曾經(jīng)讀過吳軍博士寫的一本書，叫做《浪潮之巔》，書里具體表述了1990年-2010年這二十年間，美國硅谷的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是如何與投行進行切磋與博弈的。此書開篇有一句話，我迄今記憶猶新：人這一輩子最幸福的一件事情，就是趕上一波浪潮，并在這波浪潮之中站上浪潮之巔。

　　根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示：截至2014年4月，我國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)達8.48億。我們已經(jīng)經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)時代，工業(yè)時代，金融時代，和互聯(lián)網(wǎng)時代，我們無可厚非的認為，移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)來了。

　　出租車行業(yè)。從2000年左右開始，出租車的行業(yè)主管部門--先是建設部，后是交通運輸部一直在大力推廣出租車電召平臺，但是時至今日，國內(nèi)建立起統(tǒng)一電召平臺的城市也是屈指可數(shù)。交通運輸部于2013年下發(fā)的《交通運輸部關于改進提升交通運輸服務的若干指導意見》中還提到要“推進出租車汽車服務多樣化”，強調(diào)要“在地級以上城市推廣出租車信息服務管理系統(tǒng)，申請開通使用統(tǒng)一的出租汽車電召服務號碼，推廣智能手機打車軟件，建立多層次、差異化的運輸服務體系，滿足人民群眾個性化出行需要”。

　　有意思的是，政府推了10多年都沒有達成的事，企業(yè)只用了兩年時間就完成了，而且規(guī)模遠遠大于政府此前的規(guī)劃，它們做起了一張席卷全國的網(wǎng)絡---2012年9月，滴滴打車軟件上線，截至目前為止，他們已經(jīng)在全國擁有了超過1.5億用戶。

　　更有意思的是，盡管電召平臺是各級政府部門力推的大事，但是對于這兩個打車軟件，幾乎鮮有地方政府支持，甚至還被不少地方禁止。為什么打車軟件會被禁止?盡管有很多人所說的安全問題，但在我看來，最為重要的原因是迅猛擴張的打車軟件已經(jīng)正在突破現(xiàn)有出租車業(yè)的管制。而從2014年下半年開始的專車服務，更是動搖了整個出租車行業(yè)的生意。

　　而今天我的演講，主要是通過一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)案例一起來探討幾個疑問：

　　“出租車行業(yè)到底如何面對互聯(lián)網(wǎng)加環(huán)境下的競爭?”

　　“出租車行業(yè)到底該怎么做才能立足于未來的商業(yè)環(huán)境?”

　　“出租車行業(yè)到底選用什么樣的方式與方法對顛覆者宣戰(zhàn)?”

　　在我看來，出租車行業(yè)作為公眾交通運輸環(huán)境中密不可分的一環(huán)，要想解放未來，要從政府及主管單位的引導做起。

　　一：政府及主管單位引導，加速傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維的轉型開放。

　　15年1月29日，交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光回應專車和出租車之爭時表示，出租汽車改革“要敢于啃硬骨頭，敢于向積存多年的頑瘴痼疾開刀”。

　　1月26日，上海市委書記韓正在上?！敖夥潘枷肷罨母?，著力建設科技創(chuàng)新中心”專題會議上表示，政府要扶持有市場活力的事物，他指出，滴滴打車就是一種創(chuàng)新模式。它發(fā)展到今天，“不是政府計劃出來的，不是政府管出來的，也不是財政資金扶持出來的?！?/p>

　　6月1日，圍繞出租車行業(yè)，有兩件事情值得關注。一是由上海市交通委、四大出租汽車企業(yè)和“滴滴打車”三方共同參與的“上海出租汽車信息服務平臺”正式上線運營 ，二是在山東濟南，37家出租公司抵制打車軟件，出租車司機此前所裝軟件遭強制卸載。

　　這兩個地方發(fā)生的事情，方向正好相反。在上海，政府管理部門面對創(chuàng)新勢力，以小心翼翼擁抱的方式，來推進傳統(tǒng)利益主體與新闖入者之間的融合。而在濟南，傳統(tǒng)出租車企業(yè)還在用堵的方式抵制新事物，試圖減少自身的利益損失。

