車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)落地并不是件容易的事，在汽車(chē)電子，乃至數(shù)碼電子產(chǎn)品領(lǐng)域，能將一臺(tái)具有通信功能的終端買(mǎi)給用戶，且能通過(guò)服務(wù)賺到錢(qián)的產(chǎn)品不多，就連蘋(píng)果產(chǎn)品也會(huì)遇到“越獄”情況。目前而言，不管是前裝還是后裝，對(duì)如何實(shí)現(xiàn)基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的各種服務(wù)落地，分歧很大。車(chē)廠想拋開(kāi)其渠道商4S店獨(dú)吞這塊利潤(rùn)，后裝廠家想通過(guò)4S店這個(gè)渠道整合車(chē)主資源，在車(chē)廠、4S店、后裝廠家和車(chē)主這4個(gè)緯度上，車(chē)廠和后裝廠家都是機(jī)會(huì)主義分子，4S店是個(gè)看門(mén)的，而服務(wù)落地的鑰匙裝在車(chē)主的口袋里，現(xiàn)在的問(wèn)題是，在這個(gè)無(wú)法形成良性的閉合循環(huán)關(guān)系中，怎么讓車(chē)主把手中的鑰匙叫出來(lái)?

　　在探討這個(gè)問(wèn)題之前，需要對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念進(jìn)行拆分，就現(xiàn)在這個(gè)情況，一口吃個(gè)胖子是肯定不行的，在建設(shè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)之前，基本的通信平臺(tái)必須具備，這是最終實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的第一步。

　　前裝廠家是怎么玩的

　　前裝廠家玩車(chē)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在還局限于自身已有車(chē)系，說(shuō)白了就是各掃自家門(mén)前雪，不管是通用、豐田還是福特、大眾等廠家，都在通過(guò)自家旗下的車(chē)型平臺(tái)，努力圈地，增加車(chē)主用戶量，這就如同汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展帶動(dòng)汽車(chē)金融產(chǎn)業(yè)一樣，前裝廠家都有意將車(chē)載信息服務(wù)當(dāng)作未來(lái)潛在的盈利點(diǎn)。

　　安吉星：

　　安吉星是歐美合資品牌首先進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的服務(wù)品牌，安吉星基于GPS全球定位系統(tǒng)和CDMA2000網(wǎng)絡(luò)，可以為用戶提供全天候的車(chē)載信息服務(wù)。其服務(wù)內(nèi)容包括碰撞自動(dòng)求助、遠(yuǎn)程車(chē)門(mén)應(yīng)急開(kāi)啟、被盜車(chē)輛定位在內(nèi)的14項(xiàng)車(chē)載信息服務(wù)以及安吉星最新推出的手機(jī)應(yīng)用程序，此外，基于更快的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，未來(lái)安吉星推出的4G概念車(chē)會(huì)推出形式更多樣、內(nèi)容更豐富的車(chē)載信息服務(wù)體驗(yàn)：車(chē)載視頻會(huì)議、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)瀏覽、視頻傳輸?shù)裙δ堋?/P>

　　目前，安吉星除在各地舉行產(chǎn)品媒體推介會(huì)外，安吉星還積極推進(jìn)在國(guó)內(nèi)的落地服務(wù)，成都、廈門(mén)、廣州等地建立呼叫中心。目前安吉星用戶在前兩年免費(fèi)試用后，后續(xù)服務(wù)費(fèi)的分別是每年1580元的“全能領(lǐng)航套餐”和每年780元的“安全駕駛套餐”。

　　點(diǎn)評(píng)：據(jù)說(shuō)，安吉星免費(fèi)用戶的續(xù)約率非常低，但通用的安吉星在推廣上非常賣(mài)力，在連續(xù)幾年市場(chǎng)反應(yīng)平平之后，有意將安吉星推薦給其它車(chē)型，這肯定不大靠譜。

