編者按：看著蘋果憑借著觸摸屏手機(jī)獨(dú)步全球手機(jī)市場(chǎng)，作為全球網(wǎng)絡(luò)搜索行業(yè)大鱷的谷歌也在盤算著能夠利用自己的網(wǎng)絡(luò)搜索技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造一個(gè)上下通吃的新產(chǎn)業(yè)鏈。這不，在谷歌發(fā)布了自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車獲得美國(guó)內(nèi)華達(dá)州上路許可之后，谷歌費(fèi)盡心血打造的谷歌地圖終于有人買單了。谷歌轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛汽車對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)有何影響，且看本期特別報(bào)道。

　　谷歌無人駕駛車獲“放行” 汽車電子技術(shù)戰(zhàn)或升級(jí)

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，即使是無人駕駛汽車，也逃不開其作為個(gè)體要融入社會(huì)交通整體的命運(yùn)

　　無人駕駛飛機(jī)已在空中成為現(xiàn)實(shí)，而無人駕駛汽車也已在城市中得到實(shí)踐，且目前已獲得道路行駛權(quán)。

　　近日外媒報(bào)道，由美國(guó)谷歌公司注入無人駕駛技術(shù)的汽車已獲美國(guó)加利福尼亞州法案通過，可以在加州內(nèi)的道路上行駛，這標(biāo)志著無人駕駛汽車已被合法化。

　　谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人賽吉布林在上周二表示，谷歌自動(dòng)駕駛汽車將在5年內(nèi)得到推廣，公眾屆時(shí)可以開著它上路。

　　國(guó)內(nèi)著名汽車評(píng)論員張志勇對(duì)此表示，“兩電(電動(dòng)、電子)”是未來汽車的發(fā)展方向，無人駕駛技術(shù)就是電子化的頂峰，谷歌目前的研發(fā)與應(yīng)用可以推動(dòng)某些汽車電子技術(shù)達(dá)成質(zhì)的飛躍，加速電子化技術(shù)升級(jí)，“如果未來市場(chǎng)形成一定規(guī)模，甚至?xí)绊懩壳暗娜蚱嚫窬种小！?/P>

　　十年后或成規(guī)模

　　“在汽車的‘兩電’當(dāng)中，作為以IT應(yīng)用為主的電子化應(yīng)用顯然要比以電池為主的電動(dòng)化應(yīng)用更迅速。只要在舒適、安全、便捷、經(jīng)濟(jì)等方面達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期，未來十年后，有著諸多集成電子技術(shù)應(yīng)用的無人駕駛汽車市場(chǎng)將會(huì)形成一定規(guī)模?！睆堉居逻@樣預(yù)計(jì)。

　　其實(shí)目前許多國(guó)家都已經(jīng)有了自行研制開發(fā)的無人駕駛汽車，在美國(guó)無人駕駛汽車也已經(jīng)成功地橫跨整個(gè)美洲大陸。美國(guó)國(guó)防部高等計(jì)劃研究署甚至每年都會(huì)組織一次挑戰(zhàn)賽，獎(jiǎng)勵(lì)那些在復(fù)雜路況下表現(xiàn)得最好的無人駕駛汽車。這些汽車一般都會(huì)有雷達(dá)、攝像頭、GPS等等工具，來幫助車輛探知周圍的路況，通過衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)來擬定最近的行程，并且通過計(jì)算機(jī)視覺的方式來判斷障礙物。

　　谷歌的無人駕駛汽車則成功的更多，它們多為豐田普銳斯和奧迪TT改裝車型，車頂上都裝有一個(gè)有趣的裝置，看起來像是機(jī)器人Wall-E的頭。它是個(gè)雷達(dá)，可以探測(cè)周圍70米內(nèi)物體，偵測(cè)障礙物和其他車輛。安裝在駕駛室內(nèi)的攝像頭會(huì)識(shí)別交通指示牌和信號(hào)燈，輪胎附近的傳感器可以根據(jù)速度和方位推算出汽車當(dāng)前所在位置，而連接GPS和Google地圖的路線系統(tǒng)可以讓它找到通往目的地的最快捷道路。

　　除了谷歌，幾家歐洲公司聯(lián)合啟動(dòng)“SARTRE”項(xiàng)目，首次成功讓三輛無人駕駛汽車和一輛無人駕駛卡車在西班牙一條高速公路上行駛了124英里。德國(guó)的科學(xué)家也正在“自動(dòng)化”一輛帕薩特……

　　而在中國(guó)包括同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)很多機(jī)構(gòu)也在從事無人駕駛技術(shù)研究，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平表示，與電動(dòng)車技術(shù)一樣，無人駕駛技術(shù)將改變汽車的未來。

　　張志勇認(rèn)為，無人駕駛汽車除了在交通事故及工作效率上的貢獻(xiàn)，這種集中諸多電子智能化的汽車，還將在節(jié)能方面高于目前的技術(shù)，比如目前混合動(dòng)力車型節(jié)能，也是通過電子智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，無人駕駛汽車在智能化層面則更高。

　　促進(jìn)電子技術(shù)突破

　　“現(xiàn)在談無人駕駛技術(shù)在未來的普及推廣，以及對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)格局的影響還為時(shí)尚早，但谷歌的技術(shù)一定會(huì)帶來汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，某些領(lǐng)域的突破?！睆堉居抡J(rèn)為。

　　如其感應(yīng)系統(tǒng)，可以對(duì)周圍環(huán)境360度無死角關(guān)注。據(jù)介紹，谷歌無人駕駛汽車內(nèi)部有著一系列的感應(yīng)器，由激光探測(cè)儀、無線電雷達(dá)探測(cè)器、攝像設(shè)備等組成。

