產(chǎn)品詳情：

針對(duì)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng) - 國(guó)內(nèi)地鐵應(yīng)用分析問(wèn)題，從地鐵火災(zāi)的現(xiàn)狀出發(fā)，分析電氣火災(zāi)的產(chǎn)生原因。就可以根據(jù)電氣火災(zāi)產(chǎn)生的原因，來(lái)明確探測(cè)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的要素，這樣就可以確定電氣火災(zāi)的探測(cè)手段，進(jìn)而就能達(dá)到完善電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。從實(shí)際的地鐵電氣火災(zāi)系統(tǒng)應(yīng)用分析，就可以得到電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成及功能，就可以更好的應(yīng)用電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。

互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)神奇的大網(wǎng)，大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)和軟件定制也是一種模式，這里提供最詳細(xì)的報(bào)價(jià)，如果你真的想做，可以來(lái)這里，這個(gè)手機(jī)的開(kāi)始數(shù)字是一伍扒中間的是壹壹三三最后的是泗柒泗泗，按照順序組合起來(lái)就可以找到，我想說(shuō)的是，除非你想做或者了解這方面的內(nèi)容，如果只是湊熱鬧的話，就不要來(lái)了。

地鐵設(shè)施是投資巨大、設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜、人員密集的公共場(chǎng)所。地鐵交通在城市公共交通中的優(yōu)勢(shì)不言而喻的。但由于地鐵是構(gòu)筑于地下的交通樞紐，它屬于大容量軌道交通系統(tǒng)，這是由于地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特定性因素決定的，如果地鐵突發(fā)火災(zāi)事故，乘客緊急逃生極其困難，如逃生條件差，垂直高度深，逃生途徑少，逃生口不清晰、距離長(zhǎng)，允許逃生時(shí)間短，乘客逃生意識(shí)差異大，群死群傷的可能性極大。若遇到電氣設(shè)備引起的火災(zāi)，事故后造成停電，地下一片漆黑，混亂狀態(tài)可想而知，多年來(lái)世界上地鐵火災(zāi)慘痛的教訓(xùn)給人們以刻骨銘心地警示。地鐵發(fā)生火災(zāi)不僅將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失、重大的人員傷亡，還會(huì)引起交通秩序和社會(huì)秩序的混亂甚至產(chǎn)生不利的影響。

全球發(fā)生大型地鐵火災(zāi)事故 50 多宗 , 電氣火災(zāi)成因占 32%。國(guó)內(nèi)地鐵火災(zāi)事故國(guó)內(nèi)地鐵自運(yùn)行以來(lái)，2008 年統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)發(fā)生火災(zāi) 160 余起，在大型地鐵火災(zāi)中，電氣火災(zāi)成因占 26% 左右。

地鐵電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，是為了保證乘客的安全，它可以預(yù)防電氣設(shè)備由于剩余電流打火或設(shè)備過(guò)熱而可能產(chǎn)生火災(zāi)，因此要設(shè)置專用監(jiān)控系統(tǒng)，這是對(duì)地鐵電氣設(shè)備中，如何安裝工藝、設(shè)備質(zhì)量、意外事故發(fā)生的長(zhǎng)期實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。因此系統(tǒng)對(duì)地鐵電力系統(tǒng)或電氣設(shè)備是否正常運(yùn)行不予以理睬 ，這是一種專門(mén)預(yù)防地鐵電氣設(shè)備，由于剩余電流打火或設(shè)備過(guò)熱可能引起火災(zāi);對(duì)于地鐵電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的報(bào)警信息，一般不用于電力設(shè)備的聯(lián)動(dòng)跳閘，而僅僅作為報(bào)警功能，而由人工來(lái)確認(rèn)手動(dòng)跳閘。其特點(diǎn)可以在于先期預(yù)警，它與傳統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)不同，地鐵電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的目的，在早期報(bào)警是為了乘客和國(guó)家避免損失，而傳統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是為了減少損失。所以，不管是新建或是改建地鐵工程項(xiàng)目，盡管有些系統(tǒng)已經(jīng)安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的單位，但仍需安裝電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的根本原因。

