交通出行問題，與人們生活出行有著莫大的關(guān)系，盡管隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車擁有率逐年上升，但公共交通工具依然是許多上班族和“買菜族”的首選交通工具。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使得智能公交這一理念被提出，近年來我國大部分地區(qū)也提出了智能化城市公交管理的設(shè)想與建設(shè)，而依托于RFID技術(shù)的智能公交管理，正是順應(yīng)時代發(fā)展的科技產(chǎn)物。
  

 

       傳統(tǒng)意義的公交報站系統(tǒng)是依托于GPS技術(shù)和GPRS網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，這種技術(shù)不但投資成本高，耗電功率大，而且受天氣因素影響較強(qiáng)，因而應(yīng)用效果不好，而依靠RFID技術(shù)實(shí)行的電子報站系統(tǒng)，成本低，性能穩(wěn)定，受環(huán)境因素影響較小，是車聯(lián)網(wǎng)信息化重要的組成部分。RFID智能公交電子報站系統(tǒng)是通過在公交車身安裝電子標(biāo)簽，同時在公交站點(diǎn)配置相應(yīng)的RFID閱讀器，每當(dāng)公交車經(jīng)過站點(diǎn)時，RFID閱讀器便會自動識別電子標(biāo)簽內(nèi)的車輛信息并通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦芾碇行?，作為?shí)時報站的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

      據(jù)國內(nèi)多數(shù)城市的公交乘客反映，現(xiàn)今公交實(shí)時定位軟件常出現(xiàn)錯報，漏報等問題，特別在上下班高峰期，網(wǎng)絡(luò)擁堵，系統(tǒng)不穩(wěn)定，常常出現(xiàn)顯示“等待發(fā)車”而車子就在眼前，或者顯示5分鐘到站卻等了十幾分鐘之久，這往往導(dǎo)致了上班遲到，或者花費(fèi)更多金錢打車上班，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。而RFID技術(shù)的出現(xiàn)，恰恰可以彌補(bǔ)這一不足。GPS定位系統(tǒng)，往往在隧道甚至高架橋附近信號衰弱，導(dǎo)致車輛暫時性失聯(lián)，定位延時，喪失預(yù)報功能。借助RFID技術(shù)進(jìn)行輔助定位，通過非接觸式信息傳遞，降低網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定帶來的影響，可以不同程度的提高公交車輛定位的準(zhǔn)確率。上海市就首先采用了這種技術(shù)方式。

 

     

        另外，RFID技術(shù)也可以在車輛調(diào)度方面發(fā)揮作用。在車輛調(diào)度管理上，也需要在公交車身安裝RFID電子標(biāo)簽，不同的是，車輛調(diào)度管理不僅需要在公交站臺安裝標(biāo)簽閱讀器，還需要在總站車站出入口以及行駛路線上標(biāo)注的重要地點(diǎn)一一安裝標(biāo)簽閱讀器。當(dāng)車輛進(jìn)出總站臺時，閱讀器可讀取標(biāo)簽內(nèi)信息，同時自動更新車輛進(jìn)出站的時間與流量；當(dāng)車輛經(jīng)過公交站點(diǎn)時，站點(diǎn)的閱讀器也會采集標(biāo)簽內(nèi)信息，實(shí)時更新車輛位置；在公交行駛路線的沿途，例如天橋、高架橋之類的地點(diǎn)安置RFID閱讀器，用以檢測公交行駛路線的正確性。公交管理單位，通過對讀寫裝置發(fā)回的信息進(jìn)行提取和分析、計(jì)算，判斷公交車輛的行駛狀態(tài)和該路段的車流密度，適當(dāng)調(diào)整車輛發(fā)車間隔與數(shù)量，實(shí)時進(jìn)行內(nèi)部可控的調(diào)度管理，實(shí)現(xiàn)智能排班工作。    

 

       RFID技術(shù)應(yīng)用于智能交通管理，主要在交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)方面提供幫助，既提高了現(xiàn)有交通工具的運(yùn)行效率，又利于緩解交通擁堵的問題，是未來交通信息化的發(fā)展趨勢。