　　這些共性的特點和存在的問題，體現(xiàn)了市場配置資源“需求是上帝、資本是主宰、逐利是本能、規(guī)則是關鍵、合法是底線”的客觀規(guī)律，反映了城市綜合交通體系需求多元化、市場競爭促使供給細分化、互聯(lián)網(wǎng)改變消費刺激消費的客觀趨勢，暴露了現(xiàn)行法律法規(guī)以及行政監(jiān)管存在著滯后、模糊、空白、僵化的客觀現(xiàn)實。因此我們要思考的是，在互聯(lián)網(wǎng)時代背景下市場的手解決了上帝和主宰的問題，網(wǎng)絡技術和商務模式自發(fā)解決或正在解決部分規(guī)則問題，而合法底線的問題則只能用政府的手來解決，而且合法又決定著規(guī)則并影響著需求、資本和各方利益，因此政府不出手是不行了，所以“問題導向、倒逼改革”將是交通運輸行業(yè)全面迎來與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展歷史階段的新常態(tài)。

　　隨著我國市場經(jīng)濟發(fā)育日臻成熟，以及社會經(jīng)濟形態(tài)漸近于后工業(yè)化階段的歷史特征，作為市場主體的企業(yè)其行業(yè)屬性的邊際越來越模糊，越是混合業(yè)態(tài)的企業(yè)越在市場中具有生存力和競爭力，“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質就是打破傳統(tǒng)行業(yè)邊際的一種混合業(yè)態(tài)，所以傳統(tǒng)出租車、汽車租賃與移動互聯(lián)網(wǎng)打車、專車軟件平臺企業(yè)之間，既有滿足城市居民出行特殊需求的行業(yè)共性，也各自具有傳統(tǒng)業(yè)態(tài)與新興業(yè)態(tài)的鮮明區(qū)別，保持兩者之間既有融合又有競爭的關系，總體上來說對市場競爭和消費者受益是更為有利的，不要寄希望把兩種不同的業(yè)態(tài)硬捏在出租車一個行業(yè)的范疇中施以政策調(diào)整和監(jiān)管，保持一類供給有多種業(yè)態(tài)競爭是最有活力的市場狀態(tài)。至于對私家車共享的拼車軟件平臺，個人認為尚不完全屬于交通運輸行業(yè)管理的問題，應由城市政府聽取公眾意見，協(xié)調(diào)多部門從社會綜合治理角度加以政策引導和組織探索實踐，交通運輸主管部門作為管理的參與者之一，要有所為有所不為。政府加速向互聯(lián)網(wǎng)思維的轉型，以改變舊觀念，從“責任人為第一考慮對象”向“受益人為第一考慮對象”發(fā)展，如此一來，才可以為傳統(tǒng)的出租車企業(yè)帶來廣闊的想象空間，政府及主管單位要理解創(chuàng)新，包容創(chuàng)新，共同創(chuàng)新。

　　二：改變思維，充分擁抱互聯(lián)網(wǎng)

　　2013年以來，人們對移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關注與談論就像吃了炫邁口香糖，根本停不下來。淘寶顛覆著傳統(tǒng)商店，微信顛覆著傳統(tǒng)通信業(yè)，而大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)卻對移動互聯(lián)網(wǎng)可能帶來哪些影響一片茫然。管理大師德魯克說過，我們要洞悉那些正在發(fā)生的、重要的但是看起來似乎微不足道的事件，這些事件可能正是未來會極大影響我們產(chǎn)業(yè)和企業(yè)經(jīng)營的關鍵。換句話說，趨勢大于優(yōu)勢，千萬別跟趨勢過不去，再怎么牛也牛不過趨勢，因為變化不大的環(huán)境下，格局決定趨勢;在變化劇烈的環(huán)境下，趨勢決定格局。所以，對于我們的傳統(tǒng)企業(yè)而言，是時候敞開心扉擁抱互聯(lián)網(wǎng)了。

　　經(jīng)歷了30年的經(jīng)濟高速增長之后，傳統(tǒng)企業(yè)遇到了前所未有的困難和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的粗放式發(fā)展已經(jīng)難以為繼，全球緊急格局的重塑、資源的束縛、成本的上升，使得升級和轉型成為中國企業(yè)的必經(jīng)之路。正如習主席在APEC會議上說的：惟改革者進，惟創(chuàng)新者強，惟改革創(chuàng)新者勝。

　　1、從國家經(jīng)濟轉型層面來看，轉型是眾望所歸

　　當前，中國經(jīng)濟步入經(jīng)濟增速換擋期，結構調(diào)整陣痛期、前期政策消化期“三期疊加”階段，傳統(tǒng)的經(jīng)濟增長模式和局部修整已經(jīng)不適應發(fā)展的需要。中國經(jīng)濟全面進入“新常態(tài)”，包括實體經(jīng)濟互聯(lián)網(wǎng)轉化的“新常態(tài)”，個人工作方式、生活方式的互聯(lián)網(wǎng)化以及產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉型升級。