2 系統(tǒng)分析

地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)預(yù)測(cè)系統(tǒng)，未雨綢繆，防患于未然，安全是設(shè)計(jì)出來(lái)的。地鐵系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)完善、實(shí)用性系統(tǒng)，它能探測(cè)線型電氣設(shè)備和臺(tái)式電氣設(shè)備由于過(guò)熱、漏電、電弧等原因引起的火災(zāi)。當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)后能夠通過(guò)視頻監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)災(zāi)情。這是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)(電氣火災(zāi)、感溫光纖、圖像監(jiān)控等小系統(tǒng)深度集成)。產(chǎn)品深度集成的結(jié)果，要比在現(xiàn)場(chǎng)積木式連接的可靠性、安全性、性價(jià)比、可維護(hù)性要強(qiáng)的多、好的多。這是一個(gè)多功能的系統(tǒng)。有差、定溫預(yù)警和現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警值靈活設(shè)置功能;有點(diǎn)式和空間連續(xù)性探測(cè)功能;有測(cè)試數(shù)據(jù)與圖像監(jiān)視功能;有火情分析功能;多種通信接口和協(xié)議。

網(wǎng)絡(luò)化。整條線電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)比起一個(gè)孤單站點(diǎn)的電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)要復(fù)雜得多，只有具有全線應(yīng)用順暢的產(chǎn)品才能應(yīng)用于地鐵系統(tǒng)中去。這是地鐵信息化系統(tǒng)的前端信息采集子系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)信息獲取、信息傳遞、信息處理、信息再生、信息利用的信息化功能。

3 系統(tǒng)說(shuō)明

3.1 系統(tǒng)概述

本方案中的地鐵電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，選用河南力安測(cè)控科技有限公司完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主研發(fā)的 LFS200 電氣火災(zāi)預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括 LFZ201系列 電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)， LFT201-t8測(cè)溫式電氣火災(zāi)探測(cè)器，LFT201-E 剩余電流式電氣火災(zāi)探測(cè)器、LFJ201系列 數(shù)據(jù)集中接收器及系統(tǒng)軟件。由于該系統(tǒng)采用了當(dāng)今世界最前沿的射頻技術(shù)和獨(dú)創(chuàng)的剩余電流測(cè)量技術(shù)?？蓪?shí)現(xiàn)地鐵臺(tái)式電氣設(shè)備(如開(kāi)關(guān)柜、變壓器等)過(guò)熱 / 火災(zāi)監(jiān)測(cè)和線型電氣設(shè)備(電纜)過(guò)熱/ 火災(zāi)監(jiān)測(cè)和預(yù)警;可實(shí)現(xiàn)定溫、差溫雙重報(bào)警;對(duì)地鐵出現(xiàn)災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)情況實(shí)時(shí)探測(cè)和判斷的火情分析功能，消除事故、火災(zāi)隱患，防患于未然;同時(shí)，也可為運(yùn)行部門(mén)的設(shè)備狀態(tài)檢修，環(huán)控部門(mén)的環(huán)境設(shè)備經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供科學(xué)數(shù)據(jù)。

整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)品均具有國(guó)家消防電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心出具的依據(jù)《電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)》( GB14287.1/2/3- 2005)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)的型式檢驗(yàn)報(bào)告、公安部消防產(chǎn)品合格評(píng)定中心頒發(fā)的有效 CCCF 認(rèn)證證書(shū)及國(guó)家授權(quán)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的電磁兼容檢驗(yàn)報(bào)告、工頻耐壓檢驗(yàn)報(bào)告。

3.2 系統(tǒng)監(jiān)測(cè)

剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器：是對(duì)低壓電氣回路(含總回路和支回路)的剩余電流進(jìn)行監(jiān)測(cè)。測(cè)溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器。是重要的地鐵電氣設(shè)備(變壓器、高低壓開(kāi)關(guān)柜中的斷路器、電容器、電抗器、高低壓電纜)的接頭、引流線接頭、開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)等發(fā)熱部位的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。按照電壓等級(jí)可分為低壓( 400V 以下)測(cè)溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器和高壓( 1000V 以上)測(cè)溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器。通過(guò)實(shí)時(shí)溫度監(jiān)測(cè)和剩余電流檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)以下功能：

第一，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵電氣設(shè)備實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、剩余電流實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)和火災(zāi)報(bào)警;消除地鐵的電氣設(shè)備故障、事故及火災(zāi)隱患，防患于未然。

第二，可以實(shí)現(xiàn)電氣設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行溫度狀態(tài)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、分析等，為地鐵運(yùn)行部門(mén)今后的設(shè)備狀態(tài)檢修提供科學(xué)的數(shù)據(jù)。

第三，通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)時(shí)在線檢測(cè)數(shù)據(jù)，為分析環(huán)境溫度對(duì)電氣設(shè)備的影響奠定基礎(chǔ)，為向環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供科學(xué)的數(shù)據(jù)。

