周厚健說：2008年，英國政府推出"高價值制造"戰(zhàn)略，鼓勵英國企業(yè)在本土生產(chǎn)更多世界級的高附加值產(chǎn)品，以加大制造業(yè)在促進(jìn)英國經(jīng)濟(jì)增長中的作用。奧巴馬政府在2012年宣布出資10億美元，打造一個美國制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。作為全球制造裝備的"領(lǐng)頭羊"，德國制造業(yè)擁有強大的設(shè)備和車間制造工業(yè)，不斷向工業(yè)4.0過渡。所以，制造業(yè)根基牢固是德國躲過歐洲經(jīng)濟(jì)波動和危機的重要屏障。沒有制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，國家和企業(yè)的轉(zhuǎn)型就缺乏根基。

　　"從2012年開始，我自己在親自推動制造提效：包括工藝技術(shù)的改造、機器人的使用，當(dāng)然也包括踏踏實實地從設(shè)計、工藝、制造、材料、試驗、仿真等環(huán)節(jié)持續(xù)改進(jìn)和推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和模塊化的設(shè)計，目的是適應(yīng)從要素驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動。從低成本競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)為質(zhì)量效益競爭優(yōu)勢的趨勢。數(shù)字我不便透露，但所取得的效益是'值得欣慰'的，這些本質(zhì)的東西，是炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng)不能改變的?？梢哉f，沒有制造業(yè)，就沒有海信。海信的今后，仍然會以制造業(yè)為重心。"

　　今天所追求的制造業(yè)概念已今非昔比。無論是總理報告中提到的"中國制造2025"，還是德國提出的工業(yè)4.0，抑或是美國的現(xiàn)代制造業(yè)，其"制造"的概念均不是我們平時理解的生產(chǎn)過程，而是從產(chǎn)品策劃、研發(fā)到產(chǎn)品實現(xiàn)、交付、用戶體驗并與企業(yè)交互、產(chǎn)品迭代升級的整個螺旋上升的價值創(chuàng)造過程。

　　一方面，需要智能轉(zhuǎn)型;另一方面，是以制造業(yè)為依托，創(chuàng)新驅(qū)動，營造生態(tài)鏈，這個生態(tài)鏈，會將制造和服務(wù)完美地鏈接在一起。

　　周厚健告訴記者："最近三年，我們在制造水平的提升上做了大量的工作，這不僅大大提高了產(chǎn)品競爭力，還大幅度提高了勞動效率。去年，多家歐美著名的零售商例行對我們進(jìn)行'苛刻'的驗廠，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我們制造現(xiàn)場有翻天覆地的變化。但這并不是全部，海信還要依托先進(jìn)的制造業(yè)打造更佳的'創(chuàng)新生態(tài)鏈'。這就如同德國的工業(yè)4.0，其核心不僅是'智能生產(chǎn)'、'智能工廠'、'智能物流'，還需通過提供后續(xù)的增值服務(wù)，來獲取更多的附加價值，也就是軟性制造。"

　　周厚健表示，今天的海信，帶有"網(wǎng)絡(luò)"功能的模塊或"系統(tǒng)"已經(jīng)成很多硬件產(chǎn)品的"標(biāo)配"，產(chǎn)品可以與互聯(lián)網(wǎng)或者相互之間連接在一起。同時，海信也在不斷提高基于制造業(yè)的"服務(wù)業(yè)"比重，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司是國內(nèi)智能交通的領(lǐng)頭羊，智能交通工程結(jié)束后的獲取長期服務(wù)業(yè)務(wù)所占比重在2014年有巨大突破。所以，海信要求集團(tuán)所有基于制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)加大向服務(wù)業(yè)延伸和拓展的占比。

　　其實，以堅實的家電業(yè)為基礎(chǔ)，發(fā)揮海信在智能交通、光通信、醫(yī)療電子等新興產(chǎn)業(yè)方面多年布局的優(yōu)勢，加上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集成創(chuàng)新，成為包括涵蓋眾多領(lǐng)域在內(nèi)的"智慧城市的建設(shè)者"。這才是海信制造業(yè)向智能轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展的真正升級，也是海信正在追求的第三次轉(zhuǎn)型--再造海信生態(tài)鏈。