國(guó)內(nèi)近年伴隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

　　對(duì)于生活在大都市的人來說，交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)見怪不怪了。交通擁堵不僅浪費(fèi)能源與時(shí)間，同時(shí)還對(duì)駕駛員與乘客的精神造成極大壓力。近日，英國(guó)經(jīng)濟(jì)和商業(yè)研究中心研究調(diào)查顯示，僅2013年，交通擁堵就對(duì)美國(guó)造成1240億美元的經(jīng)濟(jì)損失。伴隨歐美經(jīng)濟(jì)雙增長(zhǎng)的大好前景，交通堵塞還是造成了2930億美元的經(jīng)濟(jì)損失。有人提出了利用“車聯(lián)網(wǎng)”來解決這一問題的設(shè)想。將車聯(lián)網(wǎng)與半自動(dòng)或全自動(dòng)無人駕駛汽車技術(shù)相結(jié)合，這可能會(huì)是解決交通擁堵極好的方法。這將意味著汽車之間將會(huì)自行進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，以此對(duì)周圍的車流、道路交通狀況及交通標(biāo)志進(jìn)行分析判斷，最終制定汽車接下來的行駛路線。

　　國(guó)內(nèi)近年伴隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)也逐漸壯大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。未來三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3000億元，而2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會(huì)進(jìn)一步提升至90%?；ヂ?lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標(biāo)配，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)產(chǎn)值的超級(jí)藍(lán)海。

　　過去一年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。百度、阿里、騰訊，相繼發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，攪動(dòng)了原本平靜的一江春水。百度宣布推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，借此全面布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。騰訊去年中旬推出了“路寶盒子”智能硬件，盒子插入汽車相應(yīng)接口，手機(jī)上的APP就會(huì)通過藍(lán)牙方式與盒子連接，實(shí)現(xiàn)汽車與手機(jī)的互聯(lián)，專攻車載自動(dòng)診斷系統(tǒng);近期阿里巴巴更是牽手上汽，此前阿里就花費(fèi)15億美元全面收購(gòu)高德軟件。全資收購(gòu)高德的動(dòng)作，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為阿里已經(jīng)將觸角伸向汽車領(lǐng)域。

　　實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)已不再是單純的技術(shù)問題，而是商業(yè)模式的創(chuàng)新，一如賣電動(dòng)汽車卻打造出智能新概念的特斯拉。我們可以從不同角度，對(duì)現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)運(yùn)行模式進(jìn)行分類：

　　按產(chǎn)品形態(tài)可歸結(jié)為三大類：一類是以補(bǔ)充完善汽車功能、性能為主的硬件模式;一類是以車主為核心的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)的軟件模式;另一類是硬件為切入工具帶動(dòng)后臺(tái)服務(wù)的軟硬結(jié)合模式。

　　按車主的汽車使用過程可分為分售前信息推送、售中購(gòu)銷平臺(tái)、售后維護(hù)保養(yǎng)以及維修。

　　按車主在不同地理環(huán)境和不同使用場(chǎng)景，可分為行車過程、停車/找車過程、堵車中、租車/拼車等幾類需求。

　　在我們探討商業(yè)模式之前，先看下已經(jīng)或者即將上市的傳統(tǒng)思維下的軟硬件產(chǎn)品。

　　只能作為一種簡(jiǎn)單生意的產(chǎn)品

　　曾經(jīng)各領(lǐng)風(fēng)騷的各種導(dǎo)航儀、手機(jī)夾子、藍(lán)牙音箱、藍(lán)牙耳機(jī)、各種軟硬電子狗，因?yàn)楣δ軉我唬商娲詮?qiáng)，均屬于此類。

　　如中國(guó)移動(dòng)跟科大訊飛合作的手機(jī)APP靈犀，以及聯(lián)通針對(duì)行車過程中關(guān)注度很高的路況播報(bào)的APP沃行通(目前還只有廣州和貴州開通)，在行車狀態(tài)下必須要眼睛盯著屏幕、手指操控，因此也只能作為一種簡(jiǎn)單生意。

　　看起來很美，但很難被市場(chǎng)接受的產(chǎn)品

　　1.曾經(jīng)被一直看好的號(hào)稱汽車唯一數(shù)據(jù)信息輸出端口的OBD產(chǎn)品

　　號(hào)稱要送出20萬名為GOLO的OBD產(chǎn)品想以此奠定自己車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)地位，并進(jìn)入后臺(tái)管理和運(yùn)營(yíng)的元征科技;想以minix來矯正車主駕駛習(xí)慣，并調(diào)動(dòng)了各大保險(xiǎn)公司、聯(lián)通和蘇寧資源的上海博泰;百度推出Carnet、阿里推出智駕盒子之后，中移動(dòng)也依托自身運(yùn)營(yíng)商優(yōu)勢(shì)推出了自己的車機(jī)以及車載路由診斷設(shè)備。