電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)臺(tái)式電氣設(shè)備接頭過(guò)熱所引起的火災(zāi)和漏電所引起的火災(zāi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。通過(guò)對(duì)其實(shí)時(shí)在線檢測(cè)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析，故障點(diǎn)的定位，達(dá)到將各種電氣火災(zāi)事故隱患消除在萌芽狀態(tài)，打破傳統(tǒng)依賴人工巡檢的模式，這樣就可以發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常的模式，實(shí)現(xiàn)溫度 (/ 剩余電流 ) 異常的發(fā)現(xiàn)→信息的傳送→人工確認(rèn)執(zhí)行。該系統(tǒng)就可以把“預(yù)防”放在首位，這樣就具備了可以將故障早期探測(cè)報(bào)警和溫度趨勢(shì) ( 剩余電流 趨勢(shì) ) 預(yù)報(bào)功能;也可以反映電氣設(shè)備重要連接處的連接情況和溫升情況 ( 絕緣情況 )，就可以為鐵路檢修人員提供準(zhǔn)確的維修依據(jù);反映環(huán)境對(duì)運(yùn)行設(shè)備壽命的影響，以及今后電氣設(shè)備的狀態(tài)檢修提供科學(xué)依據(jù);確保電氣 設(shè)備運(yùn)行的可靠性。確保地鐵正常有序地運(yùn)營(yíng)，避免或降低電氣火災(zāi)災(zāi)害情況下造成的人員和財(cái)產(chǎn)損失。

3.3 系統(tǒng)組成

地鐵電氣火災(zāi)預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要包括監(jiān)控主機(jī)、安裝在監(jiān)測(cè)對(duì)象上的剩余電流電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器、測(cè)溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器、數(shù)據(jù)集中器及軟件等。剩余地鐵的電流電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器、測(cè)溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器，這樣就可以將探測(cè)到的信息通過(guò)總線或無(wú)線方式上傳給地鐵監(jiān)控主機(jī)。

3.3.1 電氣火災(zāi)主要包括以下內(nèi)容

高、低壓開(kāi)關(guān)柜的和重要回路的開(kāi)關(guān)柜，進(jìn)線柜，聯(lián)絡(luò)柜等需要監(jiān)控電氣安全運(yùn)行的地方，就可以加裝剩余電流電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器、測(cè)溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器，如果能夠采用一回路一機(jī)的安裝方式，通過(guò)總線或無(wú)線傳輸方式完成剩余電流數(shù)據(jù)的接收和上傳。

所有上傳的數(shù)據(jù)都通過(guò) RS485、 CAN 總線或無(wú)線匯總到主控室的電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)。對(duì)所轄范圍內(nèi)的各類探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)有出反應(yīng)，就可準(zhǔn)確報(bào)出故障點(diǎn)的地址，探測(cè)器的實(shí)測(cè)值，還可以準(zhǔn)確報(bào)出探測(cè)點(diǎn)的地址。這種報(bào)警方式可以由聲、光、不同顏色的圖形界面，也可以利用繼電器的輸出等形式，不同類型探測(cè)器故障信息有明顯區(qū)別。

3.3.2 系統(tǒng)功能

該系統(tǒng)能同時(shí)完成測(cè)溫式電氣火災(zāi)探測(cè)器、剩余電流式電氣火災(zāi)探測(cè)器的信號(hào)處理，它同時(shí)可以具有強(qiáng)大的報(bào)警監(jiān)控能力和數(shù)據(jù)處理能力。該系統(tǒng)具有超高靈敏性。它可以利用無(wú)線技術(shù)，數(shù)字信號(hào)傳送，多級(jí)密碼校驗(yàn)， 傳輸超高的靈敏性，這些性能不對(duì)其他設(shè)備產(chǎn)生影響，由于它們的工作可靠，與傳統(tǒng)的無(wú)線模擬信號(hào)傳輸相比， 它們是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可比擬的。由于系統(tǒng)簡(jiǎn)單，在安裝時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)布線不存在電氣設(shè)備的復(fù)雜性和安全性。該系統(tǒng)采用非獨(dú)立式探測(cè)器，可以進(jìn)行分散數(shù)據(jù)檢測(cè)，信息集中處理和自動(dòng)管理，運(yùn)行人員在控制室就可以獲得各類信息， 操作人員不需要到現(xiàn)場(chǎng)巡查、抄表、手工輸入的落后工作模式 ，已經(jīng)被淘汰。

