隨著生活水平的提升，越來(lái)越多的家庭擁有了私家車。那么問(wèn)題來(lái)了，目前國(guó)內(nèi)一共有多少輛私家車呢？截止到2018年12月2日，根據(jù)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.25億輛，按照2018年年初公布全國(guó)累計(jì)人口數(shù)13.9008億人，接近每4個(gè)人就擁有一輛車。不只是車輛保有量多，目前國(guó)內(nèi)登記在案的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说臄?shù)量也相當(dāng)驚人。同期，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)死塾?jì)達(dá)4.07億人，較之去年同期新增了2236萬(wàn)人。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，國(guó)內(nèi)停車位需求量達(dá)2.7億個(gè)。預(yù)計(jì)到2018年停車位需求將近3億個(gè)。汽車保有量不斷增長(zhǎng)，停車設(shè)施需求也隨之?dāng)U大。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年我國(guó)停車位需求了將近3億個(gè)。隨著汽車保有量的進(jìn)一步提高，到2019年停車位需求或?qū)⑦_(dá)3.3億個(gè)。

目前，我國(guó)停車設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)滯后于汽車保有量增長(zhǎng)速度，停車位供給缺口巨大。相比于日益增長(zhǎng)的汽車保有量，我國(guó)停車位數(shù)量嚴(yán)重偏低。據(jù)國(guó)家發(fā)改委此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，與發(fā)達(dá)國(guó)家的1:1.3相比。我國(guó)停車位比例仍然偏低，停車設(shè)施建設(shè)有待完善。占道停車管理不僅能夠解決停車難問(wèn)題，更是一種提高人民出行方便性，提高人民幸福度的有效手段。

1.1. 需求分析

1、占道停車管理以"便民服務(wù)"為宗旨，滿足駕駛?cè)恕④囕v停放的方便與安全，并提供必要的便民和增值服務(wù)，如提醒、告知和交通停車誘導(dǎo)等便民服務(wù)；

2、占道停車管理系統(tǒng)需滿足主管部門對(duì)城市規(guī)劃建設(shè)的需求，同時(shí)滿足相關(guān)部門對(duì)占道停車資源及收費(fèi)進(jìn)行有效的管理和監(jiān)督；

3、能夠滿足運(yùn)營(yíng)單位對(duì)車場(chǎng)、車位、車輛、收費(fèi)人員及所收費(fèi)用的管理和監(jiān)督，減少和杜絕費(fèi)用流失和停車逃費(fèi)；

4、占道停車管理系統(tǒng)能夠支持"差別化收費(fèi)"，即不同路段、不同時(shí)間收費(fèi)有所區(qū)分，甚至支持免費(fèi)停車時(shí)段和停車車輛；

5、占道停車管理系統(tǒng)能夠滿足公安交警對(duì)車輛和駕駛?cè)说墓芾?，特別是滿足公安交警對(duì)車輛的監(jiān)控和管理，能夠協(xié)助公安交警執(zhí)法，對(duì)黑車、套牌車、違章車、涉案車、盜搶車、肇事逃逸、改裝車、報(bào)廢車、未年檢車輛等進(jìn)行監(jiān)督管理，甚至110聯(lián)動(dòng)；

6、占道停車管理系統(tǒng)能夠改善道路擁堵問(wèn)題，提升道路通暢率，改善環(huán)境污染。

7、長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，可以促進(jìn)城市智能交通建設(shè)及未來(lái)數(shù)字城市建設(shè)、網(wǎng)格化城市管理實(shí)施對(duì)接。

1.2. 現(xiàn)有解決辦法

目前，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，在占道停車管理領(lǐng)域，路側(cè)停車最主流的還是以人工收費(fèi)為主，具體的措施先停車后付費(fèi)，通過(guò)手持PDA進(jìn)行計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)。

圖1

1.3. 痛點(diǎn)

在城市占道停車管理工作方面，面臨以下難題：

n 車位信息不共享，車主不知哪有空車位；

n 收費(fèi)方式傳統(tǒng)，大多依靠人工，既效率低下又難于管理監(jiān)督；

n 大量停車收入被截留，公共財(cái)政收入流失嚴(yán)重；

n 信息不透明，亂收費(fèi)，車主無(wú)法申述；

n 無(wú)差別化收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，車位分配不合理；

n 人員流動(dòng)性大，管理困難；

n 車位管理成本太高，停車場(chǎng)建設(shè)的積極性減少，車位數(shù)增長(zhǎng)緩慢；

n 缺乏執(zhí)法監(jiān)管權(quán)力，無(wú)法主動(dòng)追繳逃費(fèi)、欠費(fèi)。

1.4. 方案設(shè)計(jì)

