng)鏈體系當(dāng)中，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理是物流運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)成本及運(yùn)輸時(shí)間占有相當(dāng)比重。而實(shí)踐證明，傳統(tǒng)的封條都是人工式封條，通過人為控制運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)信息和運(yùn)輸作業(yè)，不僅效率低、準(zhǔn)確性差，而且成本高、反應(yīng)遲緩，只能對(duì)貨物的物流狀態(tài)信息進(jìn)行簡(jiǎn)單記錄，而不能對(duì)貨物運(yùn)輸途中的狀態(tài)（如：溫濕度、光感、速度、振動(dòng)位移）信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的記錄，更無(wú)法滿足企業(yè)對(duì)物品追蹤溯源的需求。

      運(yùn)輸環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀是貨品種類不一，存儲(chǔ)條件各異、貨品運(yùn)量大、運(yùn)輸信息孤島，貨物信息無(wú)從知曉、物流工作人員多，管理難度大，貨物安全缺乏保障，成本耗費(fèi)高。具體來說：

      一、 貨物種類不一，存儲(chǔ)條件各異

      按貨物性質(zhì)分類，可以將貨物分為普通貨物和特殊貨物。普通貨物是指其性質(zhì)沒有特殊要求的一般貨物；特殊貨物是指貨物在性質(zhì)、形狀、體積等方面比較特殊，在運(yùn)輸保管中，有特殊要求，一般又分為鮮活貨物、危險(xiǎn)貨物、笨重且長(zhǎng)大貨物、貴重貨物和涉外貨物等。

      按物理形態(tài)分類，可以將貨物分為散貨、液體貨和件雜貨。散貨是指在運(yùn)輸過程中其物理形態(tài)為細(xì)小的粉末狀或顆粒狀的貨物，如煤炭、礦粉、糧食、化肥和水泥等貨物；液體貨是指在運(yùn)輸過程中其物理形態(tài)為氣體，經(jīng)壓縮變?yōu)橐簯B(tài)，裝在容器中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?，如石油、石油制成品、液化天然氣、液化煤氣等，在運(yùn)輸中，屬于危險(xiǎn)貨物；第三就是件雜貨，在運(yùn)輸過程中，不論物理形態(tài)如何，均經(jīng)包裝而形成袋裝、桶裝、箱裝、捆裝等形態(tài)之后再進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?，稱為件雜貨。件雜貨是涉及面最廣的貨物，幾乎所有的制成品，包括大多數(shù)機(jī)械設(shè)備、零部件、標(biāo)準(zhǔn)件，人們的日常生活用品(百貨)，以及農(nóng)產(chǎn)品、水果、畜產(chǎn)品、冷藏食品、冷藏用品等。在運(yùn)輸過程中，大都表現(xiàn)為某種包裝形態(tài)的“件雜貨”。簡(jiǎn)單講，在運(yùn)輸過程中，凡需再包裝的貨物，稱為“件雜貨”。

      貨物種類形態(tài)和性質(zhì)的不同，決定了貨物的不同運(yùn)輸方式。如生鮮食品的運(yùn)輸對(duì)溫度和時(shí)間的要求很高，液體貨的運(yùn)輸對(duì)震動(dòng)、碰撞要求很高。因此，不同貨物在途運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控是十分重要的環(huán)節(jié)。

      二、 貨品運(yùn)量大，運(yùn)輸信息孤島

      物流運(yùn)輸車輛信息化管理程度低，目前大多車輛雖是第三方物流公司提供，車輛配有GPS定位系統(tǒng)，但是并沒有跟公司的信息化平臺(tái)管理相結(jié)合。因此，在貨品運(yùn)輸量大的情況下，對(duì)于運(yùn)輸車輛的行駛路線，途中有無(wú)超速、震動(dòng)，運(yùn)輸車輛有無(wú)偷油漏油仍然是個(gè)監(jiān)控盲點(diǎn)。包裹有沒有上車？包裹有沒有被暴力裝卸？包裹有沒有被非法打開過？包裹實(shí)際位置在哪里？在貨物運(yùn)輸中，這些信息都無(wú)法從物流公司獲得。運(yùn)輸信息孤島問題導(dǎo)致了車輛的運(yùn)輸效率得不到提高，影響公司整個(gè)配送效率，造成績(jī)效低下。

      三、 人員管理難度大，貨物安全缺乏保障

      從貨物出倉(cāng)到配送，中間經(jīng)歷了數(shù)道環(huán)節(jié)，如打包、裝箱、運(yùn)往中轉(zhuǎn)中心、分揀等，整個(gè)過程需要大量的人力和物力，不僅管理難度大，而且很容易導(dǎo)致貨物被人為偷盜拆卸的情況，貨物在交接過程中的責(zé)任也難以劃分。即使采用廂式貨車，商品途中也還是經(jīng)常發(fā)生商品偷盜或者以次充好進(jìn)行貨物替換，甚至產(chǎn)生安全隱患，嚴(yán)重影響公司信譽(yù)，致企業(yè)蒙受重大經(jīng)濟(jì)損失。

