90年代電腦聯(lián)網(wǎng)，21世紀(jì)手機(jī)聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在汽車(chē)也實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。面對(duì)行業(yè)與消費(fèi)市場(chǎng)的變化，工業(yè)4.0的到來(lái)也為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了沖擊和機(jī)遇，中國(guó)作為汽車(chē)保有量超過(guò)1億的汽車(chē)大國(guó)，民眾用車(chē)習(xí)慣對(duì)汽車(chē)的個(gè)性化定制、智能化需求，以及政府對(duì)交通管理等智能化要求，汽車(chē)成為除PC和手機(jī)之外另一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)載體，已是大勢(shì)所趨。圍繞汽車(chē)上網(wǎng)而形成的產(chǎn)品和商業(yè)模式將是一片價(jià)值超過(guò)千億，并不斷增長(zhǎng)超級(jí)藍(lán)海，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新契機(jī)。

　　這個(gè)新契機(jī)就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，據(jù)悉，車(chē)聯(lián)網(wǎng)很復(fù)雜，包括硬件、軟件、云端、安防、客服等等，實(shí)際上是把汽車(chē)廠所有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)接到云端。早在2010年就開(kāi)始興起，但并沒(méi)有像今天這樣被大家熟知。那么它是否會(huì)成為一種發(fā)展趨勢(shì)呢?汽車(chē)頭條11期微訪談嘉賓邀請(qǐng)到駕圖車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO葛建東給大家聊聊車(chē)聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇和發(fā)展。

　　汽車(chē)頭條：據(jù)了解，早在2010年的時(shí)候，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就興起了，很多人認(rèn)為是把智能手機(jī)的某些功能搬到車(chē)機(jī)終端上而已，也有人說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是“帶個(gè)能聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)設(shè)備”對(duì)于這一說(shuō)法，您怎么看呢?

　　葛建東：車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念用得過(guò)于廣了，我們認(rèn)為，“人在車(chē)?yán)锷暇W(wǎng)”不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)必須是“車(chē)連上互聯(lián)網(wǎng)”。也就是，把車(chē)數(shù)字化以后，放到互聯(lián)網(wǎng)上去，這樣，車(chē)的數(shù)據(jù)就可以服務(wù)于各種互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，比如電商、社交、資訊、娛樂(lè)。給我們車(chē)主帶來(lái)更豐富的汽車(chē)生活體驗(yàn)(包括車(chē)本身的服務(wù)和車(chē)生活的服務(wù))，以及給各種服務(wù)商帶來(lái)新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

　　而這里面提到的車(chē)數(shù)字化，就離不開(kāi)汽車(chē)這個(gè)”大電腦“的各種ECU(電控單元)，接口就離不開(kāi)OBD，所以很多人談OBD，其實(shí)是這個(gè)需求。

　　汽車(chē)頭條： 國(guó)外的車(chē)聯(lián)網(wǎng)將安保技術(shù)、車(chē)輛控制技術(shù)利用互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，對(duì)于中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)而言，只具備車(chē)況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、車(chē)輛入侵警報(bào)、車(chē)友互聯(lián)、云導(dǎo)航以及云端多媒體五大功能。是否可以理解成中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)缺乏核心技術(shù)呢?

　　葛建東：如果說(shuō)汽車(chē)制造、或者汽車(chē)ECU等等方面，客觀講，中國(guó)確實(shí)核心技術(shù)有欠缺。但是，按我們上面回答什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念來(lái)說(shuō)，我們?cè)谲?chē)聯(lián)網(wǎng)上的核心技術(shù)積累已經(jīng)不落后了，甚至，部分領(lǐng)域我們是領(lǐng)先的。

　　核心來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)用到ECU對(duì)接方面技術(shù)的時(shí)候，我們花了很多年來(lái)積累。整個(gè)汽車(chē)工業(yè)以前沒(méi)有過(guò)開(kāi)放的對(duì)接，全世界都是。所以我們這幾年積累的東西，比如車(chē)型的廣適配、ECU數(shù)據(jù)的豐富性，在跟美國(guó)公司比都有超越。