1.4.1. 功能設(shè)計(jì)

簡(jiǎn)單的將路內(nèi)車位的數(shù)據(jù)發(fā)布到公眾平臺(tái)上，不能夠很有效的解決一攬子停車難問(wèn)題，如何有效的將路內(nèi)停車數(shù)據(jù)的檢測(cè)與路外車位數(shù)據(jù)的獲取并整合到一起，形成一個(gè)有效的覆蓋面廣的出行提示，才是真正解決停車難的有效辦法。

n 對(duì)于城市管理者

l 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握全市的停車泊位分布情況、使用狀況、占用狀態(tài)等數(shù)據(jù)；

l 有效集成地下停車場(chǎng)、小區(qū)停車場(chǎng)等信息，形成全市停車資源大數(shù)據(jù)；

l 依據(jù)數(shù)據(jù)分析，合理規(guī)劃、充分利用道路停車資源，并利用價(jià)格杠桿來(lái)提高占道停車的周轉(zhuǎn)率；

l 運(yùn)用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等科技的交通誘導(dǎo)與疏導(dǎo)手段，使城市靜態(tài)交通的信息化、集中化，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通能有效結(jié)合管理；

l 城市停車靜態(tài)交通的有效管理能有效促進(jìn)和提升城市形象與政府行政管理和執(zhí)法水平，最終讓市民滿意；

l 提高政府機(jī)構(gòu)監(jiān)管力度和有效手段，減少財(cái)政收入的流失；

n 對(duì)于停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)者

l 經(jīng)營(yíng)模式的演進(jìn)：構(gòu)建各類停車場(chǎng)與車主的橋梁，從傳統(tǒng)的等待車主上門停車，演進(jìn)為主動(dòng)發(fā)布停車位信息，并可接受車位預(yù)定，有效提升停車位租用率；

l 管理模式的演進(jìn)：從傳統(tǒng)的人管理人的粗放模式，演進(jìn)為以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的精細(xì)化管理模式，有效的減少管理環(huán)節(jié)，提升管理效率與生產(chǎn)效率；

l 收費(fèi)模式的演進(jìn)：從傳統(tǒng)的“收費(fèi)員收取現(xiàn)金”—>“上繳公司”—>“財(cái)務(wù)人員匯總統(tǒng)計(jì)各泊位段現(xiàn)金數(shù)量”—>“銀行上門取錢”的模式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;全線上支付”的模式，財(cái)務(wù)人員僅需點(diǎn)擊鼠標(biāo)便可以得到所需的各類準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)報(bào)表，有效的減少差錯(cuò)率，并可行之有效的堵住收費(fèi)漏洞；

l 符合時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，提高數(shù)據(jù)給政府，促進(jìn)與政府之間的融洽關(guān)系。

n 對(duì)于停車用戶

l 被動(dòng)變主動(dòng)：由原來(lái)的我找空車位變成空車位找我。一鍵掌握附近或者目的地附近空車位，不在盲目的尋找停車場(chǎng)、停車位的痛苦漫長(zhǎng)的體驗(yàn)；

l 信息透明化：停車費(fèi)率公開；

l 數(shù)字化計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)：系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)，避免收費(fèi)員多計(jì)時(shí)或者利用時(shí)間擦邊球多收費(fèi)；

l 多種收費(fèi)方式：滿足車主多種支付方式，現(xiàn)金支付、APP在線支付、手持機(jī)刷卡支付、微信支付等；

l 記錄可查詢：無(wú)論車主、收費(fèi)員、管理員、監(jiān)管部門都可以查詢到一定權(quán)限內(nèi)的停車收費(fèi)記錄，為解決糾紛或其他事件提供有力的依據(jù)。

1.4.2. 性能設(shè)計(jì)

地磁檢測(cè)系統(tǒng)的三大要素：準(zhǔn)確度、穩(wěn)定性、使用壽命。目前業(yè)界平均水平：準(zhǔn)確度90%，穩(wěn)定性（故障率10%/年），使用壽命2年。