　　由于互聯(lián)網(wǎng)加快了有效市場機制的形成，促進了競爭，最有效率的企業(yè)得以更快地勝出。所以互聯(lián)網(wǎng)能夠在生產(chǎn)力、創(chuàng)新和消費等各個方面為GDP增長提供新的動力。同時，互聯(lián)網(wǎng)讓信息更為透明，有助于優(yōu)化投資決策，讓資本配置更為有效。它還可以推動勞動力技能提升、提高勞動生產(chǎn)率;通過降低成本，激發(fā)人們的消費潛力。

　　2、從消費主體的維度看，轉型迫在眉睫

　　以前，企業(yè)掌握信息優(yōu)勢和主動權，消費者只能被動接收。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，移動互聯(lián)技術讓消費者掌握了甚至比企業(yè)還要多的信息，因此，用戶擁有了更大的話語權和選擇權。SoLoMoMe消費群(社交，本地，移動，個性化消費)正在崛起，移動互聯(lián)網(wǎng)所開創(chuàng)的消費者主權時代正在引爆第三次零售革命，一夜之間賦予了渴望消費自由、消費平等、消費民主的消費者巨大的消費主權。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，消費者已經(jīng)不滿足于獲得知情權，他們希望有更充分的表達權，希望自己的聲音、見解能夠被更多的人和企業(yè)關注、尊重。由于用戶的需求越來越個性化，對生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性化提出來新的要求，傳統(tǒng)意義上的大規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)無法滿足消費者的個性需求。所以，未來的商業(yè)價值增長點將取決于企業(yè)如何讓用戶來定制或賦予他們的產(chǎn)品和服務以個性化。

　　3、從科技發(fā)展的維度看，轉型勢在必行

　　隨著信息技術的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計算、平臺經(jīng)濟、移動互聯(lián)網(wǎng)等正在深刻改變著我們的生產(chǎn)生活方式，帶來資源整合、商業(yè)模式、創(chuàng)業(yè)模式的全方位變革。社交媒體、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、3D打印和第三次工業(yè)革命等七大力量交織在一起，彼此交匯和互相影響，正以我們想象不到的速度重塑未來全球商業(yè)文明。移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等高科技不斷發(fā)展，將帶來新一輪生產(chǎn)力迭代與社會關系重構，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化將成為中國商業(yè)未來的兩大發(fā)展趨勢，大量傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨互聯(lián)網(wǎng)化改造升級，企業(yè)與消費者之間的關系將被重塑，產(chǎn)品與組織社群化生存越來越明顯。中國平安集團CEO馬明哲認為平安未來最大的競爭對手不是傳統(tǒng)金融企業(yè)，而是現(xiàn)代科技企業(yè)。以移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等為代表的現(xiàn)代科技得到迅猛發(fā)展，正在逐步改良甚至完全重塑傳統(tǒng)金融的經(jīng)營模式。

　　2014年網(wǎng)上流行的一個段子。自從有了打車軟件，出租車司機中聽廣播的人少了，幾乎都在接打車軟件訂單。想過廣播的上萬種死法，沒想到最后死在了這上面。原來廣播的競爭對手不是電視也不是網(wǎng)絡電臺，而是打車軟件!有一種死法叫做沒看到對手，讓后就死了。其實，對手也沒看到他，大家都很莫名其妙。雖然這段子有點夸張，但是有點道理。

　　傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉型是一場生死劫，轉型成功就可以重生，不轉或者轉型失敗可能就會萬劫不復。其實有時候轉型就像在地氈中逃生，從樓上跳下去能不能活不知道，但是可以肯定的是無法待在當前的位置。通過互聯(lián)網(wǎng)的思維和技術，企業(yè)不斷將經(jīng)營，銷售，服務等呢榮從傳統(tǒng)的線下搬到線上，再從線上不斷輻射擴展到線下，帶動整個產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉型，京東蘇寧帶動了電器銷售行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉型，樂視帶動了電視行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉型，小米帶動了手機行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉型，董明珠是否可以帶動空調(diào)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉型，我們可以拭目以待。

　　我聽說過一個段子，說董明珠見投資者，投資者問，你們格力手機好在哪里?董明珠回答：控制空調(diào)，投資者說沒有吸引力，董明珠說，我能控制我朋友的空調(diào)，投資者說有意思，這是社交平臺啊，不過不夠!董明珠說，我能控制一條街的空調(diào)!投資者說有意思，這就是物聯(lián)網(wǎng)加大數(shù)據(jù)加社交，董明忠開開心心的獲得了投資。

