近日，鄭州地鐵同時上線支付寶與微信掃碼乘車。至此，鄭州市公交地鐵已全面支持支付寶、微信掃碼乘車。不過據(jù)移動支付網(wǎng)了解，不論是使用微信或者支付寶掃碼乘車，公交與地鐵的乘車碼均不能通用。

此前在2018年全國中小城市公交發(fā)展論壇上，深圳通表示深圳通二維碼計劃于2018年底進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域，實現(xiàn)地上地下?lián)Q乘銜接，但是至今為止深圳通二維碼也未能上線深圳地鐵，深圳公交與地鐵不能一碼通用也成為人們出行時所詬病的問題。

公交地鐵一碼通用或?qū)⒊哨厔?，但需面對不小挑?zhàn)

據(jù)了解，近期北京市宣布將在2019年實現(xiàn)公交地鐵的一碼通用。而目前成都、哈爾濱、杭州都相繼報道已實現(xiàn)本城市內(nèi)的公交、地鐵一碼通用。由此可見，一碼通用或?qū)⑹枪坏罔F的發(fā)展趨勢，況且對于用戶來講，只需下載一個軟件，注冊一個賬號，用一個“碼”就能刷遍公交、地鐵、出租車、輪渡船，如果還能夠?qū)崿F(xiàn)公交、地鐵的換乘優(yōu)惠，這無疑會給用戶帶來很多便利。因此各城市也在不遺余力地推進(jìn)公共交通的一碼通用，不過各個城市要想實現(xiàn)公交地鐵的一碼通用卻需要面臨不小的挑戰(zhàn)。

在一卡通時代，通卡公司負(fù)責(zé)交通卡的清結(jié)算，其在交通卡支付中占據(jù)著絕對的主導(dǎo)地位，公交、地鐵支付，基本上都能實現(xiàn)一卡通用。但是進(jìn)入移動支付時代，公交地鐵開始繞開通卡公司，甚至自建系統(tǒng)和應(yīng)用來推行移動支付，加上隨著支付寶、微信、銀聯(lián)等公司的相繼入局。由于各自為政，分別推行著自己的一套規(guī)范體系，碼與碼之間無法形成互通，公交地鐵之間也就很難實現(xiàn)一碼通用。

公交地鐵一碼通用成通卡公司轉(zhuǎn)型升級突破口

另據(jù)了解，成都、哈爾濱、杭州這三座城市的公交地鐵實現(xiàn)一碼通用的共同點都是基于當(dāng)?shù)赝ü舅l(fā)的乘車碼。成都公交、地鐵一碼通用的前提是用戶需使用“天府通APP”，而哈爾濱實現(xiàn)公交、地鐵一碼通用的前提是用戶需在“哈爾濱城市通APP”或者“哈爾濱城市通”微信公眾號內(nèi)進(jìn)行掃碼乘車，杭州地鐵公交實現(xiàn)掃碼乘車的一碼通用是在“杭州市民卡APP”內(nèi)。

由此可見通卡公司似乎正以城市內(nèi)公共交通的一碼通用為突破口進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，解決用戶出行痛點，獲取用戶流量，來改善目前在移動支付時代所面臨的困境。

另外在2018年互聯(lián)互通合作者大會上，部分通卡公司都提到了自身的發(fā)展目標(biāo)是要主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并以二維碼、NFC等移動支付技術(shù)打造獲取用戶流量的入口，再基于用戶拓展多元化的應(yīng)用場景，實現(xiàn)一碼通城，最后基于用戶數(shù)據(jù)，做數(shù)據(jù)服務(wù)。因此實現(xiàn)公共交通的一碼通用是通卡公司轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路。

綜上

雖說公交地鐵一碼通用確實能帶給人們便利，但是二維碼天然具備互聯(lián)網(wǎng)屬性，是一個輕量級的應(yīng)用產(chǎn)品，可以很方便快捷地進(jìn)行切換，例如使用騰訊乘車碼與支付寶乘車碼乘坐鄭州的公交與地鐵時，雖不是通用一個碼，但是公交、地鐵的乘車碼都可以在軟件內(nèi)進(jìn)行切換，也并沒有多么麻煩。既然如此，公交地鐵的一碼通用還有必要嗎?答案是肯定有必要的!因為實現(xiàn)了公交地鐵的一碼通用不僅能夠解決用戶的出行痛點，實現(xiàn)公交、地鐵的換乘優(yōu)惠，還是實現(xiàn)全國互聯(lián)互通的前期工作，如果連一個城市內(nèi)的公共交通都無法互通，何談異地交通互通?

另外，在2018年2月底，交通部發(fā)布了《交通一卡通二維碼支付技術(shù)規(guī)范》，規(guī)定了交通一卡通二維碼支付的應(yīng)用場景、支付體系框架和流程、二維碼數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、信息接口、安全要求、受理終端要求以及客戶端軟件要求。統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范顯然是互聯(lián)互通的前提，但是至今仍無大規(guī)模的實行，如果各方都采用統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，實現(xiàn)全國交通的互聯(lián)互通便有可能，那實現(xiàn)城市內(nèi)的公共交通一碼通用也將會易如反掌。