目前，站場(chǎng)內(nèi)的調(diào)車作業(yè)和現(xiàn)場(chǎng)停車情況均依靠抄號(hào)員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車廂號(hào)一一抄錄對(duì)照，效率較低，且抄號(hào)員的工作環(huán)境環(huán)境較惡劣，會(huì)出現(xiàn)一定的失誤、手誤等。      本系統(tǒng)通過車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行處理，配合調(diào)車系統(tǒng)軟件能夠很好的管理各個(gè)股道的過車和停車信息，在完成調(diào)車作業(yè)后能夠和確報(bào)信息以及現(xiàn)車信息進(jìn)行匹配，從而完成了各個(gè)股道的停車信息與確報(bào)信息和現(xiàn)車軟件中車號(hào)信息的匹配，減少了抄號(hào)員現(xiàn)場(chǎng)的工作，實(shí)現(xiàn)停車信息和確報(bào)信息及現(xiàn)車信息的自動(dòng)匹配，從一定程度上提高了工作效率。

二、系統(tǒng)介紹

      1.在調(diào)車股道、進(jìn)站、出站咽喉線的重要位置安裝車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)記錄過車時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、車輛數(shù)、車號(hào)信息。

      2.軟件對(duì)過車信息進(jìn)行處理，通過方向信息，對(duì)當(dāng)前股道的過車車號(hào)進(jìn)行自動(dòng)增減處理。

      3.過車結(jié)束后，根據(jù)當(dāng)前股道的停車信息和過車預(yù)報(bào)、股道現(xiàn)車信息進(jìn)行匹配處理。

      4.當(dāng)股道過車發(fā)生時(shí)，即進(jìn)行匹配處理，并將匹配結(jié)果顯示在界面，供工作人員進(jìn)行參考比對(duì)。

      5.后臺(tái)過車的調(diào)車匹配軟件和統(tǒng)計(jì)顯示軟件分開處理，通過數(shù)據(jù)庫(kù)交互，減少軟件之間的耦合性，兩個(gè)軟件可獨(dú)立更新，互不干擾。

      6.軟件系統(tǒng)過車數(shù)據(jù)運(yùn)算及時(shí)，顯示軟件直觀、人機(jī)交互方便，當(dāng)過車結(jié)束，調(diào)車車號(hào)匹配軟件會(huì)立即完成對(duì)過車數(shù)據(jù)的運(yùn)算和匹配運(yùn)算，展示軟件立即更新出最新的過車數(shù)據(jù)并展示于頁(yè)面最頂端，方便使用人員跟蹤查看。

三、系統(tǒng)特點(diǎn)

      1.全天候?qū)崟r(shí)、自動(dòng) 處理過車信息，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行自動(dòng)判向，自動(dòng)進(jìn)行計(jì)軸計(jì)輛運(yùn)算。

      2.實(shí)時(shí)處理 ：實(shí)時(shí)記錄股道的過車信息，實(shí)時(shí)運(yùn)算，根據(jù)過車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算股道內(nèi)存車情況。

      3.實(shí)時(shí)匹配 ：對(duì)發(fā)生調(diào)車作業(yè)、出車、進(jìn)車的股道，一旦發(fā)生過車信息，即進(jìn)行過車信息統(tǒng)計(jì)，并和預(yù)報(bào)、現(xiàn)車、到報(bào)確報(bào)、發(fā)報(bào)確報(bào)信息 進(jìn)行匹配。

四、系統(tǒng)組成

      1.車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 

      2.數(shù)據(jù)傳輸模塊

      3.車號(hào)匹配處理模塊

      4.統(tǒng)計(jì)顯示模塊