　　市場導向是絕對進行時，市場之手不由得以個人意志為轉移方向。傳統(tǒng)出租車企業(yè)若想真正改變現(xiàn)在的市場狀況，轉變抵制思維是第一，滴滴快的不是敵人，Uber 神州也未必是對手，他們的增長源于基于市場化運作的商業(yè)模型，傳統(tǒng)出租車 企業(yè)更應該是升級自己的產(chǎn)業(yè)思維，而非一味抵制。

　　那么我們現(xiàn)在來探討一下，出租車企業(yè)到底該如何升級自己的產(chǎn)業(yè)思維，如何面對互聯(lián)網(wǎng)加大環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　三：從創(chuàng)造價值者向傳遞價值者轉型

　　讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大佬們倍感焦慮的是，他們想要進入互聯(lián)網(wǎng)，卻始終找不到方向在哪里，那個傳說中的商業(yè)模式到底是什么，明明感覺危險在一步步逼近，卻看不清敵人是是誰，但又隨時可能冒出來一個顛覆者，打的自己毫無還手之力。任誰處在這樣的環(huán)境中都擺脫不了焦慮。我們且來說說滴滴打車。

　　我們來共同回歸本次演講的核心，出租車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的升級轉型及改革。傳統(tǒng)的出租車通過購買出租車，通過出租車管理費的方式來收回成本，完成利潤，通過創(chuàng)造出租車及司機服務，為乘客提供出行的便利來實現(xiàn)價值。傳統(tǒng)的出租車企業(yè)作為明顯的價值創(chuàng)造者，需要完整的向價值的傳遞者進行轉型。如何完成由價值創(chuàng)造向價值傳遞的轉型呢?我認為基于三個基礎點：

　　1、管理型向服務型轉變

　　戰(zhàn)略管理學家邁克爾?波特指出，競爭戰(zhàn)略是指企業(yè)采取進攻性或防守性行動，在產(chǎn)業(yè)中建立起進退有據(jù)的地位，成功地對付五種競爭作用力，從而贏得超常的投資收益。這五種力量是：替代品的威脅、潛在進入者的威脅、買主的討價還價能力、賣主的討價還價能力和競爭強度。

　　滴滴創(chuàng)業(yè)初期僅為十幾個人，兩年時間過去，滴滴打車的人員已經(jīng)近千人，且仍以每月100人的規(guī)模高速擴張。滴滴打車從零起步，目前滴滴打車的日訂單已經(jīng)突破582萬單，這一數(shù)字是Uber的每日20萬訂單的二十多倍。最新的數(shù)據(jù)顯示，滴滴打車目前已經(jīng)覆蓋300個城市，，以北京為例，10萬名出租車司機有8萬多人安裝了滴滴打車的軟件，6.7萬輛出租車里近5.5萬輛安裝了滴滴打車的軟件，現(xiàn)在估值超過100億美元。滴滴在過去的兩年多時間里，其實是以一種非常規(guī)的高速度發(fā)展，它既反映出這家創(chuàng)業(yè)公司的強大的生命力，而更折射出一種創(chuàng)新方式在填補市場巨大需求的過程中所迸發(fā)的巨大能量。

　　在滴滴CEO程維看來，互聯(lián)網(wǎng)正不可避免的全面改變?nèi)藗兊摹耙率匙⌒小?，在PC互聯(lián)網(wǎng)時代“衣食住”已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)融合、滲透和改變，唯有“行”還沒有與互聯(lián)網(wǎng)緊密結合，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，客觀上為“行”與互聯(lián)網(wǎng)的結合提供了土壤。而打車軟件的僅僅只是互聯(lián)網(wǎng)改變出行的一個開端?！拔覀円蔀橐苿踊ヂ?lián)網(wǎng)出行領域的淘寶?！钡蔚蜟OO柳青在接受采訪時這樣說道。這意味著滴滴不再是一家單純的打車應用企業(yè)，它的“野心”，是要成為一個移動互聯(lián)網(wǎng)出行的平臺。比如會跟“大姨媽”這個APP合作，女性用戶經(jīng)期到了，被推薦到滴滴的平臺上，可以給她優(yōu)惠。再比如，滴滴跟一家婦產(chǎn)醫(yī)院合作，可以給孕婦提供專車服務，讓她順利到達醫(yī)院做產(chǎn)檢。此外，滴滴也會跟“寶寶樹”合作，我們會給這些媽媽提供帶有嬰兒座椅和寶寶椅的專車。

