一座城市的發(fā)展離不開公共交通的建設(shè)，城市軌道交通作為通勤的重要手段堪稱是一座城市的血脈，反映著一個地區(qū)的信息、經(jīng)濟和文化。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年開通城市軌道交通運營的城市35個，運營里程5762公里，投資4860多億元;城軌年總客運量約210億人次。

　　城軌發(fā)展與市民便捷的交通出行息息相關(guān)，而隨著移動支付的發(fā)展，越來越多的城市地鐵開始加入“互聯(lián)網(wǎng)+”和移動支付的浪潮。目前，在開通地鐵運營的32座城市中，已有28座城市地鐵實現(xiàn)了移動支付購票，25座城市地鐵實現(xiàn)了手機二維碼掃碼進出站。

　　隨著城市地鐵二維碼支付乘車的普及，新的支付方式似乎重新走進了當(dāng)年一卡通互聯(lián)互通的困境，二維碼的互聯(lián)互通成為了當(dāng)前需要迫切解決的問題。

　　城軌易行平臺的定位和特點

　　3月15日，中國城市軌道交通協(xié)會(下稱協(xié)會)在無錫宣布“城軌易行”平臺正式啟動，此前傳言的“一碼通全國”的地鐵通用APP也正式對外發(fā)布。

　　城軌易行的正式啟動，也讓其揭開了神秘的面紗。實際上，“城軌易行”的定位是一個開放賦能的轉(zhuǎn)接平臺，而并不僅是一個獨立的APP。

　　“作為發(fā)揮橋梁作用的城軌易行平臺，更多的是為個城軌公司APP賦能，讓其擁有通行全國的能力;對于自身沒有APP城市的異地漫游用戶也可以選擇城軌易行APP作為補充。”中國城市軌道交通協(xié)會專家和學(xué)術(shù)委員會副主任李中浩在接受移動支付網(wǎng)采訪時表示。

　　城軌易行在各城市地鐵自身協(xié)議的基礎(chǔ)上，通過在各地鐵官方APP嵌入SDK，實現(xiàn)城軌易行平臺和地鐵官方APP的異地互認(rèn)和信息交換，然后通過APP乘車碼請碼/轉(zhuǎn)碼的形式，賦予各地鐵APP異地漫游的能力。

　　簡單一點理解，就是各地地鐵的官方APP如果加入了“城軌易行”平臺，將能夠?qū)崿F(xiàn)與其它加入城市地鐵的互通，通過APP位置信息的識別和變換，實現(xiàn)各地乘車碼的調(diào)換顯示。

　　不過“城軌易行”平臺有一個特點就是——實名制。消費者想要實現(xiàn)異地刷碼，在第一次“漫游”的時候都需要進行姓名、身份證、手機號、銀行卡等銀聯(lián)四要素的身份認(rèn)證。

　　對于實名制的推出，會不會提高普通用戶的交通出行門檻的問題，李中浩表示，實名制是未來交通支付的發(fā)展方向，而目前城軌易行的目標(biāo)用戶主要是有頻繁跨城市出行的商旅乘客以及港澳臺同胞、外籍人士等。

　　據(jù)了解，此次為城軌易行提供技術(shù)支持的是銀聯(lián)系的交通支付服務(wù)商八維通，而四要素的身份認(rèn)證系統(tǒng)正是由其聯(lián)合協(xié)會一起搭建的。為了實現(xiàn)一次接入、全國聯(lián)通的目的，其推出了“碼轉(zhuǎn)接中央平臺”，遵循各地的碼規(guī)范，兼容聯(lián)機碼、脫機碼和藍牙回寫等多種模式。

　　八維通總經(jīng)理余華瓊在接受移動支付網(wǎng)采訪時表示，互聯(lián)互通是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，與協(xié)會的合作也是行業(yè)的選擇和市場的選擇。希望城軌易行平臺能夠賦能各城軌城市，并延伸至高鐵、公交、高速等其它場景。

