據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)導(dǎo)，德國(guó)奧迪汽車公司、西門子、BOSCH、美國(guó)GE等全球企業(yè)陸續(xù)利用人工智慧(AI)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)及大數(shù)據(jù)(Big Data)之進(jìn)行革新，而革新之基地為智慧工廠(Smart Factory)。韓國(guó)財(cái)經(jīng)界相關(guān)人士認(rèn)為，第4次產(chǎn)業(yè)革命主軸就是連結(jié)，而其關(guān)鍵即是利用透過(guò)連結(jié)取得之資料，預(yù)計(jì)智慧工廠市場(chǎng)規(guī)模于2020年將可高度成長(zhǎng)至2,847億美元(約310兆韓元)，屆時(shí)智慧工廠布局之企業(yè)及國(guó)家將主導(dǎo)新時(shí)代。

　　據(jù)指出，智慧工廠系附于機(jī)器之各種感應(yīng)器于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，累計(jì)數(shù)據(jù)，透過(guò)該些數(shù)據(jù)以提高生產(chǎn)力。目前奧迪汽車公司已利用IoT及各種感應(yīng)器取代傳統(tǒng)制造業(yè)之輸送帶，利用搬運(yùn)機(jī)器人(AGV)，并將資訊儲(chǔ)存于無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)(RFID)及半導(dǎo)體晶片，利用無(wú)線傳送數(shù)據(jù)給下個(gè)程序之工作者，期望透過(guò)智慧工廠，減少人力之浪費(fèi)，并使生產(chǎn)力最大化。

　　另美國(guó)亦將未來(lái)制造業(yè)之發(fā)展重點(diǎn)置于智慧工廠。美國(guó)制造業(yè)龍頭GE早于去年發(fā)表將自服務(wù)業(yè)重生為軟體企業(yè)。GE強(qiáng)調(diào)利用于引擎黏著感應(yīng)器及產(chǎn)業(yè)用IoT，隨時(shí)分析各種數(shù)據(jù)之Prex平臺(tái)，以提高生產(chǎn)力，增加利潤(rùn)。

　　據(jù)報(bào)導(dǎo)，德國(guó)政府目前亦將涵括智慧工廠平臺(tái)及標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)路保全、立法及制度、培育人才等內(nèi)容之「工業(yè)4.0」平臺(tái)列為積極推動(dòng)之重點(diǎn)政策。而日本則計(jì)畫推動(dòng)邊際運(yùn)算(Edge Computing)，以與美國(guó)利用云端平臺(tái)占有之市場(chǎng)有所區(qū)別，擬提高短距離機(jī)器之隨時(shí)信號(hào)及處理能力。

　　另?yè)?jù)韓國(guó)政府及業(yè)界表示，2012年韓國(guó)企業(yè)于全球智慧工廠市場(chǎng)之占有率只有1.5%(24億美元)，政府雖然自2015年推動(dòng)“製造業(yè)3.0對(duì)策”，計(jì)劃至本(2017)年將智慧工廠增加至5,000家，但僅完成建造1,500家，亦未能趕及先進(jìn)國(guó)家主導(dǎo)開發(fā)之工程及軟體平臺(tái)，政府內(nèi)部更尚未架構(gòu)完善之智慧工廠推動(dòng)組織圖。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院建議，于目前先進(jìn)國(guó)家已占有之市場(chǎng)上，韓國(guó)企業(yè)可領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)之可能性低，有必要考慮與全球企業(yè)合作，或效仿日本，擬訂明確之智慧工廠藍(lán)圖，研擬適合韓國(guó)之策略。