　　我們的探討從打車軟件與出租車公司之間的博弈開始。出門乘坐出租車是大家再正常不過的一種=個消費行為。前段時間快的、滴滴大戰(zhàn)著實吸引全社會的眼球，但除了補貼大戰(zhàn)，這些打車APP與傳統(tǒng)的出租車公司最大的區(qū)別是什么?這才是真正值得思考的問題。

　　我認為主要是完成了在線，完成了緊貼客戶需求的終端。大家一打開APP，能夠看見自己的位置，還可以看見附件所有運營中的出租車的位置。用戶實時提出交易需求，任何一個司機感興趣都可以接單。

　　很明顯，滴滴并不創(chuàng)造價值，他只傳遞價值，不僅傳遞了司機的勞動力，出租車公司的車，也傳遞了租賃公司的閑置用車，并即將傳遞更多產(chǎn)品，內(nèi)容，價值。據(jù)我所知，滴滴已經(jīng)啟動了滴滴美食，滴滴游戲，并即將啟動滴滴公交。

　　我有一個夢想。未來的出租車公司應該化整為零，將現(xiàn)有的管理中心分拆成以數(shù)據(jù)管理為核心，以內(nèi)容輸入為方法的運營機構，在城市的各個角落，隨時隨地的向每個司機及乘客提供他們所需的幫助，為司機及乘客輸入合適的產(chǎn)品及內(nèi)容。

　　未來每一個出租車都是一個服務點，都可以通過一臺監(jiān)控設備監(jiān)控到一定區(qū)域內(nèi)所有出租車的運營狀況，從而提升出租車司機到服務意識及運營安全。

　　未來的出租車公司應該建立完善的在線評分系統(tǒng)，為每一輛出租車安裝車載評分終端，由每位乘車對司機進行服務評分，監(jiān)督司機的服務。分數(shù)低的司機將會受到停運或開除的處罰，而差異化的評分體系造就了出租車管理費用的多少，以服務為標準衡量司機收入。從而實現(xiàn)出租車公司的服務升級。

　　未來的出租車應該裝有在線識別系統(tǒng)，每一位社會成員都可以拍攝下出租車的違章行為，實施上傳。全民參與公共交通的健康運營。

　　未來出租車公司更像是現(xiàn)在的淘寶，每一個出租車都是運營平臺，都是產(chǎn)品平臺，都是內(nèi)容平臺，都是分發(fā)平臺，都是媒介平臺。希望大家可以共同想象那樣業(yè)態(tài)。

　　2、出租車企業(yè)平臺化經(jīng)營

　　平臺商業(yè)模式的精髓，在于打造一個完善的、成長潛能強大的“生態(tài)圈”。它擁有獨樹一幟的精密規(guī)范和機制系統(tǒng)，能有效激勵多方群體之間互動，達成平臺企業(yè)的愿景。縱觀全球許多重新定義產(chǎn)業(yè)架構的企業(yè)，我們往往就會發(fā)現(xiàn)它們成功的關鍵--建立起良好的“平臺生態(tài)圈”，連接兩個以上群體，彎曲、打碎了既有的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　小米做了很多硬件產(chǎn)品，發(fā)售量也都不錯，但小米做這些東西背后的初衷和本原到底是什么?其實很清晰：用硬件搭建平臺。前段時間我們剛剛公布了 MIUI 用戶，大概五千萬左右。到明年年底，一個比較合適的預期是整個小米至少在手機上應該有 1 億臺發(fā)貨量，小米活躍的并存用戶至少應該是現(xiàn)在的 3 倍。如果保持這個活躍度，我們可以推演一下，小米活躍度占整個移動互聯(lián)網(wǎng) 20% 左右是合理預期。

　　MIUI 在小米設備上創(chuàng)建了生態(tài)圈，和所有創(chuàng)業(yè)企業(yè)關系最明顯、也最傳統(tǒng)的方式是應用商店。到昨天，小米應用商店總共達到 50 億次的分發(fā)量，再過一兩個月，也許每個月分發(fā)量可以到 10 億。

　　我們?yōu)槭裁茨苋〉眠@么好的數(shù)據(jù)?一方面，小米手機活躍度比較高;另一方面，由于系統(tǒng)的緊密整合和我們更加關注用戶體驗，小米手機上的來自小米應用商店的分發(fā)大概能占到 80% 左右。這個數(shù)字可以看出當軟硬件和應用系統(tǒng)緊密結合時產(chǎn)生的力量是非常大的。