4 系統(tǒng)特點(diǎn)

4.1 電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)特點(diǎn)

地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)，它可以同時(shí)完成測(cè)溫式電氣火災(zāi)探測(cè)器，剩余電流式電氣火災(zāi)探測(cè)器的信號(hào)處理和各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)任務(wù)，由于它具有強(qiáng)大的報(bào)警監(jiān)控能力和數(shù)據(jù)處理能力?？梢允顾坏軌?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)溫度監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)剩余電流監(jiān)測(cè)、火災(zāi)預(yù)警和報(bào)警功能，同時(shí)，還能為環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、設(shè)備狀態(tài)檢修系統(tǒng)，提供長(zhǎng)距離大范圍的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

顯著特點(diǎn)：低功耗：發(fā)射功率為 10dBm，在低功耗時(shí)電流僅 2.5μA。對(duì)其他設(shè)備不產(chǎn)生電磁影響。高靈敏度：接收靈敏度 -100dBm。高可靠性：提供三級(jí)安全模式，包括高級(jí) CRC 數(shù)據(jù)校驗(yàn)、使用接入控制清單 (ACL) 防止非法獲取數(shù)據(jù)以及采用高級(jí)加密標(biāo)準(zhǔn)(AES128) 的對(duì)稱密碼，安全性能很高。

4.2 電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)功能

4.2.1 可靠性。對(duì)于每個(gè)車站電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)http://www.gdliontech.cn/content/?970.html，是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，即使網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障，各車站電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)能正常工作;某臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，不能影響其他站工作。測(cè)溫主機(jī)平均無(wú)故障時(shí)間MTBF ≥ 20000 小時(shí)，系統(tǒng)平均故障修復(fù)時(shí)間 MTTR< 0.5 小時(shí)

4.2.2 保密性。圖文工作站能夠按權(quán)限(用戶級(jí)和管理級(jí))兩級(jí)密碼靈活設(shè)置。

4.2.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸。對(duì)于系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可以按以下優(yōu)先級(jí)次序傳輸：火災(zāi)報(bào)警數(shù)據(jù)(最高級(jí))→ 故障數(shù)據(jù) → 正常數(shù)據(jù)。

4.2.4 實(shí)時(shí)在線檢測(cè)。剩余電流信號(hào)的大小，并及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)分析、判斷和處理。

4.2.5 實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)。被監(jiān)測(cè)對(duì)象的溫度和火災(zāi)狀況。能夠?qū)Ρ粶y(cè)對(duì)象的正常溫度、異常溫度、火災(zāi)溫度進(jìn)行快速準(zhǔn)確地判斷和分析。

4.2.6 可靈活設(shè)置多級(jí)參數(shù)報(bào)警值。可以設(shè)置多級(jí)的溫度報(bào)警值(如一級(jí)預(yù)報(bào)警閥值、二級(jí)預(yù)報(bào)警閥值，火災(zāi)報(bào)警閥值);在閥值范圍內(nèi)，可任意選值設(shè)置;具有定溫報(bào)警和差溫報(bào)警功能。

4.2.7 系統(tǒng)具有聲光報(bào)警功能?？梢詼?zhǔn)確報(bào)出溫度探測(cè)點(diǎn)地址，它的報(bào)警方式有聲、光、不同顏色的圖形界面、繼電器輸出等不同的形式。

5 實(shí)際應(yīng)用注意要點(diǎn)

電氣火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)由線型感溫光纖探測(cè)器、無(wú)線感溫探測(cè)器、無(wú)線剩余電流探測(cè)器、監(jiān)測(cè)主機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)總線 RS485、系統(tǒng)軟件組成;報(bào)警分為三級(jí)：一級(jí)預(yù)報(bào)、二級(jí)預(yù)報(bào)、報(bào)警。報(bào)警信號(hào)上傳給 控制器，只做報(bào)警、不做聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)信號(hào)上傳給車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī) 。線型感溫光纖探測(cè)器用于低壓母線、低壓電纜的溫度探測(cè)。無(wú)線感溫探測(cè)器用于大電流重要回路斷路器兩側(cè)溫度探測(cè)、無(wú)線剩余電流探測(cè)器用于重要(主要)回路的剩余電流探測(cè)，安裝在低壓開(kāi)關(guān)柜和配電箱處。現(xiàn)場(chǎng)采用環(huán)形 485 總線網(wǎng)絡(luò)。