現(xiàn)在歐洲的法規(guī)越來越關(guān)注產(chǎn)品的可持續(xù)性以及對產(chǎn)品生產(chǎn)、使用和回收過程的追蹤。對于這一議題，輪胎行業(yè)的各巨頭對此十分關(guān)注。

如今，輪胎行業(yè)有12億個(gè)輪胎正在被使用，其中70%被安裝在私人車輛上，政府意識到妥善管理這些輪胎對于全球可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

然而，追蹤每個(gè)獨(dú)特輪胎的情況卻是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)：輪胎在使用過程中，會(huì)經(jīng)歷使用、翻新、回收，最終被廢棄。在整個(gè)生命周期內(nèi)，輪胎經(jīng)常經(jīng)過許多不同利益相關(guān)者的手中流轉(zhuǎn)。

為了支持全球輪胎數(shù)據(jù)的全面采集，全球數(shù)據(jù)服務(wù)組織（GDSO）正在致力于標(biāo)準(zhǔn)化并獲取輪胎在整個(gè)生命周期中所捕獲的數(shù)據(jù)，GDSO的秘書長Riccardo Giovannotti也明確了這一點(diǎn)。

用于標(biāo)準(zhǔn)化輪胎數(shù)據(jù)的 TIS 和連接器

作為一個(gè)國際非營利組織，全球數(shù)據(jù)服務(wù)組織（GDSO）已經(jīng)開發(fā)了一個(gè)平臺(tái)，允許從輪胎的序列號開始共享其生產(chǎn)和流通數(shù)據(jù)，利用RFID或其他技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。此外，GDSO還致力于擴(kuò)展其推出的服務(wù)，以在整個(gè)輪胎生命周期內(nèi)收集信息。

該組織充當(dāng)了輪胎信息的“數(shù)據(jù)交換地”。其相關(guān)的輪胎信息服務(wù)（TIS）于2022年夏季上線，用戶可以通過連接器在云中訪問數(shù)據(jù)交換地中的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)。GDSO由世界上最大的輪胎制造商發(fā)起，旨在創(chuàng)建不同參與方之間的互操作性和信任，這些參與方包括制造、管理和使用輪胎的各方。

“我們的目標(biāo)是為行業(yè)制定適當(dāng)?shù)募夹g(shù)框架，以簡化行業(yè)面臨的巨大提升，”Giovannotti表示。

歐洲立法即將到來

GDSO旨在支持?jǐn)?shù)字化、數(shù)據(jù)傳輸、新服務(wù)和新商業(yè)模式，這是一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，具有挑戰(zhàn)性的要求，他補(bǔ)充說。

為此，GDSO將成為歐盟CIRPASS2聯(lián)盟項(xiàng)目的一部分，旨在展示在某些產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中共享數(shù)據(jù)的好處。事實(shí)上，歐洲委員會(huì)一直在制定可持續(xù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的法規(guī)，輪胎被列入優(yōu)先清單，并將適用于技術(shù)要求，如數(shù)字產(chǎn)品護(hù)照（DPP）。

GDSO將支持正在進(jìn)行的技術(shù)討論，以幫助輪胎行業(yè)為新法規(guī)做好準(zhǔn)備。但是，該組織還定期與沿著輪胎價(jià)值鏈的利益相關(guān)者進(jìn)行討論，包括汽車制造商、翻新商和末端處理公司，以考慮他們的需求。

本月早些時(shí)候，行業(yè)成員在德國漢諾威舉辦的輪胎技術(shù)博覽會(huì)上與GDSO官員會(huì)面，以進(jìn)一步推動(dòng)這些努力。

RFID 在輪胎管理中的作用

GDSO是一個(gè)技術(shù)中立的組織，其服務(wù)側(cè)重于任何能夠?yàn)槿蛎恳粋€(gè)生產(chǎn)的輪胎提供唯一標(biāo)識的技術(shù)。然而，截至目前，嵌入式UHF RAIN RFID是唯一可訪問和標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)載體，可以實(shí)現(xiàn)覆蓋輪胎整個(gè)生命周期的應(yīng)用，正如Giovannotti所說，這是滿足歐洲D(zhuǎn)PP所需的。