　　除了簡單的分發(fā)外，過去一年內(nèi)我們已經(jīng)逐步向所有開發(fā)者提出了各種各樣更多的服務，現(xiàn)在得到廣泛應用的有小米消息推送，現(xiàn)在小米推送影響到的用戶其實已經(jīng)上億。其他還包括第三方帳戶登錄、支付類應用和云存儲。

　　除了剛剛這些非常傳統(tǒng)的方式，現(xiàn)在還有一種新的方式，在這些服務中，其實聚合了非常多不是那么高頻的服務，但又是生活中非常有用的服務，比如打車、充值、訂餐、叫外賣、搞張機票。如果說之前是通過推送軟件、通過發(fā)布軟件提供生態(tài)服務的話，在這里，更轉向了發(fā)布服務的能力--給你一個更自然的入口。

　　現(xiàn)在每個用戶在生活場景中需要做的事情是非常多的，手如果每個生活場景都裝一個 APP 的話，其實并不是太實際的一件事情。我們做的是使系統(tǒng)中有一個更好的入口，把這些服務整合起來。在整個過程中，開發(fā)者品牌和認知度得到進一步加強。當小米考慮生態(tài)圈時，不僅僅考慮我能提供很多分發(fā)能力，我們想的更多的是怎么樣能夠讓用戶更好的用到你的能力。

　　小米生態(tài)圈，其實是移動互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、電商平臺這么三個圈。現(xiàn)在其實每一個創(chuàng)業(yè)公司的產(chǎn)品都有互聯(lián)網(wǎng)部分，甚至有些有硬件部分，最后都需要非常好的平臺把服務推出去，把硬件設備賣出去，小米會把三方形成完整的生態(tài)圈：服務能夠分發(fā)，硬件能夠互通，所有增值能夠有賣點。

　　我們從小米的案例上是否可以發(fā)現(xiàn)，小米的生態(tài)系統(tǒng)就是一個標準的硬件加軟件=互聯(lián)網(wǎng)入口的模式。這與我們的出租車有著異曲同工之妙。

　　深圳市擁有出租車16800臺，每天載客在40-80人次左右，一年將近有3.6億人次乘坐出租車，這是一個多么可怕的數(shù)數(shù)字?!這相當于每年最少3.6億人次使用我們的硬件終端，我們需要思考的，無非是服務能夠分發(fā)，硬件能夠互通，所有增值能夠有賣點。

　　我有幾個夢想:

　　未來出租車可不可以和快遞組合在一起?如果我知道一輛車每天大概走的路線，可不可以請他花5分鐘拿個包裹過去?

　　未來出租車跟外賣能不能結合在一起?如果知道這些客人每天在哪幾個店下車，能不能把他們的生活服務需求，類似吃飯、買東西等接過來?

　　未來出租車、快遞、餐飲外賣、點座、采購等原來不搭界的事情，都放在一個平臺上連接起來的時候，你會發(fā)現(xiàn)，也許它們中間有很多的服務環(huán)節(jié)可以利用，有很多的增值服務可以交差銷售甚至重新組合，當越來越多的東西被平臺化后，就會產(chǎn)生很多的快速反應。

　　3、數(shù)據(jù)化管理與變現(xiàn)

　　數(shù)據(jù)化管理是指將業(yè)務工作通過完善的基礎統(tǒng)計報表體系、數(shù)據(jù)分析體系進行明確計量、科學分析、精準定性，以數(shù)據(jù)報表的形式進行記錄、查詢、匯報、公示及存儲的過程，是現(xiàn)代企業(yè)管理方法之一。數(shù)據(jù)化管理的目標在于為管理者提供真實有效的科學決策依據(jù)，宣導與時俱進的充分利用信息技術資源，促進企業(yè)管理可持續(xù)發(fā)展。

　　6月1日起，由上海交通委、上海市四大出租汽車企業(yè)和“滴滴打車”三方共同參與的“上海出租車信息服務平臺”正式上線運營。這是第三方打車軟件首次正式與官方合作，標志著地方交管部門和中國最大互聯(lián)網(wǎng)打車公司終于互開大門。此次合作，雙方從出租車業(yè)務合作起步，專車業(yè)務或將會緊隨其后。市交通委將管理部門所掌握的行業(yè)從業(yè)人員和車輛信息、出租汽車企業(yè)實時動態(tài)營運信息、“滴滴打車”的服務信息結合在同一平臺，實現(xiàn)資源共享信息互通。滴滴打車將利用自身技術優(yōu)勢，會同平臺建設主體提升服務功能。