　　數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)方面也有核心技術(shù)，舉例來(lái)說(shuō)，我們跟美國(guó)最大的保險(xiǎn)公司之一合作”保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)“領(lǐng)域，他們的全球副總裁自己的結(jié)論：“美國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)做UBI(基于使用的保險(xiǎn))的產(chǎn)品在中國(guó)來(lái)，落不了地，但是我們?cè)谥袊?guó)跟駕圖的合作，在全世界都可能落地?！?/p>

　　汽車(chē)頭條： 從廣義上說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)思維是“找入口”，做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口是什么呢?

　　葛建東：如果用”入口“這個(gè)說(shuō)法來(lái)對(duì)應(yīng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的”入口“是汽車(chē)。一般互聯(lián)網(wǎng)的入口都是人，人用手機(jī)或者電腦都是人在產(chǎn)生數(shù)據(jù)，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的模式，入口是汽車(chē)，汽車(chē)在產(chǎn)生數(shù)據(jù)。

　　要汽車(chē)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，車(chē)主要喜歡才行，所以車(chē)主的需求滿足必須是前提，否則車(chē)主不把自己的車(chē)拿出來(lái)產(chǎn)生數(shù)據(jù)。而車(chē)主跟車(chē)不再”失聯(lián)“，用車(chē)更方便、更智能、更好玩、更多便宜，才會(huì)用。

　　剩下的，才是各種服務(wù)商在車(chē)主授權(quán)前提下，用部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)提供更好的服務(wù)和體驗(yàn)，這樣，生態(tài)圈就建立起來(lái)了。用戶、服務(wù)商就會(huì)良性循環(huán)的持續(xù)使用這個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　汽車(chē)頭條： 汽車(chē)和手機(jī)、PC都不一樣，它的安全性，直接和人命相關(guān)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是否能做到安全、可靠呢?

　　葛建東：這個(gè)問(wèn)題很好，既然談車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)的聯(lián)網(wǎng)，就一定要以車(chē)規(guī)級(jí)的要求來(lái)評(píng)判安全可靠性。不能簡(jiǎn)單像現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)很多APP或者網(wǎng)站，先上了，慢慢來(lái)修改，這樣好多車(chē)(和車(chē)主)已經(jīng)被折騰得沒(méi)有信心了。

　　所以我們花了接近4年的時(shí)間，沒(méi)有做市場(chǎng)推廣，一直靜靜地在超過(guò)幾十萬(wàn)臺(tái)車(chē)上(累計(jì)超過(guò)10億公里)努力做到安全、可靠。就像整車(chē)廠的車(chē)，必須有幾年的周期才能推向市場(chǎng)一樣。

　　而且，很多開(kāi)發(fā)理念跟互聯(lián)網(wǎng)APP也不一樣，比如，有些功能，如果容易被惡意利用，我們即使已經(jīng)有這個(gè)技術(shù)，也不會(huì)投入使用。因?yàn)樵囧e(cuò)的成本太高了。

　　所以大家放心，我們超過(guò)10億公里、幾十萬(wàn)臺(tái)車(chē)、超過(guò)4年時(shí)間的積累，就是來(lái)解決這個(gè)的?，F(xiàn)在，行業(yè)里很多合作伙伴，包括最大的一些保險(xiǎn)公司、4S集團(tuán)、連鎖后服、物流公司，甚至交通部和公安交管部門(mén)都在合作，就是信心。

　　汽車(chē)頭條：怎么讓汽車(chē)安裝上你的車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備?用戶裝了你的車(chē)聯(lián)網(wǎng)有什么好處?你怎么從車(chē)聯(lián)網(wǎng)賺用戶的錢(qián)?