　　G-book：

　　豐田G-Book的一鍵導(dǎo)航功能和安吉星基本類(lèi)似，賽格還為此和豐田幾次對(duì)簿公堂，G-book為車(chē)主提供了包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、話務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、G路徑檢索在內(nèi)的多項(xiàng)智能通信服務(wù)。在駕駛過(guò)程中，車(chē)主只需按下“話務(wù)員服務(wù)”，就可以與提供24小時(shí)服務(wù)的熱線中心話務(wù)員取得聯(lián)系，可以通過(guò)話務(wù)員幫忙檢索設(shè)定導(dǎo)航目的地或其他信息，最終的導(dǎo)航路徑和其他信息都會(huì)被發(fā)送到車(chē)載機(jī)上。

　　點(diǎn)評(píng)：在市場(chǎng)操作方式上，豐田和通用的思路是一樣的，都是通過(guò)Call-Center實(shí)現(xiàn)人工服務(wù)，在功能及服務(wù)上，和安吉星沒(méi)有太多差異。

　　COMMAND：

　　奔馳將它的車(chē)載系統(tǒng)命名為COMMAND，這套系統(tǒng)在奔馳很多車(chē)型上都有應(yīng)用，和通用、豐田不同的是，奔馳的COMAND系統(tǒng)沒(méi)有通過(guò)Call-Center實(shí)現(xiàn)智能服務(wù)，而是在內(nèi)部功能上下功夫，COMAND系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于其界面十分簡(jiǎn)潔直觀，五個(gè)主要的子菜單選項(xiàng)全時(shí)顯示。

　　iDrive：

　　寶馬的車(chē)載信息稱(chēng)為iDrive，搭載的是大尺寸顯示器，能夠清晰顯示逼真的圖像，其鮮艷度和對(duì)焦清晰度可與高清電視媲美。最大的亮點(diǎn)在于導(dǎo)航系統(tǒng)，當(dāng)然，其導(dǎo)航功能和目前主流的導(dǎo)航主機(jī)基本沒(méi)什么區(qū)別。

　　Sensus

　　沃爾沃的系統(tǒng)叫做Sensus。沃爾沃Sensus系統(tǒng)信息都在一個(gè)5英寸彩屏上顯示。通過(guò)中控臺(tái)MYCAR按鈕操作，可以對(duì)系統(tǒng)如IDIS、CITYSAFETY、ACC、帶全力自動(dòng)制動(dòng)和行人探測(cè)功能的碰撞警報(bào)系統(tǒng)、駕駛員警示系統(tǒng)、BLIS、照明、車(chē)門(mén)后視鏡、氣候、中控鎖和音響系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置。功能有導(dǎo)航、電話、影像監(jiān)視、DVD和數(shù)字電視等。

　　點(diǎn)評(píng)：但凡在車(chē)上加入了大屏幕車(chē)載信息的終端，都一步跨入了豪華車(chē)領(lǐng)域，今年廣州車(chē)展上，大屏幕的裝車(chē)率顯著提高，車(chē)型也進(jìn)一步下沉。相比帶有通信功能的主機(jī)來(lái)說(shuō)，奔馳和寶馬、沃爾沃等歐系車(chē)在車(chē)載信息方面相對(duì)保守，沒(méi)有采用Call-Center的運(yùn)作模式，采用這種模式的還有大眾車(chē)系。吉利汽車(chē)曾在2006年推出過(guò)語(yǔ)音控制的概念車(chē)風(fēng)隱，該車(chē)所具有的個(gè)性化車(chē)載語(yǔ)音操縱系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛員的語(yǔ)音命令實(shí)現(xiàn)門(mén)的開(kāi)關(guān)、燈的開(kāi)關(guān)、空調(diào)的控制以及多媒體和導(dǎo)航的控制并保證系統(tǒng)使用的安全，可惜當(dāng)時(shí)太過(guò)于超前。

　　車(chē)主為什么交出鑰匙

　　無(wú)論是導(dǎo)航、各種資訊等功能，都可以通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)，尤其是Android平臺(tái)手機(jī)大行其道后，很難讓車(chē)主在車(chē)內(nèi)放棄手機(jī)使用車(chē)載主機(jī)。車(chē)載信息真正應(yīng)該聚焦的是讓“駕駛者專(zhuān)注于駕駛”，在這個(gè)前提條件下，怎么玩都行。