　　但是越來越多的中高檔車增加了顯示屏，OBD數(shù)據(jù)讀取可以在屏幕上直接體現(xiàn)，這是汽車發(fā)展趨勢(shì)和方向。任何企業(yè)跟大勢(shì)背離，都會(huì)被碾軋，即使他們是中國(guó)移動(dòng)，是BAT。

　　2.影射在獨(dú)立屏幕或者在前車擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示設(shè)備

　　這類產(chǎn)品科技感很強(qiáng)，產(chǎn)品演示超炫，但對(duì)視線視野的干擾，手離方向盤操控的需求，都跟行車第一訴求—安全—有太大的距離。代表性產(chǎn)品如美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司的Navdy。有人會(huì)覺得自動(dòng)駕駛時(shí)代隨時(shí)會(huì)來臨，這一點(diǎn)我們不必糾結(jié)，如果很快來臨，這類產(chǎn)品的所有客戶價(jià)值都會(huì)逐步被汽車廠商預(yù)裝硬件替代，內(nèi)容將會(huì)成為車內(nèi)抬頭顯示器或者觸控大屏幕的基本內(nèi)容。

　　注定被汽車廠商并入標(biāo)配的有價(jià)值的服務(wù)

　　1、國(guó)內(nèi)外很多開發(fā)公司都在研發(fā)基于車距、行人、相對(duì)車速可能產(chǎn)生事故的軟硬件產(chǎn)品。這是一個(gè)非常有價(jià)值的領(lǐng)域，核心是軟件算法。

　　以色列的Mobileye公司推出的EyeQ具備實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的道路分析功能，并能將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成圖像呈現(xiàn)到車載系統(tǒng)上，同時(shí)其采購(gòu)成本僅僅是芯片和攝像頭，價(jià)格低廉。所以BMW、通用、Volvo、福特等汽車廠商都大量采購(gòu)該芯片，到2014年，達(dá)到了330萬，幾乎壟斷了整個(gè)汽車安全、預(yù)警類芯片的市場(chǎng)。

　　很多公司閉門造車，一些投資機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)際領(lǐng)域的市場(chǎng)變化不夠了解，也跟著湊熱鬧，實(shí)際大多在做無用功。

　　2、另一個(gè)也是有核心價(jià)值的倒車?yán)走_(dá)

　　目前后裝市場(chǎng)比較受歡迎的產(chǎn)品之一，部分老型車或者低端車主有需求，大多數(shù)中高檔車已經(jīng)標(biāo)配。

　　只能走向前裝和預(yù)裝，不可能成為開發(fā)者期待的運(yùn)營(yíng)性的產(chǎn)品

　　1.行車記錄儀在國(guó)內(nèi)因碰瓷黨的存在而成了剛需

　　關(guān)于行車記錄儀是物理性需求還是心理依賴性需求，不需要論證，存在即合理。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較得到認(rèn)可的是安霸和聯(lián)詠平臺(tái)方案，一個(gè)更專業(yè)，一個(gè)更便宜。需要提醒大家的兩點(diǎn)：市面上的行車記錄儀品質(zhì)參差不齊，很多圖像畫面都沒有參考價(jià)值，并不能給車主出現(xiàn)交通糾紛時(shí)提供證據(jù);很多互聯(lián)網(wǎng)公司都繞開行車記錄儀的原因，是作為獨(dú)立產(chǎn)品有其價(jià)值所在，但無法建立后臺(tái)數(shù)據(jù)，也無法做運(yùn)營(yíng)。

　　還有更殘酷的第三點(diǎn)：如果這是個(gè)剛需，行車記錄儀隨時(shí)會(huì)成為出廠標(biāo)配品，沒有技術(shù)壁壘，對(duì)成本的增加也可以忽略不計(jì)。

　　2.因?yàn)檐噧?nèi)預(yù)裝的導(dǎo)航地圖更新慢，錯(cuò)誤多，帶3G/4G上網(wǎng)功能的智能導(dǎo)航開始登上舞臺(tái)，現(xiàn)在逐漸向后視鏡的產(chǎn)品形態(tài)集中。

　　在京東做眾籌的幾款后視鏡產(chǎn)品，能添加的功能和配置一應(yīng)俱全，需要汽修廠或者改裝廠配合，看似能給部分車主帶來部分價(jià)值，實(shí)際在已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)越來越狹小的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)空間。

　　帶操作系統(tǒng)的還不多，但在車載帶操作系統(tǒng)的產(chǎn)品中已是比重最高的產(chǎn)品形態(tài)。很多此類的安卓產(chǎn)品集成了藍(lán)牙免提、行車記錄、智能導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)連接、遠(yuǎn)程控制、距離預(yù)警、碰撞提醒，并能通過改裝和外接的方式驅(qū)動(dòng)倒車?yán)走_(dá)。如果誰對(duì)智能硬件缺乏概念，可以關(guān)注此類產(chǎn)品，可以理解為更多用戶價(jià)值的整合，也可以看成是功能羅列、沒有焦點(diǎn)的大雜燴。