　　葛建東：剛才也提到了，汽車(chē)用個(gè)汽車(chē)用的”modem“，即插即用!APP就是你和你的車(chē)對(duì)話的工具了。裝上后，你的車(chē)”活“過(guò)來(lái)了，可以跟你對(duì)話，隨時(shí)跟你早請(qǐng)示、晚匯報(bào)，需要你關(guān)注它什么、比如保養(yǎng)、維修、救援、保險(xiǎn)、年審、碰撞，或者對(duì)你的駕駛不安全、或者對(duì)它的健康不好的，都會(huì)跟你說(shuō)，天涯海角都行，不再失聯(lián)!

　　而且，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在都是”輪子上的生活“，所以車(chē)也可以用分享的方式，參與到我們的社交、娛樂(lè)生活里面來(lái)，比如接人、指路、組隊(duì)出游等等。

　　另外，因?yàn)檐?chē)的數(shù)據(jù)在你授權(quán)下部分提供給車(chē)服務(wù)或者車(chē)生活服務(wù)的商家，那么你還可以得到他們更方便和更創(chuàng)新的服務(wù)，這些后面大家慢慢都會(huì)看到逐漸浮出水面的很多新鮮服務(wù)。

　　至于賺錢(qián)，我們是需要投入很多力量把用戶使用習(xí)慣逐漸培育起來(lái)，慢慢的各行各業(yè)使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)為車(chē)主服務(wù)，我們收取一點(diǎn)平臺(tái)的微薄利潤(rùn)就可以了。

　　汽車(chē)頭條：高德有限公司副總裁周頻在汽車(chē)智能與安全高峰論壇上提到，中國(guó)的國(guó)情決定了中國(guó)獨(dú)有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路，和世界任何地方不一樣。車(chē)聯(lián)網(wǎng)到目前為止，規(guī)模不夠、數(shù)據(jù)不通、用戶也不續(xù)費(fèi)，導(dǎo)致‘羊毛出在羊身上’的商業(yè)模式不一定成功。汽車(chē)手機(jī)協(xié)同和車(chē)聯(lián)網(wǎng)電商是打通閉環(huán)的一個(gè)方向，只有跟電商相結(jié)合，才能形成閉環(huán)。”對(duì)此，您怎么看呢?

　　葛建東：我贊同!一定不是”羊毛出在羊身上”，而是靠生態(tài)圈，這是個(gè)“車(chē)-人(手機(jī))-商家(車(chē)聯(lián)網(wǎng)電商)”的連接平臺(tái)，而且閉環(huán)式必須的。比方來(lái)說(shuō)，車(chē)主是不容易聽(tīng)懂“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”是什么的，但是，電商可以提供很多依托車(chē)聯(lián)網(wǎng)改進(jìn)后的車(chē)服務(wù)/車(chē)生活服務(wù)，比如基于使用行為的保險(xiǎn)，這些東西車(chē)主聽(tīng)得懂，也會(huì)去選擇，所以才會(huì)普及。

　　用很多年前，寬帶普及的時(shí)候來(lái)舉例，有的人因?yàn)橥嬗螒蛏暇W(wǎng)、有的人因?yàn)槌垂缮暇W(wǎng)、有的人因?yàn)楣綩A上網(wǎng)。但是幾乎沒(méi)有人因?yàn)樯暇W(wǎng)而上網(wǎng)。他們上網(wǎng)以后才發(fā)現(xiàn)有那么大一片森林可以玩。

　　所以，“車(chē)-人-商家”的閉環(huán)平臺(tái)是必須的。商業(yè)模式也才能落地。這也是我們擅長(zhǎng)的，從我們的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)看，我們讓汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商投入1塊錢(qián)，回報(bào)1.8元，讓保險(xiǎn)公司續(xù)保增加30%，理賠減少30%，讓車(chē)隊(duì)的安全增加30%，費(fèi)用降低30%。這樣，大家都有積極性來(lái)為車(chē)主提供更好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，車(chē)主就閉環(huán)地留在這個(gè)網(wǎng)上了。