事實(shí)上，自21世紀(jì)初以來，無源 UHF RFID在輪胎中的使用一直是行業(yè)討論的話題。然而，RAIN聯(lián)盟輪胎工作組聯(lián)席主席Peter Ramirez表示，嵌入式輪胎標(biāo)簽的廣泛行業(yè)應(yīng)用進(jìn)展緩慢。

這種缺乏進(jìn)展部分原因是早期使用案例較少。然而，Ramirez表示，“近年來我們看到了勢頭的增長。”

根據(jù)Ramirez的說法，通常輪胎制造商可以利用GS1標(biāo)準(zhǔn)的SGTIN-96序列貿(mào)易編號進(jìn)行末端可追溯性，例如DPP。

應(yīng)用的重心在商用車

大多數(shù)RFID的應(yīng)用集中在商用車輛輪胎市場，主要用于重型卡車和公共汽車。在這種情況下，RFID技術(shù)為擁有車隊(duì)的企業(yè)帶來了即時(shí)的好處，包括車隊(duì)管理、車輛維護(hù)、資產(chǎn)和庫存管理以及輪胎服務(wù)（Tires as a Service, TaaS）。

“因此，部署UHF RFID可以幫助制造商降低成本，同時(shí)提高對車隊(duì)的可見性，” Ramirez 指出。

輪胎服務(wù)和維修行業(yè)也開始將RFID讀取功能整合到其硬件中，以便利用每個(gè)輪胎的唯一標(biāo)識符來優(yōu)化他們的解決方案。

GDSO 構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)

GDSO的成員正在敦促其他輪胎公司加入這一生態(tài)系統(tǒng)，提供更多數(shù)據(jù)和更多使用案例，以促進(jìn)輪胎管理——這是該組織在本月早些時(shí)候在德國進(jìn)行的中心工作。

已經(jīng)部署的TIS連接器正在作為一個(gè)工具，使多方能夠從數(shù)據(jù)中獲益。例如，Giovannotti說，輪胎商店可能需要清楚地了解他們從供應(yīng)商那里收到的輪胎的身份。

“你會(huì)掃描輪胎，捕獲到該輪胎的ID，然后使用我們的TIS連接器查看有關(guān)制造商的詳細(xì)信息，”他描述TIS為輪胎相關(guān)數(shù)據(jù)的交通警察。“下一步實(shí)際上將是讓更多像輪胎翻新商這樣的公司開始連接到這些數(shù)據(jù)。我們需要共同合作，增強(qiáng)這種數(shù)據(jù)池?！?/p>

通過這種方式，最終，所有與輪胎有關(guān)的公司——從輪胎制造開始，直到輪胎被回收并最終到達(dá)壽終正寢——都可以參與創(chuàng)建輪胎完整生命周期的數(shù)字化故事。

GDSO的目標(biāo)

在短期內(nèi)，GDSO專注于開發(fā)新的連接器，以實(shí)現(xiàn)圍繞可持續(xù)性和循環(huán)性的新用例。中期目標(biāo)是增加會(huì)員和服務(wù)，而長期目標(biāo)是研究其他車輛組件的獨(dú)特標(biāo)識。

盡管總部位于布魯塞爾，但該組織的努力超越了歐洲，因?yàn)樽畲蟮妮喬ブ圃焐潭际侨蛐缘墓尽?/p>

GDSO的另一個(gè)努力將是接觸一些尚未考慮為其輪胎建立數(shù)字身份的較小輪胎公司。

“通過數(shù)字化，他們確實(shí)需要進(jìn)行思維轉(zhuǎn)變，”Giovannotti說道?！八麄兛赡軐⒆⒁饬性谥圃燧喬ズ驮噲D維持利潤，按照當(dāng)今的商業(yè)模式。但是，他們可能沒有對數(shù)字身份技術(shù)的投資回報(bào)有清晰的理解?！?這是因?yàn)樗麄冞€沒有開發(fā)出針對數(shù)據(jù)管理的新商業(yè)模式。

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