想成為有競(jìng)爭(zhēng)力的支付工具，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的支付市場(chǎng)內(nèi)分到蛋糕，僅有發(fā)卡量是不夠的，要做的事情還有許多。

　　根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)36個(gè)城市公交卡辦卡退卡情況進(jìn)行的服務(wù)體驗(yàn)式調(diào)查結(jié)果顯示：辦卡容易退卡難的問題在各城市普遍存在。有的城市，辦卡點(diǎn)遍布全城，只需幾分鐘即可，而退卡點(diǎn)不僅數(shù)量少，往往還排起長(zhǎng)隊(duì)。

　　在信息化如此便捷的當(dāng)下，各地普遍存在的公交卡退卡難，暴露的不只是各地在公交卡服務(wù)方面存在的短板，更暴露了信息化方面存在的問題。而這樣的問題，正在制約著公交卡業(yè)務(wù)的發(fā)展，特別是在支付領(lǐng)域。

　　公交一卡通最早起步于1999年，目前全國(guó)已經(jīng)有200多個(gè)地級(jí)以上城市發(fā)行了公共交通一卡通。在許多城市，公交一卡通的發(fā)卡量以千萬(wàn)級(jí)，上海市累計(jì)凈發(fā)卡超過(guò)5000張，最高日均持卡消費(fèi)結(jié)算超過(guò)1600萬(wàn)筆。

　　如果單就發(fā)卡數(shù)量來(lái)說(shuō)，單一一家銀行的發(fā)卡量遠(yuǎn)不及當(dāng)?shù)氐墓灰豢ㄍü荆?014年時(shí)全國(guó)公交一卡通總數(shù)超過(guò)3.5億張，而同期全國(guó)信用卡累計(jì)發(fā)卡量不過(guò)才4.6億張。

　　照理說(shuō)，公交一卡通起步早，發(fā)卡量大，且發(fā)卡地域集中在城市，特別是大中型城市，消費(fèi)潛力當(dāng)然不容小覷。而公交一卡通又具有充值、儲(chǔ)值和支付功能，本應(yīng)成為城市內(nèi)的一大支付工具。在不少發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，公交和軌道運(yùn)輸公司發(fā)售的儲(chǔ)值卡，功能不只局限于出行買票，還可以在一些商業(yè)設(shè)施，特別是站點(diǎn)內(nèi)的商業(yè)設(shè)施刷卡消費(fèi)，功能多多。

　　但是，在我國(guó)的許多城市，即便公交一卡通已經(jīng)擁有小額支付功能，市民們也很少使用，能接受公交一卡通支付的商家更是寥寥無(wú)幾。

　　畢竟，相對(duì)于銀行卡和第三方支付工具而言，公交一卡通的資金安全性并不高。各地的公交一卡通絕大部分非實(shí)名制，一旦出現(xiàn)丟失和損壞，挽回?fù)p失并不容易。以石家莊為例，交通一卡通雖然是持身份證實(shí)名辦理，可以在全國(guó)41個(gè)城市的公交車、地鐵、出租車等交通工具上使用，但卻不能掛失。

　　另外，很多地方的公交一卡通或是只能柜面充值，或是網(wǎng)上充值手續(xù)繁瑣，而商家結(jié)算也是流程復(fù)雜。長(zhǎng)此以往，市面上有那么多更加便捷的支付工具，市民和商家不愿用公交一卡通交易就不難理解了。更為關(guān)鍵的是，目前不同城市之間，公交一卡通的互通性不強(qiáng)，難以異地使用和結(jié)算，自然也影響了其支付功能的發(fā)揮。

　　今年，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《交通一卡通移動(dòng)支付技術(shù)規(guī)范》，從安全單元、近場(chǎng)支付、遠(yuǎn)場(chǎng)支付再到客戶端軟件、可信服務(wù)管理系統(tǒng)等都做出了相應(yīng)規(guī)定，而交通運(yùn)輸部也正在開展行業(yè)實(shí)驗(yàn)環(huán)境的搭建和工程技術(shù)驗(yàn)證工作。

　　公交一卡通，在大城市中已經(jīng)是人手一卡，出門必備，這是不論哪一家銀行和第三方支付平臺(tái)都不具備的先天優(yōu)勢(shì)。但是，想成為有競(jìng)爭(zhēng)力的支付工具，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的支付市場(chǎng)內(nèi)分到蛋糕，僅有發(fā)卡量是不夠的，要做的事情還有許多。