　　短期看，這是唯一能把智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)引入車內(nèi)的產(chǎn)品形態(tài)，因?yàn)閷?duì)整車的安全體系不會(huì)帶來負(fù)面影響。

　　只是廠商不可能把后臺(tái)服務(wù)交給第三方，特別不可能出現(xiàn)眾多廠商集體把后臺(tái)運(yùn)營(yíng)交給一個(gè)也是硬件為主的第三方。

　　3.不得不提的車機(jī)

　　拋開最簡(jiǎn)單的灰屏顯示的老車機(jī)不談，目前主流車機(jī)還是單芯片的DVD影音加GPS模式，以及部分基于注定沒落的wince系統(tǒng)為主，這兩個(gè)體系的產(chǎn)品曾經(jīng)改善過車內(nèi)音頻、視頻體驗(yàn)，但想把屏幕激活，想把互聯(lián)網(wǎng)生活導(dǎo)入車內(nèi)封閉環(huán)境，都存在先天性驅(qū)動(dòng)能力的限制。

　　提到車機(jī)，有兩個(gè)國(guó)內(nèi)企業(yè)就不得不提。一個(gè)是廣州飛歌。2007年直接從GPS導(dǎo)航兼容DVD影音入手，目前是安卓系統(tǒng)智能車機(jī)的主要市場(chǎng)力量之一，獲得了很多車廠的產(chǎn)品認(rèn)證，4S店滲透和專營(yíng)店面已有一定規(guī)模。據(jù)說一個(gè)省代理權(quán)的首批進(jìn)貨門檻兒不低于300萬。

　　一個(gè)是上海博泰。成立于2009年，直接從人車智能交互入手。號(hào)稱語音問答比蘋果手機(jī)的siri還早了一年多;據(jù)說明年初會(huì)推出跨時(shí)代的智能車機(jī)產(chǎn)品;號(hào)稱2017年推出完全自主開發(fā)的智能汽車，跟百度的時(shí)間節(jié)點(diǎn)重疊度很高。

　　后面一大堆類似的產(chǎn)品廠商，市面上車型可檢索查詢的大概有900多，適配不同品牌和車型的主機(jī)公模，也達(dá)到了令人瞠目結(jié)舌的100多種。這條產(chǎn)品線最致命的問題是，汽車廠商有自己的節(jié)拍，即使是認(rèn)證了產(chǎn)品，走向預(yù)裝和前裝都困難重重，4S店和汽修汽配廠里倒隨處可見。

　　近幾年車展上由廠商演示的概念性產(chǎn)品，基本由CarPlay、AndroidAuto和MirrorLink幾種方案。只是汽車作為一個(gè)安全為第一導(dǎo)向的行業(yè)，所有的概念進(jìn)入車內(nèi)生活，可能都要3-5年的安全驗(yàn)證時(shí)間。

　　想像廣州飛歌和上海博泰一樣，走向預(yù)裝和前裝之路，需要忍受漫漫長(zhǎng)夜，打通一個(gè)汽車廠商，還要能承受眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的輪次攻擊，自己的商業(yè)生存支柱不被摧毀。但別奢望做運(yùn)營(yíng)了，汽車廠商不太可能把跟車主的直接聯(lián)系和可能的持續(xù)服務(wù)，假手第三方?；ヂ?lián)網(wǎng)公司不可能從這些產(chǎn)品形態(tài)獲得突破，盤子太重，而且受廠商約束，跨產(chǎn)品、跨品類、跨品牌、跨平臺(tái)服務(wù)基本是空想。

　　4.人工語音智能導(dǎo)航系統(tǒng)

　　這個(gè)領(lǐng)域最值得一提的企業(yè)非安吉星莫屬。由通用汽車、上汽銷售和上海通用汽車三方合資，提供了一個(gè)類似“行車助理”的遠(yuǎn)程服務(wù)功能，涵蓋人工語音導(dǎo)航、碰撞自動(dòng)求助、緊急救援等。

　　產(chǎn)品也分為車機(jī)和后視鏡兩個(gè)產(chǎn)品形態(tài)，跟運(yùn)營(yíng)商合作的年費(fèi)模式根據(jù)類別不同，最低480，最高3980元/年。廣州飛歌、上海博泰、北京城際通，以及很多提供系統(tǒng)服務(wù)的公司，都在采用年費(fèi)的盈利模式。類似年費(fèi)的服務(wù)推送模式，恰好是諸多互聯(lián)網(wǎng)思維的新型創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的首選攻擊目標(biāo)，他們骨子里的玩法就是免費(fèi)，免費(fèi)再免費(fèi)，體驗(yàn)可能會(huì)比原有企業(yè)做得還更好。