“車聯(lián)網(wǎng)”這個詞匯是近幾年最火的行業(yè)熱詞之一，這個說法沒毛病，我想大家都會舉手贊同。 “車聯(lián)網(wǎng)”時常被人們掛在嘴邊，但究竟如何來理解卻是一個問題，作者認為有必要先科普一下。車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申出來的概念，主要指借助新一代信息和通信技術，實現(xiàn)車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位網(wǎng)絡連接，從而提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務。相信大家和我一樣，都感覺這個概念是很不錯的，因為車聯(lián)網(wǎng)的應用及普及對車主來說是直接受益的，能夠很大提升車主的駕車體驗。

　　從車聯(lián)網(wǎng)市場來說，車聯(lián)網(wǎng)被認為是物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產業(yè)潛力、市場需求最明確的領域之一，車聯(lián)網(wǎng)是一個新興產業(yè)，創(chuàng)造了一個新的市場。車聯(lián)網(wǎng)在我國有著巨大的市場發(fā)展?jié)摿褪袌隹臻g。我國汽車市場保有量大，截至2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛，龐大的汽車保有量為車聯(lián)網(wǎng)市場提供了巨大的市場空間。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術在新上市汽車，尤其是新能源汽車上的普遍應用，以及原有車輛的智能化改裝，車聯(lián)網(wǎng)產品和服務市場規(guī)模正處于加速增長的起點上。與此同時，政府政策的支持也進一步推動著我國車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。2018年6月15日，工業(yè)和信息化部與國家標準委聯(lián)合印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南(總體要求)》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南(信息通信)》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南(電子產品和服務)》，全面推動車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)技術研發(fā)和標準制定，大力建設融合創(chuàng)新生態(tài)體系，促進自動駕駛等新技術新業(yè)務加快發(fā)展。到這，我們可以確定、一定以及肯定車聯(lián)網(wǎng)是一個相當有前景的領域!!!

　　But，在車聯(lián)網(wǎng)圈，目前公認最難的問題莫過于：用戶價值在哪里?如何從用戶需求出發(fā)，提供價值給客戶?這看似簡單易懂的道理卻著實難倒了主機廠、車聯(lián)網(wǎng)設備制造商、數(shù)據(jù)運營商、服務商等在內的整個產業(yè)鏈，即便是BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也深感無奈。因此，從作者的理解，只有發(fā)掘和滿足了用戶需求，才能保證車聯(lián)網(wǎng)設備的持續(xù)在線，并產生豐富、有效的大汽車數(shù)據(jù)，從而讓數(shù)據(jù)真正產生價值。So問題來了!!!這個連BAT都不知如何下手的問題是否真的無解了?

　　作者只想說，I don’t think so!!! 我們來看這么一條線索：最近，大眾汽車申請了一項專利，允許車輛通過基于區(qū)塊鏈的網(wǎng)絡相互通信，旨在通過監(jiān)測附近車輛的信息，來提醒駕駛員潛在的危險。

　　由此，我們相當有理由相信，區(qū)塊鏈很有可能是上述難題的潛在解決方案。這也難怪最近媒體用“區(qū)塊鏈：車聯(lián)網(wǎng)真正的起點”來形容車聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈的行業(yè)趨勢。因為，對于車主來說，通過車聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈結合的產品與服務，能夠享受聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的智慧車生活，同時也能獲取基于駕駛行為的區(qū)塊鏈獎勵收益，這在提升用戶體驗的同時也為用戶帶來了實際價值。“區(qū)塊鏈”作為當下最火熱的技術名詞，作者也曾經(jīng)詳細介紹過有關區(qū)塊鏈的科普性文章，有興趣的小伙伴們可以查看歷史文章，作者在這不再贅述。那么，跟著這股強烈的求知欲，我們不禁腦洞大開：車聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈=???

　　作者這兩天也是和車聯(lián)網(wǎng)的內部人士討論了這個話題，一不小心知道了一個項目：ATC。ATC是啥?作者認為：ATC=車聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈。

　　基于作者以往的認知以及對于該項目的理解，作者想先從項目概況著手，再以技術維度來展開對于ATC項目的描述。這么操作是有原因的，據(jù)作者了解，ATC項目所用的公鏈技術就是作者之前花大筆墨介紹過的Higgs Chain，不管小伙伴們之前有沒有追過這一系列，作者在這還是要不厭其煩的介紹一下ATC項目的技術支撐——Higgs Chain, Why?眾所周知，技術是區(qū)塊鏈的核心，So,任何不談技術的項目都是耍流氓(連技術都沒有還敢玩區(qū)塊鏈)!

