日前，在2015中國智慧城市國際博覽會上，來自臺灣的勤亞科技張及人透露“臺灣政府在將近九年前就開始規(guī)劃所謂的大的交通數(shù)據(jù)云，用數(shù)據(jù)來管理整個(gè)交通出行。比如通知你從A到B大概走多少時(shí)間，這個(gè)時(shí)間給你選擇走西會更快或者更慢一點(diǎn)，通過這種模式來做。”在公共交通部門，張及人稱臺灣已經(jīng)全面做到了公車到站提醒，準(zhǔn)確率在96在97%?！斑@樣大家坐公交時(shí)不會浪費(fèi)時(shí)間，能合理地安排自己的出行計(jì)劃?！痹诔鲎廛嚭蜕逃密嚪矫妫芭_灣有一個(gè)服務(wù)廳，可以清楚地告訴調(diào)度公司，在某個(gè)天氣、時(shí)間、路口會有比較多乘客，只要買了這個(gè)服務(wù)，系統(tǒng)會高速你客人在哪里，這就是大數(shù)據(jù)做的應(yīng)用。

　　大數(shù)據(jù)之于智能交通意義重大仍面臨五大難題

　　大數(shù)據(jù)之于智能交通意義重大

　　智能交通建設(shè)和運(yùn)營的過程中，從視頻監(jiān)控、卡口電警、路況信息、管控信息、營運(yùn)信息、GPS定位信息、RFID識別信息等每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可以達(dá)到PB級別，并且是指數(shù)級的增長。雖然絕大部分?jǐn)?shù)據(jù)是“沉睡的數(shù)據(jù)”，但按照相關(guān)規(guī)定，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行有期限或無期限的保存，這無疑給用戶在存儲成本上帶來壓力，而通過監(jiān)控?cái)z像機(jī)前端智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用，很好地解決了行業(yè)用戶的此類問題，給用戶帶來經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也可以將工作人員從紛繁復(fù)雜的監(jiān)控畫面中解放出來。

　　大數(shù)據(jù)之于智能交通的意義，可以解決跨越行政區(qū)域的限制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享，在信息集成優(yōu)勢和組合效率上，有助于建立綜合性立體的交通信息體系;另外在車輛安全、交通資源配置以及利用大數(shù)據(jù)的快速性和可預(yù)測性能提升交通預(yù)測的水平都有極大的幫助。

　　大數(shù)據(jù)支撐智能交通發(fā)展仍面臨五大難題

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)越來越多地滲透到交通領(lǐng)域，百姓的出行將越來越高效便捷，同時(shí)也有利于管理部門為社會提供更好的公共交通服務(wù)。借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行的新業(yè)態(tài)和新模式。積極用好大數(shù)據(jù)技術(shù)來支撐交通運(yùn)輸行業(yè)科學(xué)決策。交通運(yùn)輸部正在推進(jìn)開展行業(yè)信息資源整合，同時(shí)也與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展合作，利用定位大數(shù)據(jù)和智能化分析技術(shù)，成為科學(xué)決策的技術(shù)支撐。

　　不過，大數(shù)據(jù)雖然支撐著智能交通的前行，但其發(fā)展道路上難免要?dú)v經(jīng)磨難，從目前來看主要存在五個(gè)問題。

　　問題一：海量設(shè)備管理問題

　　隨著系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大，前端設(shè)備點(diǎn)位增加，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級數(shù)增長，管理人員僅忙于應(yīng)付設(shè)備故障，無暇他顧。以電子警察系統(tǒng)為例，目前一、二線城市基本都實(shí)現(xiàn)了電警設(shè)備在重點(diǎn)路口、路段的全覆蓋，建設(shè)規(guī)模均有上千臺攝像機(jī)及相應(yīng)的控制設(shè)備，由于各廠商產(chǎn)質(zhì)量量良莠不齊，前端設(shè)備實(shí)際完好率不高。設(shè)備故障未暴露，或暴露但沒有得到及時(shí)維護(hù)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，給業(yè)主造成了大量的投資浪費(fèi)。

　　問題二：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范

　　國內(nèi)智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出。在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。即便在城市內(nèi)部，道路上的傳感器標(biāo)準(zhǔn)也非常混亂，因?yàn)閭鞲衅髟O(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測。在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費(fèi)系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，為將來的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

　　問題三：系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性

　　智能交通系統(tǒng)復(fù)雜度和整合程度越來越高，而系統(tǒng)的健壯性卻沒有同步提高，往往有牽一發(fā)而動全身的問題出現(xiàn)。以某地級市為例，智能交通系統(tǒng)由近200臺服務(wù)器和2千多臺前端設(shè)備組成，包括信號控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)要和省級交管平臺、區(qū)縣級交管子平臺、公安業(yè)務(wù)集成平臺等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶端分散等等一系列特點(diǎn)。業(yè)主竭盡全力為了保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，但還是經(jīng)常出問題。系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜是一方面，業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多無法“照顧”過來才是最嚴(yán)重的問題。

　　問題四：數(shù)據(jù)源的質(zhì)量

　　智能交通應(yīng)用需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，而目前設(shè)備長時(shí)間運(yùn)行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高限制了智能交通業(yè)務(wù)高水平的擴(kuò)展應(yīng)用?，F(xiàn)代化的交通誘導(dǎo)和交通信號控制需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通流量數(shù)據(jù)以供交通狀態(tài)判斷以及短時(shí)交通預(yù)測使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而使得交通誘導(dǎo)和信號控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，從而影響了整體智能交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。

　　問題五：信息安全問題

　　由于智能交通兼具交通工具帶來的移動特性和通信傳輸所使用的無線通信兩方面的特點(diǎn)，它也就集成了無線網(wǎng)和移動網(wǎng)兩大類型網(wǎng)絡(luò)的安全問題。然而，當(dāng)前針對智能交通的研究還只是偏重于其功能的實(shí)現(xiàn)，忽略了其信息安全問題。實(shí)際上，無論是從信息的收集、信息的傳輸、信息的處理各個(gè)環(huán)節(jié)，智能交通都存在嚴(yán)重的信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問題，亟須受到人們的關(guān)注和重視。

　　結(jié)語：未來伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)越來越多地滲透到智能交通，將會使我們的出行越來越便捷、高效、舒適。對于管理部門來講，通過智能交通設(shè)施大數(shù)據(jù)分析預(yù)測出行規(guī)律和趨勢，科學(xué)安排各項(xiàng)保障工作，為全社會提供更好的公共交通服務(wù)。