　　通過這一系列感應(yīng)器，汽車可以清晰“看到”周圍物體，清楚地掌握它們的大小、距離，能判斷出周圍物體將可能對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)和路線造成什么影響，并作出相應(yīng)的反應(yīng)。

　　從谷歌公布的感應(yīng)畫面來看，無人駕駛汽車“眼中”的街景如同“感應(yīng)圖”，能對(duì)其他車輛、步行道、紅綠燈等物體重點(diǎn)標(biāo)出。項(xiàng)目首席技術(shù)師烏瑪森表示，無人駕駛系統(tǒng)的“心臟”，就是位于汽車頂部的激光探測(cè)儀，它可以制作出周邊環(huán)境的3D地圖。

　　車輛不同的感應(yīng)器分布車身各處，前后保險(xiǎn)杠共安裝4個(gè)雷達(dá)，當(dāng)汽車在高速路上時(shí)，雷達(dá)可以讓汽車“看”得更遠(yuǎn)。汽車后鏡裝有攝像頭，可以注意到紅綠燈。此外，汽車上還有GPS裝置，以及用以跟蹤汽車運(yùn)動(dòng)的車輪編碼器等多個(gè)設(shè)備。

　　對(duì)此，工信部國(guó)家信息化專家委員會(huì)成員對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，這其實(shí)是汽車外傳感器網(wǎng)絡(luò)，即用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)，比如防碰撞的傳感器信息、感應(yīng)外部環(huán)境的攝像頭，這些信息可以用來增強(qiáng)安全和作為輔助駕駛的信息。

　　此外，還包括路的傳感器網(wǎng)絡(luò)在汽車內(nèi)的實(shí)現(xiàn)，包括感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統(tǒng)獲得關(guān)于道路及交通環(huán)境的信息。

　　目前包括通用、沃爾沃、豐田都正在實(shí)現(xiàn)這一系列技術(shù)。如通用EN-V車型是基于車聯(lián)網(wǎng)理念設(shè)計(jì)的。它整合了車對(duì)車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)，支持“自動(dòng)駕駛”。在自動(dòng)駕駛模式下，它能獲得實(shí)時(shí)交通信息，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，大大緩解交通堵塞。

　　“每個(gè)廠商都在開發(fā)并應(yīng)用獨(dú)特的汽車電子智能技術(shù)，有了谷歌的進(jìn)入，未來汽車在這方面的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈?！睆堉居绿寡?。

　　車聯(lián)網(wǎng)已開始應(yīng)用

　　在通用汽車的智能應(yīng)用中，已提到“車聯(lián)網(wǎng)”一詞，是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和安全發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對(duì)車輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，也是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，即使是無人駕駛汽車，也逃不開其作為個(gè)體要融入社會(huì)交通整體的命運(yùn)。而且如通用汽車的無人駕駛功能一樣，也是車聯(lián)網(wǎng)智能體系的一部分。

　　據(jù)了解，在我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)與應(yīng)用要更早于無人駕駛技術(shù)，也更有效。如2010年11月12日至27日廣州亞運(yùn)會(huì)期間，80多臺(tái)安裝著G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車投入服務(wù)，這是亞運(yùn)歷史上首次出現(xiàn)“3G”客車。標(biāo)志著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會(huì)視野。

　　此外，杭州鴻泉在2011年12月18日與陜汽聯(lián)合研發(fā)的天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，其立足于重卡客戶的潛在服務(wù)需求進(jìn)行研發(fā)，緊跟車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展以及國(guó)家關(guān)于建設(shè)道路交管平臺(tái)要求的創(chuàng)新性產(chǎn)品，對(duì)重卡行業(yè)服務(wù)和公路交通安全的提升起到非常大的促進(jìn)作用。

　　而在學(xué)院研發(fā)層面，同濟(jì)大學(xué)寬帶無線與多媒體實(shí)驗(yàn)室研究團(tuán)隊(duì)則從事多年車輛通信、交通視頻處理與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的研究和系統(tǒng)開發(fā)，搭建過車載寬帶無線接入系統(tǒng)仿真平臺(tái)、硬件測(cè)試平臺(tái)、無人駕駛汽車信息采集處理平臺(tái)以及交通監(jiān)控視頻采集和處理平臺(tái)等。

　　2011年4月11日，國(guó)內(nèi)首個(gè)“智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”在重慶科技研究院揭牌。這里將作為國(guó)內(nèi)研究“智能交通”的重要“練兵場(chǎng)”，其實(shí)驗(yàn)裝備可完成路標(biāo)感應(yīng)、路況分析等十幾項(xiàng)檢測(cè)功能，目前參與其中的有力帆汽車、長(zhǎng)安汽車以及湖南大學(xué)、重慶郵電大學(xué)等多個(gè)企業(yè)或高校。

　　此外，包括清華、華為、中國(guó)電信等一批企業(yè)或高校也在進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)領(lǐng)域的研究與應(yīng)用。

　　不過我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)目前在標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)以及主導(dǎo)機(jī)構(gòu)都存在短板，短時(shí)間內(nèi)形成商業(yè)規(guī)模并不現(xiàn)實(shí)，張志勇認(rèn)為，作為車聯(lián)網(wǎng)其間的一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)，無人駕駛技術(shù)在我國(guó)還處于研發(fā)階段，現(xiàn)實(shí)的社會(huì)與法律環(huán)境也使得無人駕駛推廣有難度。

　　即便在美國(guó)，谷歌的無人駕駛也并不成熟，據(jù)谷歌公司謝爾蓋·布林透露，目前有關(guān)無人駕駛汽車合法上路的審核還只是處于初始階段，有關(guān)事故責(zé)任的歸屬以及保險(xiǎn)賠付等問題是需要日后商議解決的重點(diǎn)。(RFID世界網(wǎng)編輯整理)

【責(zé)任編輯：廖小亞】