　　統(tǒng)一信息服務平臺的建立是企業(yè)由傳統(tǒng)管理向數(shù)據(jù)化管理邁進的重要標志之一，數(shù)據(jù)化管理是企業(yè)管理改進的關鍵。優(yōu)秀的企業(yè)管理應該具備完善的運營數(shù)據(jù)分析體系。一切企業(yè)活動，最終都以數(shù)據(jù)做為參考， 達成一定的數(shù)據(jù)指標，循環(huán)改進，持續(xù)發(fā)展。數(shù)據(jù)化管理存在于企業(yè)的每個環(huán)節(jié)，出租車企業(yè)可以數(shù)據(jù)為參考對司機設立全新的KPI考核機制，完善的KPI考核機制能夠明確指出司機業(yè)務工作中存在的各類問題，以實事求是的方法并輔之于其他的管理手段，能夠有效地指導若干下屬開展工作，能夠根據(jù)問題的嚴重性與重要性進行有針對性地改善，促進團隊的整體進步。而且數(shù)據(jù)化管理是將業(yè)務工作中的基本狀況，通過翔實的數(shù)據(jù)直觀地展現(xiàn)，并通過適當?shù)胤治?，明確經(jīng)營基本狀況，發(fā)現(xiàn)司機工作中的不足之處，為管理者提供準確的決策依據(jù)，促進管理層進行有針對性地改進和有效地決策。數(shù)據(jù)化管理是一種全新的管理方法，其推廣和運用可以促進出租車企業(yè)的發(fā)展，增強企業(yè)競爭力。

　　曾創(chuàng)造了"啤酒與尿布"的經(jīng)典商業(yè)案例的沃爾瑪是最早開始投資和部署大數(shù)據(jù)應用的傳統(tǒng)企業(yè)巨頭之一，通俗得講，大數(shù)據(jù)天然不是沃爾瑪，但沃爾瑪天然是大數(shù)據(jù)。

　　在大數(shù)據(jù)概念引爆流行產(chǎn)業(yè)界之前，沃爾瑪已經(jīng)開始了網(wǎng)站數(shù)據(jù)庫整合遷移和Hadoop集群擴展工作，收購Kosmix，在此基礎上建立Walmart Labs，并在近年著手收購專注于數(shù)據(jù)挖掘或移動社交的初創(chuàng)公司如OneOps、Inkiru，Tasty Labs，OneRiot，進軍互聯(lián)網(wǎng)。

　　通過自身數(shù)據(jù)積累整合及并購研發(fā)，沃爾瑪已然擁有一個涵蓋消費者線下交易數(shù)據(jù)、沃爾瑪網(wǎng)絡商城電子數(shù)據(jù)與社交媒體應用數(shù)據(jù)為一體的實時更新積累的大數(shù)據(jù)庫，為沃爾瑪在做出決策前，將執(zhí)行成本降到最低，并且創(chuàng)造新的消費機會。

　　可以虛擬一個場景來講沃爾瑪?shù)臄?shù)據(jù)操作：

　　Sam，是沃爾瑪?shù)馁Y深會員，其近五年來購買商品的品種、數(shù)量、型號、時間信息，支付方式信息，商品配送信息，會員卡信息，住址、聯(lián)系方式，甚至包括Sam在沃爾瑪?shù)馁徫锪鞒瘫O(jiān)控視頻、門禁數(shù)據(jù)等線下消費信息都已被沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)詳細記錄。

　　當Sam近日再一次驅車來到最近的沃爾瑪大賣場時，剛進入停車場，Sam的手機或者iPad等移動終端的沃爾瑪App可能已經(jīng)收到購物清單上百分之八十以上商品的推薦信息和電子優(yōu)惠券信息，App上還按商場流程標注了每件商品的具體位置、型號信息，沃爾瑪測試中的“Scan and Go”的系統(tǒng)未來允許Sam用手機掃描商品，然后收銀臺手機掃描支付。而移動支付完成的瞬間，沃爾瑪已經(jīng)在數(shù)據(jù)端開始更新Sam的相關消費信息，并開始預判Sam下一次購買比如牛奶和啤酒等商品的時間和數(shù)量，并提交數(shù)據(jù)給APP推薦業(yè)務。

