3月25日19時(shí)，杭州市人民政府召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)表示，將自3月26日零時(shí)開(kāi)始杭州實(shí)施無(wú)償搖號(hào)與有償競(jìng)價(jià)相結(jié)合的限牌措施。消息發(fā)布后，北京、廣州、天津等地實(shí)施“限購(gòu)”前“瘋狂搶購(gòu)”的場(chǎng)景，在杭州應(yīng)景上演。如果說(shuō)這些“空降式”的限牌措施背后，是日益擁堵的城市交通和不斷爆表的霧霾天氣。那么，未來(lái)的城市智能交通是不是愿景在即?

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年2月底，杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到259.8萬(wàn)輛，過(guò)去一年凈增達(dá)到27.6萬(wàn)輛，全市早晚高峰平均車(chē)速已低于國(guó)際擁堵警戒線20公里/小時(shí)。浙江省社科院調(diào)研中心主任楊建華說(shuō)，日益嚴(yán)峻的擁堵問(wèn)題，反映出的是汽車(chē)保有量急劇增加與汽車(chē)社會(huì)建設(shè)脫節(jié)的矛盾。中國(guó)快速進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì)，但是為汽車(chē)保有量猛增所配套的道路、停車(chē)等資源嚴(yán)重不足。

　　與擁堵一樣令人憂心的是不斷爆表的pm2.5。據(jù)環(huán)保部門(mén)測(cè)算，杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)大氣pm2.5的貢獻(xiàn)率高達(dá)39.5%。有分析人士指出，治理?yè)矶潞铜h(huán)境保護(hù)的現(xiàn)實(shí)需求使得政府使出了限牌這個(gè)“殺手锏”，這也說(shuō)明現(xiàn)實(shí)狀況與刺激汽車(chē)消費(fèi)之間的沖突正在不斷加劇，治堵和環(huán)保的需求越來(lái)越占上風(fēng)。

　　那么，“限牌”真的是現(xiàn)階段治理交通、發(fā)展智能交通的有效措施?答案或許是治標(biāo)不治本。

　　將公共交通網(wǎng)和私人交通網(wǎng)相結(jié)合，是智能交通帶給行業(yè)的最大變革。如果把所有的車(chē)都停駛了，那一定會(huì)對(duì)污染排放量有所影響，但這個(gè)影響到底多大，需要相對(duì)比率和絕對(duì)量的數(shù)據(jù)支撐。比如假設(shè)以前污染總量是1個(gè)單位，汽車(chē)排放占50%就是0.5，那么現(xiàn)在污染總量要是變成了10，汽車(chē)排放占比下降到20%，其總量也仍然是增長(zhǎng)到了2。

　　在目前我們能想到的各種解決方案當(dāng)中，公共交通仍然是最不壞的辦法——未來(lái)智能交通也包括對(duì)公交系統(tǒng)的徹底改造，包括之前中國(guó)人設(shè)想的那種有軌的地面雙層快軌，還有在換乘時(shí)不降速的平行移動(dòng)換乘站臺(tái)，都是各種智能化的方向。

　　智能交通系統(tǒng)建設(shè)在中國(guó)開(kāi)展的時(shí)間較短，目前仍處于起步階段。其產(chǎn)業(yè)范圍廣泛，公路、水運(yùn)、航運(yùn)、軌道交通等網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行，都需要相關(guān)功能的系統(tǒng)進(jìn)行支持。城市道路交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設(shè)、公安等多個(gè)部門(mén)的協(xié)作，因此需要建設(shè)高效便捷的信息共享平臺(tái)。交通管理平臺(tái)也將作為目前很多城市正在建設(shè)的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的一部分，在城市突發(fā)事件的應(yīng)急指揮中起到相應(yīng)的作用。

　　而加快城市軌道規(guī)劃建設(shè)或?qū)⑹侵悄芑牧硪粭l出路。近年我國(guó)許多大城市、中心城市已面臨以“擁堵”為代表的交通體系運(yùn)轉(zhuǎn)的嚴(yán)重問(wèn)題。如首都北京作為“首善”之區(qū)，城市交通體系卻陷入頻繁發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶碌牟涣紶顟B(tài)，有雨雪等氣候情況時(shí)，動(dòng)輒出現(xiàn)交通癱瘓、半癱瘓局面，給社會(huì)帶來(lái)巨大的時(shí)間與效率損失，以及更加嚴(yán)重的尾氣排放、空氣污染和公眾的“不幸福感”。

　　我國(guó)北京、上海、廣州、深圳、南京、武漢等一批中心城市，加快建成如紐約、東京、莫斯科、慕尼黑等城市那樣的四通八達(dá)、密度足夠的蛛網(wǎng)狀軌道交通系統(tǒng)，首先在中心區(qū)要發(fā)展為蛛網(wǎng)狀，并對(duì)接停車(chē)場(chǎng)和立體化聯(lián)通體系;與此同時(shí)，相關(guān)的一些配合事項(xiàng)和對(duì)策要領(lǐng)，亟需認(rèn)真研究和合理設(shè)計(jì)、掌握，抓緊付諸實(shí)施。

　　根據(jù)《2014-2018年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示：我國(guó)城市的城市軌道交通發(fā)展前景巨大，現(xiàn)各大主要城市均在大力發(fā)展城市交通，特別是城市軌道的建設(shè)成為各大城市的主要任務(wù)，上海、北京、天津、廣州、深圳、武漢等城市的軌道交通已進(jìn)入了集中投入的高速發(fā)展階段，城市軌道的發(fā)展將會(huì)衍生出一個(gè)完整的交通產(chǎn)業(yè)鏈群，這個(gè)鏈群正處于一個(gè)形成和發(fā)展的階段，將會(huì)逐步成熟，壯大。中國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)存在著巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)，其市場(chǎng)放量潛力巨大。

　　總之，將不同的資源聯(lián)系在一起，減少資源錯(cuò)配，就是通過(guò)所謂大數(shù)據(jù)和智能化來(lái)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)最大效果。智能交通也是如此。智能交通的主要目的在于提高交通運(yùn)輸?shù)男?，減少擁堵和減少交通事故。通俗的說(shuō)，就是減少正在上路的汽車(chē)數(shù)量，減少汽車(chē)的空載率，還能確保人們安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。杭城實(shí)施限牌，城市智能交通是否愿景在即?我們希望如此……