4月9日，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤9日在天津表示，中國(guó)汽車大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，未來(lái)汽車產(chǎn)品本身不再是車企主要盈利點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)加速融合過(guò)程中將面臨五大挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)日，2015中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)研究峰會(huì)在天津港保稅區(qū)舉行，吳忠澤出席會(huì)議并致辭。

　　吳忠澤表示，在大數(shù)據(jù)背景下的汽車時(shí)代，汽車產(chǎn)品本身將不再是車企的主要盈利點(diǎn)，汽車產(chǎn)品上所搭載的定制化服務(wù)和用戶在使用服務(wù)時(shí)所產(chǎn)生的行為信息將成為未來(lái)汽車生態(tài)鏈中最大的盈利因素。

　　“在這個(gè)進(jìn)程中，也將面臨前所未有的問(wèn)題和挑戰(zhàn)?！眳侵覞烧J(rèn)為，挑戰(zhàn)在于目前中國(guó)汽車廠商眾多，相關(guān)數(shù)據(jù)檢測(cè)方式多樣，信息模式復(fù)雜，造成數(shù)據(jù)種類繁多，且缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);數(shù)據(jù)開(kāi)放的同時(shí)，如何從法律和行政法規(guī)上確保和加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全監(jiān)管，尊重和保護(hù)相關(guān)部門及個(gè)人的機(jī)密和隱私不受侵犯。

　　此外，挑戰(zhàn)還在于提升汽車數(shù)據(jù)資源綜合利用效率方法不足;尚缺乏有效的市場(chǎng)化推進(jìn)機(jī)制，基于汽車大數(shù)據(jù)的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈尚未真正形成;汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)缺乏頂層設(shè)計(jì)，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)壁壘沒(méi)有打通，豐富且分散的數(shù)據(jù)資源不能有效協(xié)調(diào)利用。

　　因此，吳忠澤認(rèn)為，加快汽車大數(shù)據(jù)分析技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)汽車制造商的服務(wù)轉(zhuǎn)型，將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。

　　近年來(lái)，中國(guó)內(nèi)地諸如交通擁堵、安全事故、環(huán)境污染等一系列問(wèn)題凸顯，大大加速了人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、新能源等汽車新技術(shù)的訴求。智能駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)以及高科技車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，一再刷新人們對(duì)智能汽車的感知。

　　與會(huì)代表普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)源不暢、結(jié)構(gòu)單一、應(yīng)用較淺，無(wú)法滿足企業(yè)的數(shù)據(jù)需求。而互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的快速普及，正在諸多方面改變著人們的車輛購(gòu)置和使用習(xí)慣，使傳統(tǒng)的汽車數(shù)據(jù)收集、分析和利用方式發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，必將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，為企業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)汽車不再僅僅是代步的機(jī)械工具，而是滿足安全性、娛樂(lè)性和信息化等諸多需求的智能移動(dòng)終端。

　　當(dāng)日峰會(huì)由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、天津港保稅區(qū)管理委員會(huì)和中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)共同舉辦，國(guó)務(wù)院參事室特約研究員姚景源、國(guó)務(wù)院發(fā)展中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)任興洲等460余名官、學(xué)、研界代表出席。