12月4日，北京市交通委介紹，北京地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)“換腦手術(shù)”基本完成，新系統(tǒng)支持移動(dòng)近場(chǎng)支付結(jié)算，北京市民明年有望刷智能手機(jī)購(gòu)票過(guò)閘機(jī)進(jìn)站，但官方并未明確透露將采用近場(chǎng)支付還是二維碼支付或兩者兼容。

　　2016年下半年，多個(gè)支付行業(yè)巨頭紛紛在全國(guó)幾個(gè)主要城市布局公共交通移動(dòng)支付業(yè)務(wù)，其中最主流的兩種業(yè)務(wù)模式是支付寶、微信等主推的二維碼支付和以Apple Pay、Samsung Pay為代表的移動(dòng)近場(chǎng)支付。其中二維碼公交支付除了支付寶在其大本營(yíng)杭州及周邊的縣級(jí)市德清試點(diǎn)直接付費(fèi)乘車(chē)外，在上海、青島、成都等城市的業(yè)務(wù)模式均以在線支付+掃碼領(lǐng)取實(shí)體車(chē)票為主。而Apple Pay、Samsung Pay已支持在廣州地鐵APM線上應(yīng)用移動(dòng)設(shè)備直刷進(jìn)站。北京地鐵及地面公交系統(tǒng)目前尚不支持移動(dòng)支付購(gòu)票。

　　今年8月11日至12月30日，20輛運(yùn)營(yíng)于杭州東西主干道的506路公交車(chē)搭載支付寶公交付款機(jī)具進(jìn)行移動(dòng)支付試點(diǎn)

　　目前，多個(gè)商業(yè)實(shí)體在全國(guó)市場(chǎng)中開(kāi)展了公交二維碼掃碼直付實(shí)踐，包括今年8月支付寶在杭州和德清兩個(gè)城市臨時(shí)試點(diǎn)二維碼掃碼乘車(chē)，以及稍晚于這兩個(gè)城市的，在濟(jì)南的同類試點(diǎn)。以及11月興業(yè)銀行在武漢正式落地推廣的，以銀聯(lián)“閃付”為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的公交手環(huán)支付。與此同時(shí)，還有地方公交系統(tǒng)和當(dāng)?shù)劂y行合作，自行開(kāi)發(fā)移動(dòng)APP和建立支付結(jié)算渠道實(shí)現(xiàn)二維碼支付閉環(huán)的案例，如金華市公交集團(tuán)推出金華行APP，通過(guò)APP生成二維碼電子票完成公交支付。

　　與二維碼直付乘車(chē)業(yè)務(wù)目前仍處于試點(diǎn)狀態(tài)不同的是，地鐵二維碼O2O付款取票業(yè)務(wù)目前已在杭州、廣州、深圳、蘇州、西安、鄭州、寧波、南寧、上海、成都、青島11個(gè)城市正式投入使用。其中杭州最先于今年8月在地鐵和機(jī)場(chǎng)大巴購(gòu)票點(diǎn)引入支付寶售票服務(wù)，其后多個(gè)城市地鐵線上購(gòu)票系統(tǒng)投入使用，大部分系統(tǒng)支持多種支付渠道。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，二維碼支付一直被認(rèn)為不適合應(yīng)用于交易速度和頻次要求高的場(chǎng)景，比如交通支付。但隨著技術(shù)的發(fā)展，掃碼秒付等快速呼出類產(chǎn)品創(chuàng)新出現(xiàn)，二維碼支付也開(kāi)始進(jìn)入交通領(lǐng)域。而幾大支付業(yè)巨頭大力推動(dòng)的對(duì)于二維碼支付的消費(fèi)者習(xí)慣養(yǎng)成在近一段時(shí)間廣見(jiàn)成效，也使得二維碼支付在交通領(lǐng)域中的前景越發(fā)光明。