　　不管是安吉星還是G-book，或者是Command、iDrive，很遺憾，都在“讓駕駛者專(zhuān)注于駕駛”這方面做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。值得注意的是，在北美市場(chǎng)，福特推出的SYNC系統(tǒng)卻真正賺到了錢(qián)，在北美市場(chǎng)，有消息稱(chēng)福特?fù)碛械挠脩魯?shù)量達(dá)百萬(wàn)之眾，這說(shuō)明在某些方面，福特SYNC確實(shí)有優(yōu)點(diǎn)。

　　福特SYNC系統(tǒng)推出比安吉星晚，在2007年的底特律車(chē)展上才首次亮相，但在當(dāng)年就有12款搭載了SYNC的車(chē)型開(kāi)始銷(xiāo)售。這是因?yàn)樗c安吉星的差異化，福特SYNC主打的是手機(jī)和MP3的匹配功能，幾乎所有支持藍(lán)牙的手機(jī)和MP3都可以和福特SYNC同步，通過(guò)方向盤(pán)按鍵或語(yǔ)音進(jìn)行控制，正是這一亮點(diǎn)讓SYNC很受年輕人歡迎。在獲得市場(chǎng)認(rèn)同后，福特又添加了緊急援助、車(chē)輛監(jiān)測(cè)和智能導(dǎo)航功能。

　　SYNC的標(biāo)準(zhǔn)定義是“專(zhuān)為手機(jī)和數(shù)字媒體播放器配備的福特車(chē)載多媒體通訊娛樂(lè)系統(tǒng)”，由福特、微軟和Continental分擔(dān)，前者貢獻(xiàn)了軟件/操作系統(tǒng)，后者提供了硬件與系統(tǒng)集成。早期的SYNC系統(tǒng)主要致力于通過(guò)藍(lán)牙、USB等方式將用戶的手機(jī)、播放器等設(shè)備集成到車(chē)載信息終端上來(lái)，此后，SYNC增加了車(chē)輛健康狀態(tài)檢測(cè)和自動(dòng)接通緊急救援電話的功能。而最新的SYNC則集成了交通監(jiān)測(cè)、導(dǎo)航與迅息功能，為駕駛者連通一切駕駛途中所需要的信息。

　　目前標(biāo)配SYNC的車(chē)型已上市銷(xiāo)售近兩年，美國(guó)選配安裝時(shí)價(jià)格為395美元。截至2010年9月，該系統(tǒng)已累計(jì)安裝在了250多萬(wàn)輛福特車(chē)上，為非常暢銷(xiāo)的產(chǎn)品。

　　從2010年的情況來(lái)看，福特已售出的新車(chē)約70%都配置了SYNC。據(jù)該公司介紹，對(duì)于32%的SYNC購(gòu)買(mǎi)者而言，選購(gòu)福特車(chē)的一大動(dòng)機(jī)便是具備SYNC功能。

　　福特SYNC系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是“同步和語(yǔ)音控制”，SYNC的中文意思就是同步。微軟和福特研發(fā)的這套系統(tǒng)讓手機(jī)、MP3和車(chē)載電腦之間保持超高的同步率。同步完成后，手機(jī)的界面包括來(lái)電顯示、來(lái)電等待、電話會(huì)議、來(lái)電記錄、聯(lián)系人列表、信號(hào)強(qiáng)度圖標(biāo)等所有功能都便捷地顯示在車(chē)載顯示屏上。按下方向盤(pán)上的“一鍵通話”按鈕，并說(shuō)出聯(lián)系人的名字，系統(tǒng)將自動(dòng)撥出手機(jī)通訊錄中的相應(yīng)電話。上車(chē)時(shí)也無(wú)需掛斷正在通話中的手機(jī)，簡(jiǎn)單地按下方向盤(pán)上的電話按鍵，SYNC將立即接通藍(lán)牙手機(jī)，從而能邊開(kāi)車(chē)邊通話。

　　在音樂(lè)方面，要播放MP3或者車(chē)載音響時(shí)，按下方向盤(pán)上的語(yǔ)音按鍵并說(shuō)出相應(yīng)的語(yǔ)音指令即可。SYNC系統(tǒng)最實(shí)用的是它可以代為朗讀短信，解放駕駛員的雙手，甚至可以在15條預(yù)設(shè)信息中選擇回復(fù)短信。

