全國兩會以來，“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”概念市場沐浴春風(fēng)。近日，富士康、騰訊及和諧汽車共同簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，三方將在“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”領(lǐng)域展開合作;早在3月初，阿里巴巴和上汽集團(tuán)表示將合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，共同推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)和運(yùn)營平臺建設(shè);百度CEO李彥宏日前也表示，2015年將推出百度無人駕駛汽車……智能汽車市場掀起合作研發(fā)熱潮。

　　毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車將在未來大放異彩，但就目前而言，其仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位、監(jiān)管不力、安全性能待完善等困境，其中，安全隱患是消費(fèi)者最為關(guān)心的。巨頭在爭搶市場的同時，要極力解決行業(yè)痛點(diǎn)，保質(zhì)保量。

　　BAT集體入場，智能汽車市場博弈加劇

　　智能汽車儼然已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)的下一個“風(fēng)口”。近來，BAT三巨頭在不斷加碼智能汽車領(lǐng)域，整個行業(yè)一時暗潮涌動、山雨欲來。

　　騰訊日前攜手富士康及和諧汽車共同簽訂《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方將在河南鄭州展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。可以說，正是對互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的共識，三方發(fā)揮各自所長，合作分工明確：騰訊負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺;富士康聚焦高科技移動終端與智能電動車整合的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù);和諧汽車憑借在高端汽車營銷及服務(wù)領(lǐng)域的積累，提出“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的商業(yè)模式。

　　此前，騰訊已經(jīng)在智能汽車領(lǐng)域有所布局，例如，通過入股四維圖新、推出騰訊路寶盒子、戰(zhàn)略投資易車網(wǎng)等方式，儲備了進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的戰(zhàn)略資源。

　　不止騰訊，阿里巴巴也聚焦以互聯(lián)網(wǎng)智能汽車為核心的智能汽車市場。今年3月初，阿里和上汽合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)化，將合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，成立互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)合資公司，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于明年上市。與騰訊頗有默契的是，阿里近年來也將目光瞄準(zhǔn)了地圖，收購高德地圖，同時積極開發(fā)YunOS操作系統(tǒng)等，做好了搶占智能汽車市場的準(zhǔn)備工作，隨時欲擴(kuò)大自己的商業(yè)版圖。

　　談及互聯(lián)網(wǎng)汽車，不能不提百度。百度CEO李彥宏日前在2015年IT領(lǐng)袖峰會上透露，百度無人駕駛汽車將于今年正式面世，未來百度自動駕駛計劃的核心方向是“百度大腦”，可實(shí)現(xiàn)人與汽車的語言互動、車輛定位、駕駛輔助甚至自動駕駛等功能。

　　除了BAT三巨頭之外，樂視與北汽亦想分得一杯羹。據(jù)悉，二者已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)，雙方合作的首款產(chǎn)品有望于今年上海車展期間亮相。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”是未來風(fēng)口

　　各大巨頭涉足互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，其實(shí)不難理解，人、車、路、智能設(shè)備交互正成為趨勢?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+智能汽車”的發(fā)展模式將在2015年大放異彩。

　　其一，政策上，“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)靡，智能汽車市場成為下一個“風(fēng)口”。國務(wù)院總理李克強(qiáng)在今年政府工作報告中提出，要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。同時，工信部部長苗圩日前透露，中國信息通信研究院正在組織研究5G，最大應(yīng)用之一在智能汽車。除了政策支持，相關(guān)部門也將逐漸落實(shí)行動。工信部軟件信息服務(wù)業(yè)司近日召集國內(nèi)智能汽車領(lǐng)域的代表企業(yè)，召開《推動汽車軟件發(fā)展，迎接智能汽車時代》專題研討會。參會企業(yè)也包括阿里巴巴、百度、樂視、普華軟件、博泰、高德等相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　其二，智能汽車前景無限。據(jù)易觀智庫預(yù)計，到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。

　　其三，綜觀各大巨頭的“造車”模式，既不是傳統(tǒng)的玩法，也不是特斯拉模式，而是選擇通過戰(zhàn)略合作和投資的方式，向汽車公司注入互聯(lián)網(wǎng)基因以及車導(dǎo)航、智能操作系統(tǒng)等方面的技術(shù)。對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，可以憑借汽車這一載體搶占入口，從而擴(kuò)大自己的連接的范圍，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

　　安全性能不足成攔路虎

　　看到前景無限的智能汽車市場以及巨頭扎堆汽車業(yè)的景象，人們不禁要發(fā)問：國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭真的會顛覆汽車業(yè)嗎?實(shí)際上，按照目前的發(fā)展?fàn)顩r，說“顛覆”還為時尚早。

　　首先，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議尚未統(tǒng)一，智能汽車推廣的難度較大。智能汽車的普及需要外部大環(huán)境的支持，政府監(jiān)管和道路設(shè)施建設(shè)等也亟待跟進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)盡力推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，實(shí)現(xiàn)電動車的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)和車輛實(shí)時數(shù)據(jù)的有效互聯(lián)共享。

　　其次，車上的無線技術(shù)部署也越來越多，而信息安全隱患也隨之而來。很多汽車制造商還無法解決汽車潛在的信息安全問題?！吨貞c晚報》曾報道，由于汽車廠商缺乏安全措施，黑客容易控制某些受歡迎的汽車及SUV，并導(dǎo)致汽車突然加速、轉(zhuǎn)彎、按喇叭、關(guān)閉或打開前燈以及更改速度表和汽油值，導(dǎo)致汽車行駛安全問題凸顯。當(dāng)下，很多智能汽車上的信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)都運(yùn)用了聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這就導(dǎo)致了汽車容易被惡意軟件或者黑客攻擊。未來，汽車智能化的技術(shù)開發(fā)應(yīng)以用戶為本，滿足用戶在駕乘過程中對安全、舒適、節(jié)能、降低成本以及信息獲取的核心需求。

　　再次，互聯(lián)網(wǎng)造車的這股風(fēng)，讓多元背景的企業(yè)有了交集。易觀智庫分析師潘崴表示，由于汽車行業(yè)的特殊性，單一行業(yè)企業(yè)很難獨(dú)自支撐互聯(lián)網(wǎng)汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，需協(xié)同造車?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車在未來的發(fā)展上可以通過戰(zhàn)略合作，揚(yáng)長避短，可以從競爭走向競合，研發(fā)出真正具有市場競爭力的產(chǎn)品。