繼無(wú)人車、無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)和興起，無(wú)人船漸漸走進(jìn)人們的視野。一場(chǎng)海運(yùn)業(yè)的技術(shù)革新是否能將全球的節(jié)能減排水平拉到一個(gè)新高度?不消十年，我們將會(huì)在公海上看見可遠(yuǎn)程控制的船舶航行自若。

　　雖然無(wú)人船的出現(xiàn)可能會(huì)害水手們弄丟飯碗，但全自動(dòng)的船舶能讓對(duì)礦物燃料需求極高的海運(yùn)業(yè)大大減少其碳排放量。

　　配齊一艘船的全體船員其實(shí)要耗費(fèi)很多物力財(cái)力。水手們需要吃喝供給，還要用于拉撒的基礎(chǔ)設(shè)施、空調(diào)和暖氣。他們同時(shí)還會(huì)給船舶增加重量，讓航行速度變慢。如果一艘貨船上一個(gè)員工都沒有，那將能減少 10% 到 15% 的燃料需求，同時(shí)碳排放量也會(huì)降低差不多相同的水平。勞斯萊斯創(chuàng)新部的副總裁的奧斯卡·萊萬(wàn)德如是說，同時(shí)萊萬(wàn)德還負(fù)責(zé)和芬蘭的國(guó)家技術(shù)研究中心的調(diào)查員一起開發(fā)全自動(dòng)船舶。

　　「遠(yuǎn)控自動(dòng)船的最主要目的就是提高船舶的效率和安全系數(shù)?！谷R萬(wàn)德說，「很明顯，若有一種方式可以縮減船舶的燃料消耗量那同時(shí)一定也會(huì)降低廢氣排放?！?/p>

　　第一代無(wú)人船由美國(guó)海軍開發(fā)并于 2014 年進(jìn)行了運(yùn)行測(cè)試。海軍為自身軍隊(duì)設(shè)計(jì)的這整整一艦隊(duì)的遠(yuǎn)程操控「蜂群船」是為了承載有風(fēng)險(xiǎn)的航運(yùn)任務(wù)，讓船員遠(yuǎn)離災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。

　　無(wú)人貨船功用則不同，貨船將進(jìn)行跨洋的大部分航行、?？看a頭、裝貨和卸貨，再接著駛向下一個(gè)港口。勞斯萊斯稱其研究人員正在完善在公海區(qū)域遠(yuǎn)程操控船只的技術(shù)。

　　全球碳排放總量中有 2% 到 3% 的排量都是來(lái)自海運(yùn)，這個(gè)數(shù)目相當(dāng)于德國(guó)一年的碳排放總量了。據(jù)運(yùn)輸和環(huán)境航空和海運(yùn)政策主管比爾·亨明斯預(yù)計(jì)，到 2050 年這一數(shù)字將達(dá)到 14%。

　　全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的加快正驅(qū)動(dòng)著航運(yùn)業(yè)排放量的增加。在 2008 年經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，國(guó)際貿(mào)易速度減緩到爬行狀態(tài)，航運(yùn)對(duì)燃料的需求速度也急劇下降。如今經(jīng)濟(jì)活力反彈，貨運(yùn)船在航運(yùn)中使用頻率越來(lái)越高，它們的碳排放量也逐日增加。

　　「提升一艘船效率的最簡(jiǎn)單的方式就是讓它開慢點(diǎn)。」亨明斯說，「我們最怕的就是當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，平均貨運(yùn)速度也會(huì)上升，碳排放量也就隨之跟竄天猴似的急劇上漲?！?/p>

　　國(guó)際氣候談判的主要課題就是貨船的污染排放物和航空業(yè)的排放物。去年 12 月份在巴黎進(jìn)行的談判中，有 196 個(gè)國(guó)家承諾減少碳排放量，控制全球變暖的溫度不超過工業(yè)化以前的兩度以上，不過這次承諾并不包括海運(yùn)和航空運(yùn)輸兩個(gè)部分。

　　由于這次協(xié)議中各國(guó)都沒有考慮到這兩個(gè)行業(yè)的碳排放量，致使這次全球變暖的溫度目標(biāo)變得難以實(shí)現(xiàn)。

　　如果海運(yùn)和空運(yùn)產(chǎn)生的碳排放量不減少，那這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的碳排放量將吞噬大部分碳排放預(yù)算量。

　　縮減大型貨運(yùn)船只的碳排放量非常難。大部分船舶目前依然依賴鍋爐燃油，這種燃油是市場(chǎng)上最重最臟的燃料。船只可以通過靠低碳的乙醇或氫燃料電池來(lái)運(yùn)行，但是很多公司對(duì)換用燃料并沒有顯示出什么興趣。

　　亨明斯說，航運(yùn)公司和研究人員正在實(shí)驗(yàn)研究如何讓礦物燃料驅(qū)動(dòng)的船舶更節(jié)能。為了減少完成運(yùn)輸任務(wù)所必須的化石燃料船舶數(shù)量，他們測(cè)試了高科技帆船、重新設(shè)計(jì)了船體，并設(shè)計(jì)了「球狀船艏」，當(dāng)這種船舶在海水中航行時(shí)，其所遇的阻力將會(huì)減小。

　　勞斯萊斯的遠(yuǎn)程操控船舶是目前在提升船舶效率的一系列努力中最新的進(jìn)展，還有待我們進(jìn)一步觀察是否能真的起效。

　　目前飛機(jī)的遠(yuǎn)程操作性已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很高的水平，但是人們還可以從更多交通工具的駕駛員艙里全身而退來(lái)達(dá)到裁減碳排放量的目的。已經(jīng)有很多整頓航天業(yè)的措施實(shí)行，其中包括把噴氣燃料換成可替代清潔能源。研究人員還開發(fā)了全電動(dòng)和混合電動(dòng)的飛機(jī)，其中不乏一些飛機(jī)是靠太陽(yáng)能運(yùn)行的。

　　船舶管理規(guī)章制度的面貌革新給遠(yuǎn)程控制船舶的發(fā)展助了一臂之力。在今年以前，貨船都不必公開燃料使用量。想要租用節(jié)能船只的公司沒辦法決定是否要包租這些船只，因?yàn)樗麄儾⒉恢肋@些船真實(shí)的燃料耗費(fèi)量。

　　四月份一切都發(fā)生了改變，國(guó)際海事組織實(shí)行了一套標(biāo)準(zhǔn)，要求 5000 公噸以上的船只公開其耗費(fèi)燃料的量。亨明斯說，這項(xiàng)新規(guī)定可能將幫助各個(gè)國(guó)家和貨運(yùn)公司使用更節(jié)能低耗的船舶。

　　「一旦我們開始測(cè)量船只的耗油量，我們也許就能接著實(shí)行一個(gè)新的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，」亨明斯說，「如果大家都開始使用效率很高的全自動(dòng)船只，我們可能就會(huì)邁向一個(gè)新時(shí)代。」