交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展重要的骨骼和血脈系統(tǒng)，是需要率先發(fā)展的重點領域。

　　3年來，打造“軌道上的京津冀”，已成為京津冀協(xié)同發(fā)展進程中的一個熱詞——

　　2015年9月20日，京津城際鐵路延長線——天津站至于家堡站正式開通運營。北京至天津濱海新區(qū)形成1小時快速通道。

　　2015年12月28日，津保鐵路開通運營。天津到保定的運行時間由原來的2小時36分壓縮至1小時左右。

　　2015年12月30日，張?zhí)畦F路建成通車。實現(xiàn)了承德與津冀沿海其他地區(qū)的便捷通達。

　　2016年11月18日，計劃新建24條城際鐵路的京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃批復實施。3年后，京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)將實現(xiàn)0.5至1小時通勤圈，京津保將實現(xiàn)0.5至1小時交通圈。

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　　說起三地的公路交通，過去最頭痛的是高速公路的“斷頭路”和國省干道的“瓶頸”路段。很快這都不再是事兒了，都正在打通或擴容中。

　　北京市副市長張建東介紹說，2016年底，京臺高速通車，不僅消除了“斷頭路”，也是連接北京新機場的一個重要通道。目前，北京市高速公路的運行總里程突破了1000公里。

　　河北全省高速公路通車里程已達6502公里，居全國第三位，河北省省長張慶偉說，所有對接京津的普通干線公路“斷頭路”“瓶頸路”項目，都已列入“十三五”規(guī)劃，已在積極推進。

　　在機場群港口群建設方面，北京新機場目前主體工程進展順利。同時，北京新機場臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃已印發(fā)實施，新機場飛行區(qū)、航站樓及配套設施項目正加快建設中，截至2016年底完成投資230多億元。

　　京津冀實現(xiàn)交通一體化，靠“下一盤棋”的理念和機制，按照“規(guī)劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協(xié)同”的目標實施。

　　三地的交通項目，都是在京津冀交通一體化領導小組和三省市交通運輸聯(lián)席會的部署協(xié)調(diào)下推進的。天津市交通運輸委員會主任王福山說，協(xié)同發(fā)展，讓許多過去難以解決的問題得到破解。簽署的高王、倉桑公路等接線協(xié)議，解決了困擾多年的因規(guī)劃建設不同步而導致的省界最后一公里“斷頭路”問題。

　　2014年，天津港集團與河北港口集團共同成立渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，津冀兩港實現(xiàn)由競爭走向競合的重大轉變。

　　為統(tǒng)籌過去難以想象的三地城際鐵路的投資、建設、運營問題，2014年底，三地聯(lián)合鐵路總公司組建了京津冀城際鐵路投資有限公司，注冊資本100億元，通過投資一體化促進區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡一體化。

　　為解決建設資金問題，國家發(fā)改委還推動設立了京津冀城際鐵路發(fā)展基金，吸引社會資本參與京津冀城際鐵路的建設，目前基金初期規(guī)模已達600億元。

　　為使群眾出行更便捷，貨物運輸更高效，3年來，京津冀攜手交通運輸管理部門，不斷推進交通運輸服務一體化建設。

　　北京海關、天津海關率先啟動京津冀海關通關一體化，并擴大至石家莊海關，新的流程啟動以來，通關時間平均縮短41天。

　　京津冀三省市積極推進汽車電子標識試點，采取智能化手段提高通行便利性。

　　目前，京津兩地正研究城際鐵路月票制，讓城際鐵路真正成為兩地的通勤車;三地正在加緊推進一卡通建設，有望在今年上半年實現(xiàn)京津冀交通互聯(lián)互通。

　　國家發(fā)展改革委主任、京津冀協(xié)同發(fā)展領導小組辦公室主任徐紹史表示，2017年將進一步加快區(qū)域互聯(lián)互通工作，提升一體化服務水平。實施京津冀交通“一卡通”二期工程，建成京津冀道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路收費站ETC系統(tǒng)百分百覆蓋。推進交通“一卡通”、客運“一票制”、貨物運輸“一單制”，讓京津冀通行更便利，出行更快捷。