而華賽作為一家致力于成為全球地磁檢測(cè)設(shè)備的供應(yīng)商，為確保行業(yè)領(lǐng)先的地位，同時(shí)，確保技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)水準(zhǔn)2年的優(yōu)勢(shì)地位，我們?cè)O(shè)備要達(dá)到：準(zhǔn)確度99%，穩(wěn)定性（故障率2%/年），使用壽命5年的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

n 準(zhǔn)確率：

l 采用美國(guó)優(yōu)質(zhì)工業(yè)磁場(chǎng)傳感器

l 國(guó)家檢測(cè)中心（公安部無(wú)錫所和公安部北京所）認(rèn)證檢測(cè)精度>99%產(chǎn)品

l 采用自動(dòng)校準(zhǔn)機(jī)制，時(shí)刻確保地磁的檢測(cè)準(zhǔn)確度

n 穩(wěn)定性

l 通信頻率433MHZ，高穿透性、高穩(wěn)定性

l 地磁檢測(cè)器內(nèi)的零件全部經(jīng)過(guò)抗氧化、耐高低溫、高濕度測(cè)試

l 地磁檢測(cè)器內(nèi)的零件采用無(wú)磁抗干擾優(yōu)質(zhì)材料

n 使用壽命

l 實(shí)時(shí)“電量+信號(hào)強(qiáng)度”動(dòng)態(tài)檢測(cè)

l 物理激活與主動(dòng)自主學(xué)習(xí)機(jī)制

l 超低功耗算法

l 軍工鋰電-無(wú)條件質(zhì)保5年超長(zhǎng)使用壽命

l 地磁外殼一體成型，超聲無(wú)縫焊接提高使用壽命，防止出現(xiàn)裂紋、老化

同時(shí)針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)的協(xié)調(diào)性、完整性、統(tǒng)一性，在系統(tǒng)架構(gòu)的構(gòu)件時(shí)充分的考慮到系統(tǒng)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)、系統(tǒng)的兼容性、使用的方便性，采用以下措施:

n 統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施

采用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)路線，將整個(gè)城市的停車系統(tǒng)作為一個(gè)整體做頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃，結(jié)合“路內(nèi)地磁檢測(cè)”與“路外信息收集”有效的打破孤立的“豎井式”建設(shè)形成的信息“孤島”。

統(tǒng)一規(guī)劃停車管理系統(tǒng)的定位、標(biāo)準(zhǔn)、架構(gòu)、功能、運(yùn)行模式等內(nèi)容，杜絕系統(tǒng)間的接口混亂、信息流動(dòng)不暢、協(xié)同能力差。

城市停車系統(tǒng)的大規(guī)模決定了其分期建設(shè)的模式，整個(gè)停車管理系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)周期的要求，在第一期項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，就需要考慮到系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)展的需求、面向?qū)ο髷U(kuò)展的需求、應(yīng)用功能擴(kuò)展的需求。

n 安全可靠性

占道停車管理系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)牽涉面多、規(guī)模大、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜的系統(tǒng)。應(yīng)考慮系統(tǒng)具備全天候連續(xù)運(yùn)行的能力，應(yīng)充分考慮系統(tǒng)的高可靠性，選用高集成設(shè)備，采用自動(dòng)檢測(cè)、單點(diǎn)自愈、冗余配置、負(fù)載均衡等技術(shù)來(lái)有效地保證系統(tǒng)的高可用性和可靠性。

信息安全：應(yīng)采用安全設(shè)計(jì)技術(shù)、加密傳輸技術(shù)，確保設(shè)備、信息等的安全，嚴(yán)防非授權(quán)用戶的侵入和機(jī)密信息的泄漏；應(yīng)采取必要的冗余技術(shù)、異地災(zāi)備等技術(shù)手段保證系統(tǒng)及信息的安全性。

n 技術(shù)領(lǐng)先性

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分借鑒、利用國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，在系統(tǒng)構(gòu)架和設(shè)備選型上精益求精，將先進(jìn)傳感技術(shù)、GIS技術(shù)、超低功耗通信技術(shù)等代表行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的先進(jìn)、成熟技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起，建設(shè)一套性能優(yōu)異的占道停車管理系統(tǒng)。

