貨車貨物在途運輸防盜監(jiān)控報警解決方案
一、現(xiàn)狀分析
近年來,大型連鎖超市作為零售業(yè)的一種新型業(yè)態(tài)帶來了商業(yè)的第二次革命,并且在迅速而蓬勃地發(fā)展起來。配送中心是物流配送的集散地,許許多多的大中連鎖超市在經(jīng)營的過程中得出的經(jīng)驗是沒有配送中心就不會有連鎖超市穩(wěn)步、健康的發(fā)展,因此連鎖超市須對配送中心的建設(shè)給予極高的重視。而配送中心到分店的配送運輸也是整個物流管理的最重要的環(huán)節(jié)之一,到達各分店的運輸是整個配送的最后保障。
運輸環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀是商品運量大、種類多、距離近、網(wǎng)點多且分散,從業(yè)人員多,管理難度大。目前還存在一系列如下問題:
1、商品在途安全難以保障。即使采用廂式貨車,商品途中也還是經(jīng)常發(fā)生商品偷盜或者以次充好進行貨物替換,甚至產(chǎn)生安全隱患,嚴(yán)重影響公司信譽,致企業(yè)蒙受重大經(jīng)濟損失。一般防范辦法是采用鉛封進行防盜管理,因為普通塑料的防偽性能很低,可以輕易買到相同鉛封進行替換,或者是輕易被無損打開;傳統(tǒng)掛鎖雖然堅固一些,但也仍能輕易復(fù)制鑰匙,或是被人為撬開。商品在運輸途中缺乏安全保障。
2、運輸車輛信息化管理程度低。目前大多車輛雖是第三方物流公司提供,車輛配有GPS定位系統(tǒng),但是并沒有跟公司的信息化管理相結(jié)合。對于車輛行駛路線,去往何處,何時出發(fā),何時到達分店,何時返回,仍然是個監(jiān)控盲點。因此車輛的運輸效率得不到提高,影響公司整個配送效率,造成績效低下。
3、商品交接過程中的責(zé)任難以確認(rèn)。由于車輛到達分店,具體是誰開門,何時開的門;誰關(guān)門,又是何時關(guān)的門,管理人員難以監(jiān)控,發(fā)生商品丟失等意外事件時責(zé)任難以明確,給管理帶來不便。
二、系統(tǒng)功能
1、采用高防護性的RFID無線射頻識別技術(shù)、通過電腦,手機,IC卡,手持機等解鎖方式,將解鎖指令通過GPRS傳輸給電子鎖,執(zhí)行門鎖打開、關(guān)閉。門鎖的關(guān)、閉指令全部由終端服務(wù)器來掌控,無法破解,防盜等級高。
2、配送車輛是否到達分店才開啟關(guān)閉車門,則由車載GPS定位確定三維坐標(biāo)回送到服務(wù)器,由服務(wù)器根據(jù)事前規(guī)劃的分店地址進行判定,并保存在服務(wù)器以便查詢。車輛未進入指定的位置,車門則無法開啟。
3、各分店接貨負(fù)責(zé)人所持手持終端及授權(quán)IC卡,刷卡開啟車門,或由電腦平臺、手機微信授權(quán)開啟車門,所持的授權(quán)IC卡身份及短信秘鑰的申請者、驗證圖片的申請者均由系統(tǒng)服務(wù)器確認(rèn)身份,并與系統(tǒng)服務(wù)器校驗核對,并保存在服務(wù)器以便查詢。因此明確了開門責(zé)任人身份,同時也明確的相關(guān)責(zé)任。
4、開啟配送車輛車門進行裝載商品和卸載商品的時間,以及裝卸載商品后關(guān)閉車門的時間,均由系統(tǒng)回傳到系統(tǒng)服務(wù)器保存以便查詢。
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三、系統(tǒng)拓補圖

四、系統(tǒng)流程
*車輛實時位置
*車輛行駛軌跡
*電子鎖的實時狀態(tài)
*電子鎖開關(guān)記錄
*在途報警信息
*多種施解封鎖技術(shù)(手機信息、電腦平臺、手機微信、IC卡、PDA手持機)
五、產(chǎn)品優(yōu)勢
物流智能電子鎖的特點:
1、內(nèi)置GPS模塊(支持北斗模塊)、GPRS模塊、有源超高頻電子標(biāo)簽。
2、采用國外U-BLOX GPS模塊芯片,能精確定位車輛位置,精確度<10米。
3、采用高強度塑膠模具,鎖體不容易破壞,被動破壞后將提供報警信號,能夠做到防跌、防震、防水、防塵。
4、 高容量電池,內(nèi)達6200MHA,達到120小時工作時間以上
5、 GPRS通訊模式終端每次接電后自動進入GPS定位模式,采用TCP/IP和UDP協(xié)議、JP808協(xié)議。
6、 可遠(yuǎn)程設(shè)置電子鎖相關(guān)參數(shù)。
7、 定位信息、開關(guān)狀態(tài)、電子鎖即時信息等。
8、 監(jiān)控中心遠(yuǎn)程授權(quán)解封、IC卡解封模式、手持機解封模式、SMS解封模式等
9、 監(jiān)控中心可根據(jù)事先設(shè)置的地點范圍、車輛超時、路線來規(guī)范物流行走路線,如有違規(guī),即時上報監(jiān)控等。