　　另外，Sam很喜歡一款899美金威爾遜網(wǎng)球拍但沒有加入掃描清單，球拍旁邊的塑膠運動模特腦袋里邊的攝像頭記錄下了他的一舉一動，包括Sam的停留時間，拿起網(wǎng)球拍的次數(shù)及觀察端詳球拍的視角，甚至他是左手握拍還是右手握拍等等，而第二個月，Sam的手機推送信息中已經(jīng)有了沃爾瑪推薦的性價比更高的一款Babolat輕碳球拍。

　　在Sam案例風光的背后，是沃爾瑪實驗室及相關團隊在維持其大數(shù)據(jù)工作。Walmart Labs著手整合了沃爾瑪旗下網(wǎng)站，將試點Hadoop數(shù)據(jù)節(jié)點正式集群擴展，把分散存放在Oracle、Neteeza、Greenplum等數(shù)據(jù)庫中資源統(tǒng)一存入Hadoop數(shù)據(jù)倉庫，并嘗試進行內(nèi)部數(shù)據(jù)共享分析。通過開發(fā)大數(shù)據(jù)工具加載交易數(shù)據(jù)，體量相對較小但結構化程度較高的線下零售數(shù)據(jù)結合電子商務網(wǎng)站數(shù)據(jù)為前向購物選擇預測提供了基本支撐。

　　2000年網(wǎng)上商店作為應景產(chǎn)品上線，但ebay和亞馬遜讓沃爾瑪認識到電子商務的可怕，便在隨后幾年開始發(fā)力線上。Walmart Labs 推出的 The Social Genome 能夠讓沃爾瑪將消費者線下購物數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡瀏覽點擊數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡關系數(shù)據(jù)及消費者個人數(shù)據(jù)等組合成實時更新擴展且具有定向預測功能的強大數(shù)據(jù)庫，逐步解決線上環(huán)節(jié)與線下渠道數(shù)據(jù)匹配上的難點，并借助于消費者在社交網(wǎng)絡上展現(xiàn)的興趣，預測他們可能在Walmart下一個購買的產(chǎn)品。

　　通過對社交網(wǎng)絡進行深度的數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)網(wǎng)站主頁、商品搜索個性化，依據(jù)消費者的興趣來排列頁面上的結果。數(shù)據(jù)顯示，截止到13年1月31日，沃爾瑪全球互聯(lián)網(wǎng)銷售額增長30 %增幅十年來第一次超越亞馬遜。

　　正如前面所說，深圳市擁有出租車16800臺，每天載客在40-80人次左右，一年將近有3.6億人次乘坐出租車，以一個深圳市常住人口為標準，我們也可以收集到超過2000萬的個人數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，是否可以想象出一個龐大的商業(yè)體系，更無可厚非的需要提到，我們出租車行業(yè)的每一個客戶，都會在出租車上停留20分鐘以上。我覺得，這個時候，我們應該敞開想象。

　　傳統(tǒng)的出租車是價值的創(chuàng)造者，但是創(chuàng)造者在當今社會中似乎并不能舉足輕重，正如東莞的生產(chǎn)工廠一樣，在全球經(jīng)濟格局大變的前提下，很難實現(xiàn)廣泛認同及持續(xù)性利潤提升。傳統(tǒng)的出租車企業(yè)作為重資產(chǎn)公司，我個人認為只有從價值的創(chuàng)造者向價值的傳遞者進行轉型。因為時間關系，在此不多做敘述，有興趣的朋友非常歡迎私下里與我們共同探討。

　　今天我們主要是通過一系列的案例來剖析傳統(tǒng)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)化進程中可以參考的方案，希望這三十分鐘能夠讓您初步認識互聯(lián)網(wǎng)，也希望能和在座的每一位成為朋友。我們作為傳統(tǒng)企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)加轉型的助力者，我想告訴大家：每一個互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的歷史使命就是：使用互聯(lián)網(wǎng)的手段，倒逼每一個傳統(tǒng)行業(yè)走向變革與創(chuàng)新，走向共享與開放，讓生活變得更便捷與美好。歷史已經(jīng)證明，時代是始終向前發(fā)展的。

　　最后，我想用佛教顯宗里的《楊枝凈水贊》，向在坐的每一位朋友，及每一位正在極力思考如何從傳統(tǒng)企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的企業(yè)家，傳達我此刻的心情與祝福：楊枝凈水遍灑三千，性空八德利人天，福壽廣增延，滅罪消愆，火焰化紅蓮。