　　轉(zhuǎn)碼——二維碼互聯(lián)互通的發(fā)展趨勢

　　城軌易行的發(fā)布也讓“轉(zhuǎn)碼”這個新詞進入了我們的視野，實際上交通二維碼“轉(zhuǎn)碼”的操作并非是其首創(chuàng)。

　　二維碼具備天然的互聯(lián)網(wǎng)屬性，是一個輕量級的應(yīng)用產(chǎn)品，可以非常方便快捷地跟隨應(yīng)用來進行轉(zhuǎn)換，這也注定了二維碼本質(zhì)上不需要像交通卡一樣去使用同一個標(biāo)準(zhǔn)進行異地互聯(lián)互通?；谲浖用娴母脑煊肋h要比硬件問題簡單得多，因此“轉(zhuǎn)碼”的方式應(yīng)運而生。

　　2018年9月份，“城市通APP共享聯(lián)盟”在寧波成立。其通過聯(lián)盟城市的資源整合將多個APP的功能資源集合到一個APP中，通過應(yīng)用自動識別地區(qū)，實現(xiàn)不同地區(qū)的二維碼交通支付。

　　同年12月，長三角地區(qū)的滬杭甬啟動地鐵刷碼互聯(lián)互通，上海、杭州、寧波三地的地鐵APP同樣也采用“轉(zhuǎn)碼”的形式實現(xiàn)異地互刷。

　　轉(zhuǎn)碼的形式是“互聯(lián)網(wǎng)+”在交通支付領(lǐng)域的體現(xiàn)，也是二維碼支付快速發(fā)展的需要。但是實現(xiàn)轉(zhuǎn)碼的關(guān)鍵在于對資源的整合，而在城市軌道交通的資源整合方面，協(xié)會有著一定的天然優(yōu)勢。

　　不過面對各方的競爭，李中浩向移動支付網(wǎng)表示，“協(xié)會的優(yōu)勢在于中立性和非盈利性，我們的出發(fā)點是為了便民和服務(wù)人民。但是在推行和開展的過程中，許多企業(yè)和公司對于我們的方案不夠了解，導(dǎo)致對于加入平臺有一些顧慮?！闭劦狡脚_在推行過程中的難點和未來，他表示平臺建立主要還是便民，APP的運營只是補充，不會對地鐵官方APP造成影響，這是相對共贏的事情。因此，他對此也充滿信心，目前除了無錫外，多家準(zhǔn)備接入“城軌易行”平臺的地鐵業(yè)主也已經(jīng)與協(xié)會簽訂了互聯(lián)互通合作意向書。

　　實名制和信用支付是不是交通支付的剛需?

　　實名制的方式的確提高了消費者的使用門檻，但是實際上隨著二維碼支付在交通領(lǐng)域的普及，后付費制的信用支付其實也是實名制的一種體現(xiàn)。

　　那么，實名制和信用支付到底是不是交通支付的剛需和未來的發(fā)展趨勢呢?

　　對于消費者而言，實名制或許會間接提高用戶的使用門檻，但是基于實名制的信用支付能夠解決交通增值的問題。另外，隨著實名制的普及，公共交通出行安全性也會隨之提高。

　　而對于交通運營者而言，實名制是交通互聯(lián)網(wǎng)化的第一步，只有實名制普及之后，才能基于此開發(fā)更多的增值服務(wù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)為消費者提供個性化推送。同時也利于城軌智慧出行的打造，基于大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)為行業(yè)帶來新助力。

　　李中浩認(rèn)為，未來無論技術(shù)如何發(fā)展，在實名消費情況下必然會產(chǎn)生實名的OD信息(起訖點信息)，而實名的OD信息對于智慧地鐵的長遠發(fā)展十分重要，能夠改變未來地鐵通行的模式和架構(gòu)。比如，基于實名制事前響應(yīng)的安檢模式、基于大數(shù)據(jù)的運輸組織模式和設(shè)備利用率分析等。

　　因此，隨著交通領(lǐng)域各互聯(lián)網(wǎng)角色的入局，無論是實名制還是信用支付盡管不是交通支付的剛需，但都會是其未來發(fā)展的方向。而城軌易行平臺的推出，是產(chǎn)業(yè)升級和二維碼互聯(lián)互通的需要，也是實名制信用支付的體現(xiàn)。

　　至于行業(yè)的競爭發(fā)展，那就要看市場和消費者的選擇了。