　　在展開技術之前，作者以自己的理解先簡單介紹一下ATC這個項目。ATC就是Auto Chain Token，是被稱為紛享車鏈的底層區(qū)塊鏈的獎勵憑證;作者記得沒錯的話，其投放市場總量為10億;ATC的概念同區(qū)塊鏈項目中的共享概念類似，主要作為區(qū)塊鏈基礎設施的貢獻獎勵，也就是說，用戶可以使用紛享車鏈所支持的服務器、路由器、存儲設備等加入到整個生態(tài)中來;而用戶可以通過貢獻帶寬、存儲、運算能力來獲取ATC獎勵，實現(xiàn)一個以用戶為中心的區(qū)塊鏈應用平臺。這個運作機制大家一定不會陌生，這與我們所理解的“共享經(jīng)濟”的概念是不謀而合的。其實，區(qū)塊鏈和共享經(jīng)濟本質上都是一個P2P的平臺，而區(qū)塊鏈最大的特點之一就是每個節(jié)點的獨立性，節(jié)點之前的交互是可以單獨進行的，不需要第三方充當信息的傳達者?；谶@層理解，可以說我們目前市場上所熟知的一些應用其實都不是徹底的共享經(jīng)濟，因為它們本質都是作為中介方的中心化應用。而作者上述的紛享車鏈，就是一個去中性化、開放性的區(qū)塊鏈應用平臺，目的是把最大的價值賦予用戶自身，打破傳統(tǒng)的中心化應用角色，形成真正的共享理念。

　　順著之前我們梳理的思路，接下來我們將從技術維度來分析一下ATC，其實作者之前在Higgs Chain 技術全方位解讀這一篇中有詳細的介紹。Higgs Chain是由Higgs Block Technology自主研發(fā)的企業(yè)級分層區(qū)塊鏈技術平臺，使用了基于Higgs Global和Higgs Trust的雙層架構設計。作者在這里還是要再次強調一下Higgs Chain的技術特點。第一，就是Higgs Chain是以異構區(qū)塊鏈為核心。第二，Higgs Chain擁有100%自主知識產權和獨有的共識算法。而這兩大技術特點的根本目的就是為了更好地實現(xiàn)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡與現(xiàn)實應用場景的對接。作者認為這也是ATC 為何pick 了Higgs Chain作為其技術支撐的一大原因。

　　在電影《速度與激情》中，有一段劇情描述了頂尖黑客侵入數(shù)千輛汽車感測系統(tǒng)，遠程控制這些車子自動涌上紐約街頭。。。。。。那么當車聯(lián)網(wǎng)已成現(xiàn)實，它和區(qū)塊鏈的結合究竟會產生什么樣的反應呢?2018年被業(yè)內人士稱為區(qū)塊鏈應用元年，對人們來說需要關注的是區(qū)塊鏈項目的實際落地，也就是使現(xiàn)實世界的業(yè)務邏輯能夠“映射”到區(qū)塊鏈網(wǎng)絡中，實現(xiàn)現(xiàn)實世界的應用與區(qū)塊鏈網(wǎng)絡的多維度對接。作者想說，隨著區(qū)塊鏈技術的日益推廣與普及，人們也逐漸提高了自己的認知水平，大家對鑒別“空氣項目”的能力也逐漸增強，眼光隨之愈發(fā)犀利。車聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈的走勢究竟如何?我們還是需要持續(xù)跟蹤ATC項目的進展來見證。

　　總結：車聯(lián)網(wǎng)在我國具有很大的市場空間和應用前景，然而目前存在一定的行業(yè)瓶頸。近年來，區(qū)塊鏈技術不斷被業(yè)內人士看好，利用區(qū)塊鏈技術賦能車聯(lián)網(wǎng)成為了一大行業(yè)愿景。作者從行業(yè)圈了解到了ATC項目，這是一個區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)的項目，其背后有Higgs Chain作為技術支撐，目的是更好地支持ATC項目商業(yè)場景的應用落地，使ATC項目的實際運作成為可能。