　　而在其它的服務(wù)項(xiàng)目中，SYNC和安吉星則沒(méi)有太多區(qū)別，其緊急援助功能在車(chē)輛一旦安全氣囊爆炸，“緊急援助”功能將迅速啟動(dòng)，為車(chē)內(nèi)乘員直接連通當(dāng)?shù)鼐?在美國(guó)即為911)。在啟動(dòng)緊急援助的報(bào)警功能之前，系統(tǒng)會(huì)留出10秒時(shí)間，讓車(chē)內(nèi)人員考慮是否需要報(bào)警。如果車(chē)內(nèi)乘員無(wú)法應(yīng)答，呼叫中心將直接把事故信息發(fā)送至警方以盡快實(shí)施救援。SYNC的導(dǎo)航功能，可以使用語(yǔ)音系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航指示，還能將導(dǎo)航的文本信息傳送至安裝了地圖的手機(jī)設(shè)備上。和日產(chǎn)的智行+系統(tǒng)相似，SYNC能通過(guò)傳感器掌握車(chē)輛狀況，并將信息傳至福特公司。

　　多媒體應(yīng)用方面，MyFordTouch是指整套多媒體互動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)橹锌匾壕梁拖路降拈_(kāi)關(guān)都采用了觸摸式操作所以取名Touch(觸摸)。福特SYNC幾乎在所有福特、林肯和水星車(chē)型普及，并隨新車(chē)附贈(zèng)3年免費(fèi)使用期。福特SYNC在功能、收費(fèi)這一點(diǎn)和安吉星、G-BOOK差不多。但最大的區(qū)別在于，SYNC依靠強(qiáng)大的同步和語(yǔ)音控制功能起到銜接外接設(shè)備和車(chē)載電腦的橋梁作用，盡量不讓駕駛員注意力分散，同時(shí)方便了多媒體設(shè)備的使用，在設(shè)計(jì)思路上確實(shí)有獨(dú)到之處。

　　相比前后裝、國(guó)內(nèi)國(guó)外的車(chē)載信息終端，福特SYNC最大的特點(diǎn)是不需要專(zhuān)用的車(chē)載通訊終端，所有通信都通過(guò)用戶自己的手機(jī)來(lái)完成，包括數(shù)據(jù)發(fā)送。這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)有廠家已經(jīng)在主機(jī)的藍(lán)牙功能中有所觸及，但僅限于此。另外，其TSP服務(wù)免費(fèi)。用戶只用支付自己手機(jī)的通訊費(fèi)，所提供的服務(wù)免費(fèi)。導(dǎo)航地圖通過(guò)用戶的SD卡插入SYNC，地圖由用戶自己升級(jí)。同時(shí)，任何支持藍(lán)牙的設(shè)備都可以方便接入SYNC系統(tǒng)，擴(kuò)展性極好。

　　北美市場(chǎng)的借鑒意義

　　在車(chē)內(nèi)，雙手最大的作用是用來(lái)握住方向盤(pán)的，任何廠家試圖讓車(chē)主放開(kāi)方向盤(pán)，或者是讓一只手離開(kāi)方向盤(pán)，車(chē)主都會(huì)大搖其頭，車(chē)主不是不愿意掏錢(qián)，而是讓車(chē)主掏錢(qián)的方式得夠特別。

　　福特SYNC在北美獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，其第一批用戶在使用屆滿3年免費(fèi)期后，續(xù)約率據(jù)說(shuō)相當(dāng)高，并且福特真正通過(guò)SYNC賺到了錢(qián)。通過(guò)對(duì)比SYNC和安吉星、G-book，我們可以發(fā)現(xiàn)，在功能上及服務(wù)上，三者基本沒(méi)有區(qū)別，但在功能的實(shí)現(xiàn)方式上，SYNC真正做到了不在駕駛者駕駛車(chē)輛時(shí)“添亂”。

