趨勢一

　　中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、阿里巴巴、騰訊簡稱BAT，進(jìn)入2015年以來，三家公司的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略和產(chǎn)品陸續(xù)浮出水面，在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展路線變得日趨明朗。

　　在車機(jī)產(chǎn)品Carnet失敗后，百度在2015年正式發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，包括CarLife車聯(lián)網(wǎng)解決方案、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛(wèi)士在內(nèi)的四大OEM解決方案。該公司目的很明確，通過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，連接人、車與生活。

　　3月，阿里與上汽宣布將合作推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運(yùn)營平臺(tái)建設(shè)，重點(diǎn)之一就是YunOS操作系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，并計(jì)劃將旗下多款軟件植入其中。除了前裝，阿里YunOS也應(yīng)用在后視鏡等后裝智能硬件上。阿里的目的也很清晰：將YunOS打造成一個(gè)完整的智能生態(tài)平臺(tái)。

　　騰訊2014年推出的OBD產(chǎn)品路寶盒子表現(xiàn)欠佳，但這并沒有影響這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭繼續(xù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)力。9月，該公司發(fā)布車聯(lián)開放平臺(tái)，推出車載ROM、車載APP和“我的車”三套產(chǎn)品體系，并向汽車從業(yè)者開放具備騰訊內(nèi)容的服務(wù)API。告別簡單的智能硬件，騰訊也開始主打平臺(tái)戰(zhàn)略，滿足用戶在駕乘中的信息、娛樂和安全需求。

　　趨勢二

　　高精度地圖是車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)配，地圖資源在2015年成為搶手貨。4月，四維圖新宣布，公司使用自有資金約2.96億元對圖吧進(jìn)行投資，將以圖吧集團(tuán)為主形成獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群，統(tǒng)一制定戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　其后不久，諾基亞HERE地圖傳出出售消息，立刻引來各方哄搶，先是蘋果、百度、阿里巴巴和亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)公司表示有興趣，隨后德國三大汽車制造商戴姆勒、寶馬、奧迪決定參與競購。

　　HERE地圖有領(lǐng)先的繪畫技術(shù)及結(jié)合無數(shù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)源，可以為客戶提供高清晰度且具有實(shí)時(shí)位置信息的地圖服務(wù)，這將在車輛高度自動(dòng)化駕駛中起到核心作用。到目前為止，還沒有汽車制造商能夠開發(fā)高精度的電子地圖，它們也不具備地圖實(shí)時(shí)更新能力。未來，誰掌握地圖資源，誰就更有希望在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。最終，德國“軍團(tuán)”擊敗眾多競爭對手完成對HERE地圖的收購。

　　圖商被收購或被控股背后，是其地位的凸顯?？v觀目前的車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術(shù)，無不以地圖作為基礎(chǔ)。騰訊和四維圖新推出的車載互聯(lián)網(wǎng)解決方案“趣駕WeDrive”，谷歌和百度的無人駕駛汽車等，皆離不開這個(gè)核心要素。

　　趨勢三

　　當(dāng)谷歌的無人駕駛汽車在美國繼續(xù)進(jìn)行路試，當(dāng)蘋果的造車計(jì)劃呼之欲出，其他互聯(lián)網(wǎng)公司決定不再觀望。阿里開始造車、百度開始造車、樂視開始造車、騰訊開始造車……2015年互聯(lián)網(wǎng)造車熱勢不可擋。

　　他們要造什么樣的汽車?電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為必然選擇，避開傳統(tǒng)車企在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)形成的深溝壁壘，實(shí)現(xiàn)汽車的產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)這樣的“顛覆”難度不小，擺在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面前的有兩條路，一是與傳統(tǒng)車企合作，二是另起爐灶自己干。阿里巴巴和百度等選擇了與傳統(tǒng)車企合作造車，而谷歌、樂視等選擇以我為主的方式。