      一般防范辦法是采用鉛封進(jìn)行防盜管理，因?yàn)槠胀ㄋ芰系姆纻涡阅芎艿?，可以輕易買到相同鉛封進(jìn)行替換，輕易被無(wú)損打開；采用傳統(tǒng)掛鎖雖然堅(jiān)固一些，但也仍能輕易復(fù)制鑰匙，被人為撬開。因此，貨物在運(yùn)輸途中缺乏安全保障。
對(duì)物流運(yùn)輸?shù)奈恢煤桶踩O(jiān)控場(chǎng)景的分析，我們可以得出，需要有傳感器檢測(cè)暴力運(yùn)輸和非法打開及監(jiān)測(cè)貨物的溫濕度環(huán)境，需要無(wú)線網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離無(wú)死角的數(shù)據(jù)傳輸，解決貨物運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)孤島的問題，需要有GPS定位手段，終端有定位設(shè)備和傳感器監(jiān)測(cè)設(shè)備。

      針對(duì)以上需求，國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈監(jiān)控解決方案提供商云尚通信研發(fā)的物流供應(yīng)鏈可視化監(jiān)控終端貨護(hù)衛(wèi)G46就采用了溫濕度傳感器、光感傳感器、運(yùn)動(dòng)傳感器等，并廣泛應(yīng)用于貨物的狀態(tài)監(jiān)控及跟蹤定位。采用非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)及GPS定位技術(shù)，能有效地對(duì)貨物的運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和跟蹤，比如當(dāng)貨物倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸過程中遭遇位移、震動(dòng)、水浸、開箱或運(yùn)輸線路偏移、超時(shí)延誤等情況時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)并觸發(fā)警報(bào)，管理人員就會(huì)第一時(shí)間獲取貨物運(yùn)輸過程中的相關(guān)信息。通過可視化分析，極大地提高了貨物運(yùn)輸過程中的透明性和安全性，同時(shí)也為貨物簽收后的異常破損情況而引起的申訴理賠提供依據(jù)。

    物流運(yùn)輸車輛可視化監(jiān)控管理及GPS定位方案

      1、全場(chǎng)景監(jiān)控

      倉(cāng)儲(chǔ)：對(duì)物品存儲(chǔ)的倉(cāng)庫(kù)環(huán)境溫濕度，光照和煙霧監(jiān)控；對(duì)物品狀態(tài)實(shí)時(shí)做出預(yù)警響應(yīng)，如：物品跌落、水浸、位移，以及對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)人員行為動(dòng)態(tài)進(jìn)行追蹤。

      物流：對(duì)物流車上的物品溫濕度環(huán)境和震動(dòng)跌落位置等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

      2、全方位監(jiān)測(cè)

      從倉(cāng)儲(chǔ)到物流環(huán)節(jié)中的多個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全方位監(jiān)測(cè)，通過LORA對(duì)多種傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，使得室內(nèi)數(shù)據(jù)采集不再受室內(nèi)環(huán)境影響。

      對(duì)于戶外物流運(yùn)輸傳輸，通過對(duì)CATM1和CAT1低速率LTE低功耗BLE進(jìn)行物品狀態(tài)采集，實(shí)現(xiàn)低功耗和低成本兩者兼得。

      3、可視化平臺(tái)

      對(duì)物品環(huán)境和狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取顯示及數(shù)據(jù)化分析，易于理解和獲取有效信息。同時(shí)提供API與現(xiàn)有的系統(tǒng)對(duì)接，平臺(tái)數(shù)據(jù)更易理解和追蹤溯源。

      云管端一體化平臺(tái)，快速獲取物品狀態(tài)，物品周圍環(huán)境和定位信息，對(duì)物品異常狀態(tài)實(shí)時(shí)預(yù)警響應(yīng)。此外，平臺(tái)不僅僅記錄和報(bào)告貨物倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸途中的異常狀態(tài)，同時(shí)還可自定義監(jiān)控條件。

      總而言之，隨著貨物量的劇增導(dǎo)致出入庫(kù)頻率的增加，企業(yè)對(duì)于運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的物流監(jiān)控體系的要求也越來越高，對(duì)于物流服務(wù)的質(zhì)量要求也越來越高。因此，對(duì)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)實(shí)施改造，運(yùn)用先進(jìn)的無(wú)線傳感器設(shè)備，結(jié)合非接觸式智能通信技術(shù)，對(duì)貨物運(yùn)輸全環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與傳輸，及時(shí)地獲取貨物信息，更好地進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)智能化管理和運(yùn)輸管理，是提升物流供應(yīng)鏈管理效率的必經(jīng)之路。