　　不知有沒(méi)有人注意到，2010年4月，蘋(píng)果公司收購(gòu)了Siri公司，再此之前，Siri幾乎不為人知，直到iphone4S推出后，真相大白。Siri公司曾推出過(guò)一個(gè)應(yīng)用，該應(yīng)用能夠識(shí)別人們的語(yǔ)音，并針對(duì)人們提出的問(wèn)題進(jìn)行回答，蘋(píng)果對(duì)此技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，才有了今天iPhone4S上看到的Siri語(yǔ)音系統(tǒng)。語(yǔ)音控制是iPhone4S最大的特色，基于Siri的語(yǔ)音系統(tǒng)，iPhone4S將成為更加智能的語(yǔ)音識(shí)別設(shè)備，可以和iPhone4S通過(guò)語(yǔ)音控制實(shí)現(xiàn)天氣、短信、地圖查找等功能的交互。在iPhone4S發(fā)布前后一段時(shí)間，語(yǔ)音控制技術(shù)成為一個(gè)熱門(mén)話題流傳于各個(gè)媒體。

　　語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)曾在1997年被美國(guó)新聞界評(píng)為計(jì)算機(jī)發(fā)展十件大事之一。與機(jī)器進(jìn)行語(yǔ)音交流，讓機(jī)器明白你說(shuō)什么，這是人們長(zhǎng)期以來(lái)夢(mèng)寐以求的事情，而語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)就是讓機(jī)器通過(guò)識(shí)別和理解過(guò)程把語(yǔ)音信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的文本或命令的高技術(shù)。語(yǔ)音識(shí)別的意義不僅僅在于在各個(gè)領(lǐng)域中把手解放出來(lái)，更大的意義在于人機(jī)互動(dòng)方式的巨大革命。

　　在車(chē)內(nèi)，雙手最大的作用是用來(lái)握住方向盤(pán)的，任何廠家試圖讓車(chē)主放開(kāi)方向盤(pán)，或者是讓一只手離開(kāi)方向盤(pán)，車(chē)主都會(huì)大搖其頭，車(chē)主不是不愿意掏錢(qián)，而是讓車(chē)主掏錢(qián)的方式得夠特別?？梢钥吹剑殖滞ㄐ沤K端——手機(jī)的操作方式都有解放雙手的趨勢(shì)，車(chē)載主機(jī)沒(méi)理由讓車(chē)主在開(kāi)車(chē)的同時(shí)手忙腳亂。

　　語(yǔ)音控制，在前裝、后裝市場(chǎng)都有此類(lèi)功能或產(chǎn)品，如大眾新平臺(tái)帶屏主機(jī)，基本都配備了語(yǔ)音識(shí)別功能，當(dāng)然，其功能目前還僅限于導(dǎo)航功能的使用，且尚不能支持漢語(yǔ)識(shí)別。車(chē)載主機(jī)廠家中有語(yǔ)音控制車(chē)載主機(jī)樣機(jī)，但這類(lèi)主機(jī)語(yǔ)音功能的流暢使用，需要借助云技術(shù)和極高硬件支持。

　　我們不能因?yàn)楦Ｌ豐YNC在北美市場(chǎng)取得了一些成績(jī)，就認(rèn)為語(yǔ)音技術(shù)一定是未來(lái)增加帶通信功能主機(jī)增加車(chē)主黏度的必須，畢竟市場(chǎng)不同，SYNC在北美市場(chǎng)取得的成功，有一定借鑒意義，但未必全部使用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。但SYNC系統(tǒng)給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供了一個(gè)可供研究的模型，如何在“讓駕駛者專(zhuān)注駕駛”的前提下，把帶通信功能的主機(jī)和手機(jī)功能進(jìn)行區(qū)隔

　　是實(shí)現(xiàn)向車(chē)主收錢(qián)的最大門(mén)檻。

　　概而言之，目前，不管是前裝車(chē)廠，還是后裝廠家，在解決車(chē)聯(lián)網(wǎng)首先面臨的用戶續(xù)費(fèi)方面，無(wú)法很好的解決車(chē)主黏度問(wèn)題，盡管很多產(chǎn)品提供的功能都很誘人，車(chē)主也確實(shí)能用到。科技進(jìn)步的結(jié)果是讓人變得越來(lái)越怕麻煩，而目前的車(chē)載主機(jī)在功能實(shí)現(xiàn)方式上，讓車(chē)主不勝其煩。因此，將語(yǔ)音控制技術(shù)引入車(chē)載主機(jī)，盡可能降低手動(dòng)操作頻率，是解決車(chē)主使用帶通信功能主機(jī)的一種思路。