整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持其先進(jìn)性，確保在使用中可以隨時(shí)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，僅需在軟件升級(jí)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)功能的擴(kuò)展和系統(tǒng)的進(jìn)化，有效避免因業(yè)務(wù)、運(yùn)行環(huán)境的變化而造成系統(tǒng)大范圍調(diào)整的可能。

n 方便性

安裝簡(jiǎn)易：專用地磁調(diào)試設(shè)備，一鍵式10s激活，避免繁瑣的初始化流程。

維護(hù)便利：自動(dòng)上報(bào)故障設(shè)備名稱，方便維修人員簡(jiǎn)便快捷的進(jìn)行處理。前端設(shè)備支持遠(yuǎn)程升級(jí)和遠(yuǎn)程故障排除功能，維護(hù)便捷，降低系統(tǒng)運(yùn)維管理成本，同時(shí)可自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)中設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并顯示出詳細(xì)參數(shù)，以輔助管理人員及時(shí)準(zhǔn)確地判斷和解決問(wèn)題。使用先進(jìn)穩(wěn)定的硬件和軟件，完全不需借助任何專用維護(hù)工具，即降低了對(duì)維護(hù)人員專業(yè)技能水平的要求，也節(jié)省了日常的維護(hù)費(fèi)用。

地磁車輛檢測(cè)器應(yīng)自帶剩余電量檢測(cè)功能，在電量低于設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)發(fā)出提示，便于維護(hù)人員提前更換。

n 系統(tǒng)開放性

采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議、通信接口，方便其他數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的對(duì)接，保證與其他停車場(chǎng)系統(tǒng)（地下停車場(chǎng)等）的兼容，保證數(shù)據(jù)的互通互聯(lián)。

1.5. 整體架構(gòu)

占道停車管理系統(tǒng)的整體架構(gòu)主要有四大部分：車位信息檢測(cè)、數(shù)據(jù)傳輸、停車管理平臺(tái)、拓展應(yīng)用。

n 車位信息檢測(cè)：

l 雙模地磁+檢測(cè)器實(shí)時(shí)檢測(cè)各泊位的狀態(tài)信息和數(shù)據(jù)

l 將檢測(cè)到的車位信息通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器；

n 數(shù)據(jù)傳輸

其中l(wèi)ora地磁使用地磁控制主機(jī)內(nèi)3G/4G流量卡發(fā)送車位信息，支持全網(wǎng)通

NB地磁使用地磁內(nèi)專用NB數(shù)據(jù)卡發(fā)送車位信息

n 停車管理平臺(tái)

l 整合所有的地磁檢測(cè)系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)和其他停車場(chǎng)接入的數(shù)據(jù)源；

l 存儲(chǔ)所有的停車數(shù)據(jù)與收費(fèi)數(shù)據(jù)；

l 管理人員、車位、停車場(chǎng)；

l 信息的發(fā)布與共享；

l 其他功能；

n 拓展應(yīng)用

包括收費(fèi)手持終端、車位鎖、繳費(fèi)終端、誘導(dǎo)顯示屏等

1.6. 硬件說(shuō)明

1．雙模檢測(cè)，地磁+微波雙模檢測(cè)設(shè)計(jì)，擯棄原有地磁抗磁干擾能力差、檢測(cè)精度低的弊端，另辟蹊徑增加無(wú)線電磁波檢測(cè)功能，雙重檢測(cè)互為效驗(yàn)使停車檢測(cè)精度達(dá)到99.9%，從根本上解決停車檢測(cè)精度問(wèn)題，提高停車收費(fèi)率。

2．Lora或NB兩種產(chǎn)品，適應(yīng)不同環(huán)境安裝需求，依托三大運(yùn)營(yíng)商信號(hào)覆蓋廣、穿透力強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性、可靠性、安全性，尤其適用智慧停車海量級(jí)部署要求。

3．高能效電池，產(chǎn)品內(nèi)置大容量軍工級(jí)高能效電池，-40℃-﹢85℃耐高低溫，超低功耗算法，釋放電能平穩(wěn)。

4．開放兼容，產(chǎn)品采用兼容性設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可編程，廣泛兼容各大廠商停車收費(fèi)管理平臺(tái)。

5．工業(yè)外殼，外殼防護(hù)等級(jí)IP68，分體式外殼設(shè)計(jì)，便于維護(hù)。采用高透波、耐磨、高韌性、耐沖壓特殊材料制作，有效保障產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用壽命。