　　和大張旗鼓落地推廣的二維碼支付比起來(lái)，近場(chǎng)支付在公交購(gòu)票場(chǎng)景中的應(yīng)用略顯低調(diào)謹(jǐn)慎，目前國(guó)內(nèi)僅有廣州一城試點(diǎn)并應(yīng)用近場(chǎng)支付購(gòu)票進(jìn)站，廣州于今年8月在當(dāng)?shù)谹PM線上投入使用經(jīng)改造支持近場(chǎng)支付識(shí)別的新閘機(jī)，可接受的支付方式包括應(yīng)用銀聯(lián)閃付標(biāo)準(zhǔn)的Apple Pay和Samsung Pay、金融IC卡、NFC電子票等。據(jù)介紹，連通廣州及周邊城鎮(zhèn)的廣佛地鐵也將于今年年底之前完成閘機(jī)改造，成為廣州第二條支持移動(dòng)近場(chǎng)支付進(jìn)站的交通線路。

　　廣州是國(guó)內(nèi)首個(gè)以及目前唯一落地推廣公交近場(chǎng)支付的城市

　　移動(dòng)支付在全國(guó)十幾個(gè)主要大城市乃至縣級(jí)市的交通體系中都占有一席之地，唯獨(dú)北京地鐵和地面公交系統(tǒng)還未引入二維碼直付、O2O購(gòu)票或近場(chǎng)支付進(jìn)站中任意一種支付方式，目前北京公交系統(tǒng)僅支持第三方支付和網(wǎng)銀為公交一卡通充值業(yè)務(wù)。據(jù)交通部門(mén)介紹，以北京地鐵為例，由于北京地鐵客流量大、購(gòu)票和閘機(jī)等設(shè)備數(shù)量多、對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的要求居全國(guó)首位，因此對(duì)新支付技術(shù)的引入呈謹(jǐn)慎保守態(tài)度。相關(guān)人士同時(shí)聲明，北京地鐵近場(chǎng)支付進(jìn)站改造和測(cè)試還需要很長(zhǎng)時(shí)間，具體投入使用最快也要等到明年年底左右。

　　不過(guò)相比北京地鐵最終實(shí)施移動(dòng)支付應(yīng)用的速度，紐約地鐵的相關(guān)改造進(jìn)程更是令人絕望，有消息稱，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署(MTA)已于今年年初開(kāi)放了移動(dòng)支付票務(wù)系統(tǒng)的公共競(jìng)標(biāo)，但根據(jù)標(biāo)書(shū)內(nèi)容細(xì)節(jié)顯示，紐約地鐵運(yùn)營(yíng)者希望用69個(gè)月的時(shí)間完成此項(xiàng)更新?lián)Q代工程，也就是說(shuō)，紐約居民起碼要等到2021年才能用上地鐵移動(dòng)支付系統(tǒng)。

　　而身在倫敦的居民和游客早在2015年7月就可以使用Apple Pay刷手機(jī)或智能手表進(jìn)站乘坐地鐵。不過(guò)在此后的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，許多問(wèn)題被暴露出來(lái)，包括使用Apple Pay支付時(shí)閘機(jī)反應(yīng)速度明顯慢于刷公交卡和普通車(chē)票，并且如果出入站時(shí)使用相同Apple ID的不同設(shè)備(如iPhone手機(jī)和同ID蘋(píng)果手表)，會(huì)被收取分段收費(fèi)中的最高費(fèi)用。

　　歷史悠久的英國(guó)地鐵成為實(shí)踐新型支付技術(shù)的領(lǐng)頭羊

　　今年11月，交通移動(dòng)支付在日本也有具體業(yè)務(wù)投入使用，東日本旅客鐵路公司(JR East)旗下的Suica支付系統(tǒng)與Apple Pay支付渠道打通，乘客可以刷日版iPhone7購(gòu)票進(jìn)站。據(jù)了解，JR East每天承運(yùn)量超過(guò)1700萬(wàn)人次，這使得日本一躍成為僅次于英國(guó)的交通近場(chǎng)支付第二大市場(chǎng)，其運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)也對(duì)同樣客流量爆表的中國(guó)公共交通系統(tǒng)有著巨大的借鑒意義。